AEKKEA-RAAB - Википедия - AEKKEA-RAAB
История AEKKEA (Анонимы Этайрейя Катаскевис Кай Экметаллефсеос Аэропланон - Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab), авиастроительная компания, базирующаяся в Греция, связана с историей талантливого Немецкий авиаконструктор Антониус Рааб (его имя также известно как Антониос по-гречески и Антонио по-испански после его участия в Испания ).
Учреждение
В Германии Рааб был соучредителем Рааб-Каценштейн, авиастроительная компания. Преданный антинацист, Рааб был изгнан со своей родины, и после попыток основать свою компанию в Эстония и Латвия, оказался в 1935 году в Греции, где его поддержал высокопоставленный офицер ВВС (генерал П. Газис). При этой поддержке он и его греческие партнеры основали компанию под названием AEKKEA (что расшифровывалось как «Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon», или, по-французски, «международный» язык, использовавшийся в Греции в то время, «Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab»). Компания была юридически основана 20 октября 1935 года Антониусом Раабом, Апостолосом Агнидисом, Константиносом Битциосом и Георгиосом Саригианнисом со штаб-квартирой в г. Пирей (перенести в 1937 г. в соседний Фалерон ). Строительство велось Пиркал оборонной промышленности до собственного завода AEKKEA в Moschato начал работу в 1937 году.
Оригинальные мероприятия
В компании работал греческий персонал (включая менеджеров и инженеров, таких как самый известный авиастроительный инженер Греции Георгиос Пангакис), но несколько немецких техников также последовали за Раабом в Грецию. Первые зарегистрированные типы (которые должны были быть произведены) были или были связаны с моделями предыдущей компании Рааба, включая Пеликан учебно-туристический самолет, R-27 одноместный истребитель, Швальбе (I / II) и Тигершвальбе IV многоцелевой военный самолет. Первой фирмой «Строительство» на самом деле был старый Рааб-Катценштейн. Schwalbe Kl 1c повышен до Schwalbe II, и хотя бы один полный Schwalbe II также был построен. За исключением Schwalbe, и, возможно, Пеликан, производство по каким-либо другим конкретным типам не проверяется; тем не менее, компания обладала правами на дизайн и производство. Первой «работой» новой компании стал заказ от Австрия для двух Schwalbe и два Tigerschwalbe, построенных по лицензии Пинч в Вене. Под давлением Германии никаких дальнейших заказов от Австрии не поступало. Хотя бы один Schwalbe II был активен с Австрийские ВВС когда эта страна была аннексирована Германией. В турецкий правительство также в какой-то момент проявило интерес к Schwalbe.
Разработка и производство новых типов самолетов; продажа в Испанию
В 1936 году дизайнерское подразделение Raab в греческой компании разработало несколько новых типов, таких как R-29 и Tigerschwalbe R-26V / 33 военный самолет, и R-52 бомбардировщик и транспортный самолет. Из них первые два должны были быть произведены для республиканских сил в гражданская война в Испании, который поддерживал Рааб, а третий, вероятно, остался дизайном. Раабу пришлось иметь дело с осложнениями поставок в Испанию в тот период (договор о невмешательстве); в Париже был открыт коммерческий офис греческой компании, а в Испании - филиал. Основные и более сложные детали и оборудование самолета были построены в Афинах (часть строительства взяли на себя Пиркал, пока KEA оборудование также использовалось) и отправлено в Испанию. Жители Moschato описал, как видел, как грузовики с деталями самолетов покидали завод, очевидно, направляясь к судам, направляющимся в Испанию, в то время как другие жаловались на непрерывный шум, производимый во время испытаний авиационных двигателей на заводе. Оказавшись в Испании, местное дочернее предприятие занялось сборкой и установкой определенных деталей на бывшей текстильной фабрике в г. Сабадель под наблюдением Рааба (по некоторым данным, из Греции было отправлено несколько самолетов почти полностью готовыми, оставалась лишь установка двигателей и пулеметов). По словам Рааба, в общей сложности 60 (т.е. по 30 самолетов каждого типа) были почти закончены, когда они были отправлены вместе с планами строительства в СССР. Рааб был арестован как «немецкий шпион», но сумел бежать и вернулся в Грецию в 1938 году.
Деятельность непосредственно перед Второй мировой войной и роспуском компании
AEKKEA произведены десятки планеров на модифицированных Немецкий конструкции (Gruene Post, Грунау Бэби и Zoegling типов, продаваемых и используемых на месте), а также большое количество запасных частей для других самолетов и различного специализированного оборудования для вооруженных сил Греции, часть экспорта также осуществлялась. Предложение о продаже самолетов ВВС Греции было отклонено , как AEKKEA типы считались «не соответствующими желаемым стандартам». Однако этот отказ, вероятно, был больше связан с политикой, чем с технологиями. Тем не менее, один самолет (вероятно, Schwalbe) строился для греческого заказчика, когда в страну вторглись немцы и завод прекратил работу, и его можно было увидеть незавершенным на месте завода в течение многих лет после окончания войны. Во время немецкого вторжения Рааб бежал из страны и в конце концов оказался в Индия, где основал недолговечный авиазавод (построил 2 планера). В 1949 году он вернулся в Европу, живя в Германия и Италия до 1985 года.AEKKEA был официально распущен в 1951 году.
Рекомендации
- Л.С. Скарцис, Г.А. Аврамидис, «Сделано в Греции», Typorama, Патры, Греция (2003).
- Л.С. Скарцис, «Греческие производители автомобилей и машин с 1800 г. по настоящее время: история в картинках», Марафон (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (электронная книга)
- Джейн "Самолеты всего мира" (изд. 1936-1937 гг.)
- Антониус Рааб, "Raab Fliegt (Erinnerungen eines Flugpioniers)", Reihe Konkret, Гамбург (1984).
- Архив Управления гражданской авиации Греции
- Журнал "Oikonomikos Tachydromos", 20 октября 1935 г., выпуск (учреждение AEKKEA)