AMC Pacer - AMC Pacer

AMC Pacer
Базовая модель AMC Pacer 1975 года frontleftside.jpg
1975 AMC Pacer базовая модель хэтчбек купе
Обзор
ПроизводительAmerican Motors Corporation (AMC)
Также называемыйVAM Pacer [1]
Производство1975–1979
сборкаКеноша, Висконсин, Соединенные Штаты
Мехико, Мексика (автор: VAM )
ДизайнерДик Тиг
Кузов и шасси
Учебный классКомпактная машина
Тип кузова2-дверный хэтчбек купе
2-дверный универсал
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель232 у.е. в (3,8 л) I6
258 у.е.в (4,2 л) I6
282 у.е.в (4,6 л) I6 (только Мексика)
304 у.е. в (5,0 л) V8
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство
3-х ступенчатая с овердрайв
4-х ступенчатая механика
3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база100,0 дюймов (2540 мм)
Длина171,8 дюйма (4364 мм) (купе )
176,8 дюйма (4491 мм) (вагон )
Ширина77,3 дюйма (1963 мм)
Высота52,8 дюйма (1341 мм) (купе )
Снаряженная масса3000 фунтов (1361 кг)
Хронология
ПреемникAMC Spirit

В AMC Pacer это двухдверный компактная машина произведено в США компанией American Motors Corporation с 1975 по 1980 годы выпуска.

Работы по дизайну начались в 1971 году. Округлая форма и большая площадь остекления были необычными по сравнению с конструкции с тремя коробками эпохи.[2] Ширина Pacer равна полноразмерный в то время это были отечественные автомобили, и AMC рекламировала эту уникальную конструктивную особенность как «первую широкую малолитражку».[3] Pacer был первым современным, массовое производство, Автомобильный дизайн США с использованием кабина вперед концепция.[4][5][6]

Закругленный и аэродинамический «желейный» стиль Pacer сделал его иконой 1970-х годов.[7] Поверхность тела на 37% состояла из стекла, а его площадь составляла 5615 квадратные дюймы (3,6 м2) был на 16% больше, чем средний легковой автомобиль в то время.[8] В майском выпуске 1976 г. Автомобиль и водитель назвал его "Летающий аквариум"[9] и это также было описано как "ответ семидесятых на Джордж Джетсон вид транспорта »[10] в то время, когда «Детройт все еще выпускал газовых пожирателей размером с лодку».[11]

Дизайн

Главный стилист American Motors Дик Тиг начал работу над Pacer в 1971 году, предвидя рост спроса на автомобили меньшего размера в течение десятилетия. Новый автомобиль был разработан, чтобы предложить внутреннее пространство и ощущение большого автомобиля, к которому привыкли водители традиционных отечественных автомобилей, но в гораздо меньшем, аэродинамическом и целенаправленно отличительном экстерьере.[12] American Motors назвала его «Project Amigo» как свежий дизайн, «отличающийся невиданным ранее стилем кузова, использующий новейшие технологии и превышающий будущие правила безопасности».[13]

Автомобиль и водитель Журнал отметил, что «AMC заявила, что это первая машина, спроектированная изнутри. Четыре пассажира были размещены с разумными зазорами, а затем остальная часть автомобиля была построена вокруг них как можно компактнее».[14]

Форма была сильно закруглена с огромной площадью остекления и была очень необычной для своего времени. Дорога и трек Журнал описал его как «свежий, смелый и функциональный».[15]

Разработка велась под руководством вице-президента группы продуктов Джеральд К. Мейерс, целью которого было разработать уникальный автомобиль: «все, что мы делаем, должно отличаться от того, что можно ожидать от конкурентов».[16] Еще до его введения председатель правления AMC Рой Д. Чапин мл. описал: «Это будет заметно другая машина, возможно, даже спорная. Это идея, которая представляет собой переход между тем, что было, и тем, что грядет. Сегодня и завтра».[17] В соответствии с Популярная механика «Впервые в истории американской автомобильной промышленности производитель автомобилей заявил перед выпуском нового продукта, который может не понравиться некоторым людям».[18]

Дизайн приборной панели Pacer для безопасности и простоты обслуживания приборной панели
Передняя подвеска с изолированными поперечными рычагами
Скрытый дворники

AMC разработала ряд футуристических идей, но у автопроизводителя не было достаточных ресурсов для создания компонентов с нуля. Вместо этого им нужно было использовать сторонних поставщиков или адаптировать некоторые существующие детали для использования на собственных производственных мощностях.[19] Уникальный для сравнительно небольшой машины, Pacer был шириной с полноразмерный американский автомобиль эпохи. American Motors не описала это как "кабина вперед, "но компоновка Pacer включала колеса, сдвинутые по углам (короткие свесы), относительно широкий корпус и Передние стойки двинулся вперед. Ветровое стекло было помещено над частью моторного отсека, нижним краем стекла впереди брандмауэра. Вопреки мифу, Pacer не был расширен на шесть дюймов (152,4 мм), чтобы освободить место для задний привод конфигурация. Редактор Дорога и трек утверждал, что передний привод, а также поперечная конфигурация со средним расположением двигателя были среди «различных механических схем ... которые были подброшены людьми из AMC», добавив, что «маловероятно, что у них когда-либо были большие надежды на то, что они смогут производить что-либо, кроме традиционных переднего двигателя и заднего привода, используя компоненты, уже производимые ».[20]

Вводная реклама и литература AMC 1975 года провозгласили его «первым широким маленьким автомобилем». Ширина была продиктована частично маркетинговой стратегией - американские водители привыкли к большим транспортным средствам, а пассажиры Pacer производили впечатление, что они находятся в более крупном автомобиле, - а частично тем фактом, что сборочные линии AMC уже были настроены для производства полноразмерных автомобилей.

Конструкция Тига с низким сопротивлением, которая предшествовала топливный кризис и приток небольшого иностранного импорта на американский рынок был в высшей степени инновационным. Пэйсера коэффициент трения 0,43 было относительно низким для того времени. Тиг даже убрал водосточные желоба, плавно смешав верхнюю часть двери в крышу - аэродинамическая деталь, которая, хотя в то время и подвергалась критике за пропуск дождя на переднее сиденье, стала нормой в сегодняшнем дизайне.

Также уникальным было то, что пассажирская дверь был на четыре дюйма (101 мм) длиннее водительского с левой стороны. Это облегчило загрузку пассажиров, особенно с задних сидений; и они также будут использовать более безопасные тротуары в странах, где ехать вправо.

Совершенно новый подход был использован инженерами AMC в отношении передней подвески и крепления двигателя Pacer.[21] Это был первый малолитражный автомобиль в США, который изолировал шум двигателя и подвески от салона.[22] Вся передняя подвеска была установлена ​​на поперечине, изолированной от удлинителей рамы тяжелыми резиновыми втулками. Он также отличается от всех других автомобилей AMC с винтовой пружиной между двумя рычагами, установленной на нижнем поперечном рычаге внизу и в поперечине подвески / подвески двигателя вверху.[23] Задняя подвеска также была изолированной, и для запрессовки неразъемных втулок в монтажные кронштейны и из них требовался специальный инструмент.[24]

Другие аспекты Pacer были разработаны для простоты обслуживания, включая приборную панель и приборную панель - с использованием минимального количества легкодоступных винтов и со съемной крышкой / лицевой панелью без необходимости отсоединять кабель спидометра - и доступ к лампочкам. Дизайн Pacer был оценен наравне с новым Aspen-Volare Компакты как самые удобные в отрасли.[25]

Pacer был вторым серийным автомобилем в Америке после Ford Pinto, чтобы показать реечное рулевое управление.[26] Система была установлена ​​низко в передней части поперечины. Кузов был спроектирован так, чтобы структурные линии защищали его от повреждений при ударах, и инженеры AMC заявили, что им удалось обработать более 50% поверхности автомобиля.

Отбойник на крыше дуги безопасности, 1975 Pacer X
Спорный стиль с большой площадью остекления

В середине 1970-х годов правительство США потребовало серьезных улучшений безопасности для автомобилей, начиная с 1980 модельного года. Они включали в себя предварительные краш-тесты со скоростью 50 миль в час (80 км / ч), боковые краш-тесты со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) и 30 миль в час (48 км / ч). час) перекатывать испытания, а также установка бамперов, которые будут противостоять удару со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) спереди и со скоростью 10 миль в час (16 км / ч) сзади. «Полная защита кузова была разработана в Pacer, начиная с энергопоглощающих опор бампера» через верхние и нижние направляющие коробчатого сечения с каждой стороны, идущие назад к передние стойки Элементы коробчатого сечения в полу кузова, а также от оснований стоек за дверями изгибаются вверх и назад мимо задних колесных арок.[27] Pacer с самого начала проектировался с учетом ожидаемых строгих требований безопасности.

Низкая поясная линия и конструкция окон обеспечивали водителю превосходную обзорность. Пэйсер имел многослойное безопасное стекло в лобовое стекло. Сочлененные передние дворники были скрыты в исходном положении, а задний стеклоочиститель и омыватель не входили в комплект.

D / L купе, перед рестайлингом передней части
Рестайлинговое купе 1979 D / L

Дженерал Моторс, Форд, и Chrysler убедил правительство в том, что модификация существующих серийных автомобилей в соответствии с новыми правилами нецелесообразна с финансовой точки зрения и что вместо этого каждая компания будет вынуждена нести огромные расходы на производство новых, отвечающих требованиям безопасности автомобилей. Соответственно, государственные требования были снижены, что привело к удалению нескольких функций безопасности из серийного Pacer, например, штанга над пассажирским салоном и выступом на крыше, на котором он находился. Дизайн Pacer был прочным для небольшого автомобиля, что делало его прочным и тяжелым с функциями защиты, в том числе мощными и массивными бамперами, а также широкими. Средние стойки в информационных бюллетенях завода описывались их «характеристики, похожие на дугу безопасности». Даже с большой площадью остекления Pacer пассажиры не находятся рядом с окнами, потому что все они раскланиваются вокруг пассажиров. Широкая стойка Pacer также делает его устойчивым и дает уникальные ощущения в салоне автомобиля, подтверждая маркетинговую фразу, используемую AMC: «Вы едете как Pacer, только если вы широкие, как Pacer».[3]

Редакторы Мотор высказал мнение, что «чем больше вы изучаете как общую компоновку, так и детали деталей Pacer, тем больше убеждаетесь в том, что люди, которые придумали его и решили воплотить в жизнь, действительно ездят по многолюдным городам и, следовательно, на собственном опыте понимают, что по нашим улицам все труднее перемещаться по традиционным большим баржам ".[28] Автомобиль и водитель дорожные тестеры отметили, что «плавная и тихая езда Pacer, вероятно, может быть связана с передним подрамником, который изолирует пассажирскую капсулу от двигателя, подвески и нагрузок на рулевое управление, что« делает автомобиль »исключительно устойчивым и управляемым, с его реечным рулевым управлением и широким отслеживать."[29]

Остальные функции безопасности Pacer не сильно рекламировались и редко влияли на решение потенциального клиента о покупке. Дополнительный вес автомобиля - отчасти из-за оборудования для обеспечения безопасности и обилия тяжелых стекол - снизил экономию топлива: серийные модели, проверенные Агентство по охране окружающей среды США (EPA) дал 16 миль на галлон-НАС (15 л / 100 км; 19 миль на галлон‑Imp) по городу, но 26 миль на галлон-НАС (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон‑Imp) или лучше на шоссе (в зависимости от стиля вождения и трансмиссии) благодаря аэродинамической эффективности.

Изначально машина проектировалась для Роторный двигатель Ванкеля. В 1973 г. AMC подписала лицензионное соглашение с Кертисс-Райт построить Ванкель для автомобилей и Джип автомобили. (Соглашение также позволяло Curtiss-Wright продавать роторные машины в других местах.)[30] Позже AMC решила закупить двигатели у Дженерал Моторс (GM), которые были развивающийся их для использования в собственных автомобилях. Однако GM отменила разработку в 1974 году по причинам, которые включали проблемы с долговечностью, топливный кризис, затраты на инструменты (для двигателей, а также для новой линейки продуктов, разработанной с учетом преимуществ сверхкомпактных размеров роторного двигателя) и предстоящие (конец 1970-х годов) Законодательство США о выбросах. Также считалось, что высокооборотный Ванкель не подойдет американцам, привыкшим к низким оборотам и высокому крутящему моменту.

Из-за изменения планов General Motors Pacer остался без двигателя. American Motors пошла на взвешенный риск и представила новую модель.[31] Чрезмерная приверженность компании проекту привела к тому, что при разработке автомобиля было потрачено столько денег и усилий.[31] Инженеры поспешно перенастроили его, чтобы принять существующие рядный шестицилиндровый двигатель. Это включало полную переработку трансмиссии и брандмауэра, чтобы более длинный двигатель оставался в пределах габаритов кузова, разработанного для Wankel, но позволило Pacer разделить многие механические компоненты с другими моделями AMC. Newsweek отметил, что «основным конкурентным недостатком Pacer является расход бензина: AMC предлагает только шестицилиндровые двигатели, а автомобиль проезжает всего 18 миль на галлон в городе и пригороде по сравнению с 23 миль на галлон или более у некоторых четырехцилиндровых конкурентов».[32]

"нестандартно «мышление, заложенное AMC в Pacer как первый« широкий маленький автомобиль », попыталось зафиксировать революционные изменения на рынке,[33] но радикальный отход от того, что потребители считали «хорошим стилем», был рискованной стратегией.[34] Только крупнейшие фирмы могут придерживаться радикального элемента до тех пор, пока он не «вырастет», а доминирование автопроизводителя в рынок может в конечном итоге сделать его стандартной функцией.[34] Однако к концу 1970-х исследования стиля аксиома больше не применялось, что если автомобиль с спорным стилем понравился хотя бы половине потенциальных сегмент рынка; тогда были хорошие шансы, что эта функция была отличительным преимуществом для производителя.[34] AMC Pacer объединил в себе множество спорных новшеств в стиле и дизайне, которые привели к его провалу на рынке через пять лет модели.[34]

American Motors Создал Pacer, выявляя новые тенденции и технологии дизайна, но он столкнулся с небольшим окном возможностей, поскольку продукт, который выходит слишком рано или слишком поздно, может потерпеть неудачу, даже если такая возможность была изначально.[35] Еще одним осложнением была динамика покупок, и дизайн Pacer был сосредоточен на максимальном внутреннем ощущении пространства, в то время как рынок сосредоточился на внешних размерах. Многие из атрибутов, заложенных в Pacer, стали целью всех производителей в последующие два десятилетия.[35]

Благодаря необычно широкому и короткому кузову для небольшого автомобиля дизайн Pacer по-прежнему считается спорным, в то время как его силовые установки не способствовали экономии топлива. Тем не менее, «предвидение Тига и AMC оказалось правильным» в отношении подходов к соответствию развивающимся постановлениям правительства США, касающимся автомобилей (например, Закон о безопасности дорожного движения 1970 г. и новый Национальная администрация безопасности дорожного движения ).[36]

Производство

1977 Pacer DL универсал
1978 Pacer DL универсал

Представленный в автосалонах 28 февраля 1975 года, Pacer был разработан для привлечения покупателей традиционных больших автомобилей к более компактной комплектации в то время, когда прогнозировалось резкое повышение цен на бензин.[37] В первый год производства Pacer хорошо разошелся - 145 528 единиц. Конкуренция со стороны других американских производителей была незначительной, большинство из которых были ошеломлены нефтяной кризис. Растущий спрос на компактные экономичные автомобили быстро рос. Тем не менее, продажи Pacer упали после первых двух лет, хотя автомобиль продолжал выпускаться в течение 1980 модельного года. Как и в середине года выпуска, 3 декабря 1979 г., производство Pacer закончилось в Кеноша, Висконсин сборочный завод, где он был начат пятью годами ранее.[38] Всего было построено 280 000 автомобилей. Причинами такого исхода называют рост конкуренции со стороны «большой тройки» автопроизводителей США и быстрый переход потребителей на импортные автомобили в конце 1970-х годов. Покупатели автомобилей в США привыкли к меньшим и более легким автомобилям, особенно к импортным автомобилям, предлагавшим лучший расход бензина, AMC Pacer не мог сравниться с немецкими и японскими автомобилями.[12] Также большие площади остекления увеличили вес автомобиля. Достижение около 22 миль на галлон-НАС (11 л / 100 км; 26 миль на галлон‑Imp), Pacer не был лучшим выбором для клиентов во время Энергетический кризис 1979 года. Более того, партнерство КУА с Renault принес Renault 5 назвал «Le Car» дилерам AMC как более экономичную модель.[39] Дизайн Pacer послужил источником вдохновения для рестайлинга Renault 5 в соответствии с потребностями и требованиями американского рынка.[8]

Нетрадиционный стиль Pacer часто упоминался как безуспешный. Среди других проблем было отсутствие грузового пространства при перевозке полной загрузки пассажиров (из-за его короткого колесная база ). Грузовое пространство может быть увеличено до 29,5 кубических футов (0,84 м3), сложив спинку заднего сиденья, чтобы получился ровный пол. Водители также указали на недостаток мощности. Pacer был тяжелым; Водитель машины писал: «American Motors уже указала снаряженную массу в 2990 фунтов для базового Pacer, когда мы впервые писали о машине, и это уже казалось довольно тяжелым; но когда мы взвесили тестовую машину (чей кондиционер, автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и т. д. не учитывает полную разницу) он зарегистрировал поразительные 3425 фунтов ",[40] и стандартные 232 у.е. в (3,8 л) I6, с одноствольным карбюратор и оптимизирован для низкие выбросы (все автомобили в то время были оснащены устройствами для снижения выбросов, в том числе рециркуляция выхлопных газов ); был относительно маломощным («Pacer поставляется с одним из двух рядных шестицилиндровых двигателей AMC, каждый из которых производит 100 л.с., но более крупный агрегат на 258 куб. дюймов обеспечивает лучший крутящий момент в среднем диапазоне».[40]). В 1976 году была предложена «высокопроизводительная» версия двигателя объемом 258 кубических сантиметров (4,2 л), которая способствовала повышению производительности за счет более высокого расхода топлива. К тому времени 304 у.е. в (5,0 л) V8 был предложен в 1978 году, компания представила успешную линейку «люкс-компактных» моделей (модель AMC Concord ). Кроме того, цены на бензин оставались высокими, что ограничивало спрос на автомобили с двигателями V8.

Для увеличения грузоподъемности универсал Тип кузова предлагался с 1977 года. Версия универсал была всего на пять дюймов длиннее (127 мм) и весила всего на 76 фунтов (34 кг) больше, чем модель. купе. Это был также менее необычный дизайн с квадратной спинкой и прямыми, почти вертикальными задними боковыми окнами. Хотя передние вентиляционные окна были необязательными для всех Pacers, заднее боковое стекло фургона имело вентиляционные окна в стандартной комплектации. Широкая и задняя задняя дверь открывается в широкий плоский грузовой отсек объемом 47,8 кубических футов (1,35 м3) пространства, что значительно облегчает загрузку груза. Заднее сиденье также плоско сложено, образуя продолжение грузового пола. Некоторые модели вагонов представлены имитация древесины отделка нижних сторон кузова и двери багажного отделения.

Обозначения модели

1979 D / L

Pacer начинал как автомобиль эконом-класса, а затем превратился в небольшой автомобиль класса люкс. Было несколько доступных пакетов комфорта, удобства и внешнего вида, а диапазон опций с годами увеличивался.

Пакет "X": Доступен на купе Pacer с 1975 по 1977 год. пакет отделки состояла из виниловых ковшеобразных сидений, спортивного рулевого колеса и специальной отделки, а также рычага переключения передач на полу и передней уровень власти. Модель получила хромированные элементы экстерьера, стилизованные опорные колеса, наклейки Pacer X на дверях и другие обозначения пакета.[41] В 1977 году «спортивный пакет» для купе включал ковшеобразные сиденья, спортивное рулевое колесо, 7 комбинаций двухцветной окраски для верхней и нижней части кузова, а также дорожные колеса с прорезями и радиальными шинами. Пакет опций был доступен только с 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 или 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8.[42]

Пакет "D / L": Более высококлассная версия, D / L была доступна для всего пробега автомобиля и стала базовой моделью в 1978 году. Первоначально пакет включал в себя ткань для сидений «дизайн навахо» и деревянную приборную панель, а также некоторые элементы интерьера, которые были в противном случае необязательно. В экстерьере были дополнительные хромированные акценты, другие колпаки колес и опознавательные знаки.[43]

Сиденья Pacer Limited в стандартной комплектации с кожаной подушкой

"Ограничено": Доступный в 1979–1980 годах, Limited имел кожаные сиденья, дополнительную звукоизоляцию и ковер с более глубоким ворсом (18 унций по сравнению со стандартными 12 унциями) в стандартной комплектации, а также дополнительные удобства, включая AM-радио электрические дверные замки, электрические стеклоподъемники, и наклон руль. В экстерьере были хромированные акценты, стилизованные опорные колеса и эмблема Limited.[44]

"Sundowner": Доступный через дилеров AMC в Калифорнии только в 1975 году, Sundowner стоил 3599 долларов (рекомендованная розничная цена ) Pacer с опциями, перечисленными за 300 долларов США, включены без дополнительных затрат.[45] В дополнение к обязательному контролю за выбросами двигателя в Калифорнии и ограждениям бампера, в пакет входила тканевая обивка «Basketry Weave» с согласованной отделкой на дверных панелях, а также внешнее зеркало с дистанционным управлением, омыватель и стеклоочиститель заднего стекла, стильные ходовые колеса с белыми шинами и багажник на крышу.[46]

Пакет "Леви": Представленный в 1977 году, чтобы извлечь выгоду из популярности Levi's Gremlin и Hornet, Levi's Pacer имел синюю джинсовую обивку и отделку дверных панелей с небольшими бирками Levi's на передних сиденьях. Медные кнопки в других моделях Levi's AMC отсутствовали, а на каждое переднее крыло была добавлена ​​наклейка с логотипом Levi's.[47] Версия, которую можно было комбинировать с пакетом Pacer X, не продавалась в больших количествах, и ее сняли с производства 1978 модельного года.[48]

Карл Грин Энтерпрайзис (CGE) Пэйсерс: эти автомобили, модифицированные автомобильным дизайнером Карлом Грином, имели 401 куб. дюймов (6,6 л) Двигатели AMC V8 плюс ракеты, воздушные дамбы и крылья.[12] CGE Pacers появился в Хот Род, Популярный хот-роддинг, и Водитель машины журналы. Грин также построил два Pacer шагать по машинам за Б.Ф. Гудрич использовать в Международная ассоциация автоспорта и предоставил обвесы для гоночных автомобилей команды Highball Амоса Джонсона.[49]

Пересмотренная двухцветная схема окраски введена в 1977 году.

Пейсеры без дополнительной виниловой отделки крыши могут быть отделаны несколькими уникальными двухцветными комбинациями красок.[50] с передними и задними накладками на пороги по бокам кузова. Двухцветная обработка была изменена в 1977 году на акцентную схему окраски «вверх и над крышей» для оставшейся части производства.[51]

Переходя к более роскошным функциям, электрические дверные замки стал доступен в 1978 г., а в 1979 г. электрические стеклоподъемники присоединился к списку опций. За 1979–1980 гг. капюшон орнамент и центральная хромированная полоса капота были добавлены.[52]

Показать автомобили

1976 Выставочный автомобиль AMC Pacer Stinger

Пейсер Стингер

На 1976 год Авто-шоу цепи, AMC разработала индивидуальный Пейсер Стингер. Экстерьер отличался матовой черной окраской нижних панелей кузова и желтой жемчужной краской, которая на крыше стала бледно-желтой. Задняя половина автомобиля была покрыта матовыми черными «полосами шмеля», которые продолжались на задней двери. Stinger был оснащен радиальными шинами увеличенного размера, установленными на алюминиевых гоночных катках Jackman Star (бренд), выхлопной системой, установленной сбоку, Канал NACA на капот вспомогательный Cibié (марка) фары дальнего света, а также перед спойлер и расширители крыльев арки. Интерьер Stinger был выполнен в черном цвете с напольным переключателем передач и передними ковшеобразными сиденьями с центральной консолью. Черно-желтые полосы на передних и задних сиденьях завершили тему «шмелей», в то время как черные дверные панели имели желтые боковые подушки.

AM Ван

1977 г. AM Ван это обычай фургон в трехчетвертном масштабе с линиями Pacer.[53] Разработан Ричардом Тигом и основан на существующей автомобильной платформе, но без интерьера и механических компонентов.[54] Предлагаемые функции включали полный привод и надпись «турбо» на двойных боковых открывающихся задних дверях. Представленный как один из семи автосалонов "Concept 80", он был признан самым привлекательным и получил 31% голосов.[55] Он так и не продвинулся дальше стадии концепции, но «непреднамеренно предвосхитил увлечение минивэнами, которое охватило Америку в середине 1980-х», а также сегмент рынка «небольших рабочих фургонов».[54][56]

Корона Пэйсер

American Motors оценивала Pacer как компактный личная роскошь модель с Корона Пэйсер концепт-кар который впервые был показан в 1978 г. Чикагский автосалон. Модель Crown Pacer, выполненная полностью в белом цвете с белым интерьером, имела множество функций, в том числе большой встроенный солнечная крыша, настоящий проволочные колеса, полная яркая отделка рокер-панели, а также интегрированная гибкая передняя часть подобранного цвета и страх фасция и накладки на бампер с черными резиновыми щитками и противоударными (нерф) полосами.[57]

Электрические кардиостимуляторы

1978 EVA Изменение передней аккумуляторной батареи Pace

Некоторые AMC Pacers были преобразованы в подключаемые электромобили.[58]

Electric Vehicle Associates (EVA) из Кливленд был известен своими Изменение темпа модель - адаптированная под заказ Pacer, которая в 1978 году стоила 12360 долларов.[59] Компания переоборудовала более 100 единиц.[60]

Впервые доступно в седан версия, питание шло от восемнадцати 6-вольтовых свинцово-кислотные батареи к серии 15 кВт (20 л.с.) Двигатель постоянного тока с стоковой трехступенчатой ​​АКПП.[61] Седан EVA Change of Pace весил 3 990 фунтов (1810 кг) и разгонялся до 55 миль в час (89 км / ч) с запасом хода в 53 мили (85 км).[60] Регенеративное торможение используется в сочетании со стандартной гидравлической тормозной системой, которая использует диски передних колес и задние барабаны.[62] Тесты транспортных средств, в которых основное внимание уделялось системе электропривода, включая батареи, контроллер и двигатель, «показали, что характеристики Pacer примерно равны характеристикам большинства автомобилей, испытанных в ходе оценки 1977 года».[62]

Позже вагон версия имела двадцать ВАРТА аккумуляторы, размещенные в двух блоках (спереди и сзади), с двигателем мощностью 26 кВт (35 л.с.) (при 3000 об / мин), и автомобиль был укомплектован во всех деталях, вплоть до газовый обогреватель.[63] Электрический универсал Pacer был одним из самых дорогих автомобилей по цене 14 000 долларов.[64] В Ассоциация ведущих отраслей промышленности (LIA) спонсировала экскурсию для государственных и отраслевых чиновников, в которой был показан универсал EVA Pacer.[65] Консолидированный Эдисон в Нью-Йорк приобрел у EVA 40 модифицированных AMC Pacers.[66] В Армия США также включила EVA Pacers в свой перечень электромобилей специального назначения.[67]

Документальный видеофильм об электрических Pacers от Ассоциации электромобилей называется «Изменение темпа».[68] Полностью отреставрированный вагон сохранил свой оригинальный кремниевый выпрямитель (SCR) управление заменено современным контроллером, а «система подзарядки гибридного транспортного средства с гидравлическим приводом» удалена из-за недостаточной эффективности использования сжатого воздуха от хода подвески для питания небольшого генератора для подзарядки батарей.[69]

Международные рынки

Европа

Реклама французского дилера, 1975 г.

American Motors экспортировала Pacer в несколько европейских стран. Жан-Шарль, дистрибьютор AMC в Париже, Франция, сравнил округлое тело нового Pacer с ягодицами привлекательной женщины в рекламных объявлениях журналов. Автомобили, экспортируемые в Европу, были доступны в более высоких комплектациях.[70] Однако продажи не были впечатляющими: даже в 1983 году бельгийские покупатели все еще могли купить новый Pacer со склада.[71]

объединенное Королевство

Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались компанией Rambler Motors (A.M.C.) Ltd.[72] в Лондоне с дилерами в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. В то время как более ранние модели, такие как Рамблер Классик, Мятежник, Посол, и Матадор экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, Pacer был доступен только с левый руль. Британская компания C.T. Шерстяной, в И более, Хэмпшир долгое время занимался переоборудованием автомобилей с левым рулем на праворульные и заключил соглашение с AMC о переоборудовании автомобилей AMC.[73] C.T Wooler переоборудовал Pacer для работы с правым рулем, оставив большую часть рулевого механизма на левой стороне автомобиля и запустив цепь - проехать за приборной панелью от руля (теперь с правой стороны) к верху рулевая колонка. Автомобиль сохранил двери разной длины, предназначенные для рынков с левым рулем, а это означает, что в Великобритании более длинная дверь находилась на стороне водителя, а пассажиры могли пользоваться дверью меньшего размера, что «на обычно ограниченном британском парковочном месте было практически невозможно». .[74] Pacer был шире, чем Rolls-Royce Silver Shadow и немного длиннее нынешнего Ford Cortina.[74]

Британская автомобильная пресса негативно оценила автомобиль, и вскоре AMC прекратила его экспорт.[74]

Мексика

Pacer производился в Мексика к Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), начиная с 1976 года. Автомобили продавались как роскошные автомобили премиум-класса.[75] Версии VAM поставлялись с другими двигателями, интерьером и другими компонентами, потому что автомобили, произведенные в Мексике, должны были иметь как минимум 60% запчастей местного производства. Двигатель был разработан AMC, но модифицирован и построен VAM. Уникальный для Мексики 282 у.е. в (4,6 л) Двигатель I6 был стандартным. Он был разработан, чтобы справляться с низкими октан топливо и большие высоты. Этот двигатель отличался выпуклыми поршнями с диаметром цилиндра 3,909 дюйма (99,3 мм) и ходом поршня 3,894 дюйма (98,9 мм), а также уникальной конструкцией головки и выхлопных отверстий. Двигатель V8, четырехступенчатая трансмиссия, трехступенчатая трансмиссия с перегрузкой и кузов универсал не были доступны в Мексике.

1976

Первоначальные модели VAM Pacer были эквивалентами американских моделей AMC Pacer DL, за исключением заметно более длинного списка стандартного оборудования и включали некоторые особенности моделей US Limited 1979 и 1980 годов. VAM Pacer не имел модели или уровня отделки салона, а американский производные, такие как Pacer X, базовая модель и Levis Pacer, отсутствовали. Стандартный двигатель VAM Pacer был полным 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 со степенью сжатия 7,7: 1, 266-градусным распределительным валом и двухцилиндровым карбюратором Holley 2300, соединенным со стальным впускным коллектором. , и имел трехступенчатую механическую коробку передач Т-150 с усиленным сцеплением и задним передаточным числом 3,31: 1. Все VAM Pacers поставлялись с усиленной подвеской (передний стабилизатор поперечной устойчивости с жесткими пружинами и амортизаторами), гидроусилителем тормозов с передними дисками, гидроусилителем рулевого управления (реечный блок), радиатором большего размера с бачком для рекуперации охлаждающей жидкости, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения, и электронное зажигание.

Стандартные удобные функции включали индивидуальное роскошное рулевое колесо, ручное переключение передач на колонке, отделку деревянной панели приборной панели, внутреннюю разблокировку капота, индивидуальные наклоняемые передние сиденья с регулируемыми подголовниками, центральный складной подлокотник, фиксированные двухточечные ремни безопасности, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели встроены в рычаги стеклоочистителя, спидометр 140 км / ч, дополнительные фонари, монофоническое радио AM с одним динамиком в приборной панели, электрические аналоговые часы, обогреватель с обогревателем лобового стекла, прикуриватель, пепельница на приборной панели, запирающийся перчаточный ящик, тонированное лобовое стекло, пластиковые дверные панели с тканевой вставкой и натяжным ремнем, двойными задними пепельницами, складывающимся задним сиденьем, ковриком багажника, звукоизолирующей обшивкой потолка из картона (базовая модель США) и круглым плафоном.

Внешний вид и оснащение VAM Pacer состояли из полного яркого молдинга (кромки колес, верхние кромки капота и крыльев, обрамления окон, рокеров), яркой задней панели между задними фонарями и корпусом заднего номерного знака, защитной боковые молдинги, защита переднего и заднего бампера, полосы на бампере, бамперы со скоростью пять миль в час с восстанавливающимися амортизаторами (только автомобиль VAM с этой характеристикой вместе с линейкой Classic на базе Matador), пятиспицевые колеса VAM собственного производства, декоративные кольца и центральные колпачки вулканов с полным покрытием на колесах, радиальные шины ER78x14, дистанционное зеркало со стороны водителя с ручным управлением, радиоантенна на боковом крыле пассажира, квадратные эмблемы с логотипом VAM на крыльях, эмблемы Pacer на крыльях и яркая задняя панель, а также два -зашивка капота.

Концепция VAM Pacer полностью отличалась от AMC Pacer. Автомобиль был ориентирован на то, чтобы быть роскошным автомобилем высокого класса от его появления до конца, в то время как аналог American Motors начинался как автомобиль эконом-класса и истребитель импорта. Это было усилено после того, как были произведены первые 200 единиц, когда трехступенчатая автоматическая коробка передач присоединилась к списку стандартного оборудования, что по умолчанию привело к добавлению эмблемы «Automático» на яркой задней панели. VAM Pacer стал самым дорогим и роскошным автомобилем VAM после того, как в середине года была снята с производства линейка Classic 1976 года. Уникальность модели в сочетании с ее уровнем роскоши и ценовой категорией практически сделали автомобиль флагманом компании, хотя официально он таковым никогда не считался. Вероятно, самый необычный аспект VAM Pacer 1976 года кроется в дизайне сидений. VAM разработал дизайн, основанный на интерьере Олега Кассини AMC для купе Matador 1974–1975 годов, которое использовалось не только в Pacer, но и во всех трех моделях VAM Classic этого года. Сиденья Pacer имели золотой герб Cassini на регулируемых подголовниках и узор с медными кнопками, образующими квадраты. В отличие от AMC Pacer, VAM Pacer имел очень короткий список заводского дополнительного оборудования. К ним относятся задний дворник и омыватель, задний обогреватель, плафон для чтения, крышка багажника, боковое зеркало водителя с дистанционным управлением, роскошные колпаки для колес и усиленная система охлаждения (гибкий вентилятор с семью лопастями и кожух вентилятора). Универсальная система кондиционирования воздуха была доступна только в качестве опции для дилеров среди нескольких других, не представленных в заводском списке.

1977

VAM Pacer 1977 года был почти таким же, как и в предыдущем году снаружи, но еще более роскошным внутри. Наибольшая разница между обеими моделями заключалась в конструкции сидений. На смену узору Cassini пришел более сдержанный роскошный дизайн с «зигзагообразным» размещением простых мягких кнопок на обивке, образующих диагональные линии. Монофоническое радио AM было заменено монофоническим устройством AM / FM, трехточечные убирающиеся ремни безопасности заняли место только для бедер, перчаточный ящик получил соответствующий свет бесплатно. Механически двигатель 282 куб. Дюймов (4,6 л) получил значительные инженерные обновления в виде совершенно новой конструкции головки с улучшенной системой охлаждения и камерами сгорания типа Quench, более высокой степенью сжатия 8,0: 1 и новой двухкомпонентной системой сжатия. цилиндрический алюминиевый впускной коллектор, а передаточное число заднего дифференциала изменилось с 3,31: 1 до 3,07: 1. Эта модернизация дала VAM Pacer чистое увеличение мощности на 12 лошадиных сил по сравнению с предыдущим годом, что означает улучшенную экономию топлива и улучшенную максимальную скорость без потери крутящего момента и тягового усилия. Это был первый автомобиль VAM, в котором можно было заказать заводскую систему кондиционирования воздуха, и Pacer не стал исключением. Агрегаты, оснащенные кондиционером, получили полный набор из пяти вентиляционных отверстий на приборной панели, а также включали генератор переменного тока на 55 А, гибкий семилопастный вентилятор охлаждения, трехлинейный радиатор и кожух вентилятора. Ранее опциональные роскошные колесные колпаки были перенесены в список стандартного оборудования.

1978

VAM Pacers 1978 модельного года получил новый дизайн капота и решетки радиатора, который в Мексике был просто реконструирован из-за отсутствия двигателя V8. Единственным техническим отличием года была замена карбюратора Holley 2300 на агрегат Motorcraft 2150 со встроенным компенсатором высоты, несмотря на немного меньший расход. Это отняло небольшое количество энергии, но позволило легче пройти сертификацию выбросов и было более надежным при изменении высоты. Новые стандартные функции включали подсветку капота, спидометр, показывающий километры и мили в час, дверные панели с вертикальными полосами на их верхних краях, другую модель AM / FM-радио, новый роскошный дизайн рулевого колеса с плоским экраном и AMC. логотип и новый дизайн сидений. Обогреватель был улучшен за счет вентиляционных отверстий, появляющихся слева от комбинации приборов, в центре приборной панели над пепельницей и над правым верхним углом дверцы перчаточного ящика независимо от наличия системы кондиционирования воздуха. Были переработаны элементы управления обогревателем, в результате чего появилась опция VENT при выборе воздушного потока, которая теперь представляла собой скользящий рычаг вместо пяти кнопок, используемых в предыдущие два года. Два оставшихся вентиляционных отверстия, одно со стороны пассажира над левым верхним углом двери перчаточного ящика и одно со стороны водителя, встроенное в крышку под рулевой колонкой, можно было получить только с помощью системы A / C.

1979

VAM Pacer 1979 года был точно такой же, как модель 1978 года, с точки зрения внешнего вида, за исключением ранее стандартных колесных колпаков и нового яркого молдинга капота с передним орнаментом. Все модели VAM Pacers были оснащены собственными пятиспицевыми колесами VAM с декоративными кольцами и хромированными колпаками из вулкана с выступающими гайками. Новый дизайн сидений с рисунком в горизонтальную полоску и гербами Barcelona на подголовниках в качестве роскоши (те же, что используются в моделях AMC Matador Barcelona), новый дизайн рулевого колеса с мягкой прямоугольной центральной кнопкой, полностью новый дизайн дверных панелей в пластик и винил с жестким верхним ремешком и скользящими замками с элементами под дерево. Обшивка потолка была заменена на обтянутую тканью. VAM впервые начала использовать сетевую рейтинговую систему для измерения мощности своих двигателей. Это означало, что двигатель VAM 282 куб. Дюймов (4,6 л) 1979 года I6 теперь имел мощность 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3900 об / мин. Электрическая система была переработана с новым блоком предохранителей, расположенным под приборной панелью на брандмауэре со стороны водителя. Всего было продано 369 VAM Pacers.[75]

VAM Pacer X
VAM Pacer X

VAM Pacer X

Задний VAM Pacer X
Задний VAM Pacer X

В 1979 году была представлена ​​новая модель VAM Pacer X с серьезным упором на высокие характеристики. Он отличался высокопроизводительной версией двигателя 282 куб. Дюймов (4,6 л) с более высокой степенью сжатия 8,5: 1, полу-портированной головкой, модифицированным центробежным двигателем электронным распределителем для более высокого ускорения, набором коллекторов с двумя разделенными выпускными отверстиями. между первыми тремя и вторыми тремя цилиндрами (даже несмотря на то, что последний одинарный выхлоп использовался через Y-образную часть) и возвращением двухцилиндрового карбюратора Holley 2300. Мощность этого двигателя под кодовым названием "4.6 SX" оценивается в 147–152 л.с. (110–113 кВт; 149–154 л.с.) при 4000 оборотах в минуту. Этот двигатель сделал Pacer X вторым по характеристикам автомобилем VAM 1979 года, превзойдя на одну десятую секунды четырехступенчатый American Rally AMX (эквивалент Concord AMX) со стандартным 282 в собственных тестах на ускорение VAM.

Pacer X был доступен только в трех цветах (черный, белый и винно-красный), с бамперами цвета кузова и удаленными наиболее яркими элементами, с уникальными тонкими золотыми полосами, окружающими дверь и боковые стекла, проходящие через крышу от бок о бок, с использованием восьмиспицевых спортивных стальных колес VAM, окрашенных в золотой цвет, с затемненными колпаками из вулканов, задние и боковые молдинги стекла также были затемнены, а на нижних передних углах дверей были нанесены наклейки «Pacer X». В интерьере Pacer X сохранил свой собственный дизайн ковшеобразных сидений с откидной спинкой, центральную консоль с запирающимся отсеком и пепельницей вместо подлокотника, набор датчиков Rallye (температура воды, часы, амперметр и давление масла) вместо пепельница в приборной панели, тахометр на 6000 об / мин вместо электрических часов, трехрычажное спортивное рулевое колесо со спицами и цилиндрической кнопкой звукового сигнала с логотипом VAM, напольная трехступенчатая автоматическая коробка передач, зеркало на двери водителя с дистанционным управлением, и свет купола для чтения. Кондиционер был стандартным в этой модели, и большинство единиц включали в себя поднимающийся люк из тонированного стекла. Остальное оборудование было такое же, как и у стандартной модели: гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, жесткие амортизаторы и пружины, передаточное число задней оси 3,07: 1, усиленная система охлаждения, монофоническое радио AM FM, тонированное лобовое стекло. , световая группа, внутренняя защелка капота и трехточечные ремни безопасности. VAM Pacer X был выпущен ограниченным тиражом всего в 250 единиц и является самой коллекционной моделью Pacer в Мексике.[75]

Всего в 1979 году было произведено 619 моделей VAM Pacer. В отличие от AMC Pacer, 1979 год был последним годом производства этой линии для Мексики.

Автоспорт

Pacer 1976 года управляли Гордоном Олсеном и Бобом Стоуном в рейтинге SCORE 1979 года. Баха 1000 В гонке Pro Class и финишировал в классе 6 (серийные автомобили) вторым после грузовика Ford Ranchero.[76] При высоком уровне отсева «каждый, кто официально финиширует в гонке бахи, становится победителем».[76] Хотя многие задавались вопросом: «Что такое красивый странный экономичный автомобиль, как вы делаете в гонке по бездорожью?», Машина была очень хороша, когда Олсен сменил лидерство на грузовик с двигателем V8.[77] Однако в результате удара был разрушен радиатор Pacer, что привело к опережению грузовика после 21 часа 20 минут гонок.[77]

Отзывы

2005 г. Hemmings Classic Автомобиль В статье журнала говорилось, что в 1975 году Pacer был «гладким» и «дерзким»; «он выглядел как автомобиль будущего» и «автомобильной прессе он понравился».[78] Motor Trend Журнал, один из многих, кто изображал автомобиль на обложке, сказал, что это «самый креативный, ориентированный на людей автомобиль, родившийся в США за 15 лет».[79]

Потребительские отчеты описал, что Pacer «набрал достаточно высокие баллы в наших тестах. Мы без колебаний рекомендуем его всем, кто хочет иметь довольно маленький автомобиль».[80] В отчете сделан вывод, что Pacer "по крайней мере так же хорошо, как Додж Дарт, то Плимут Вэлиант, а Chevrolet Nova, американские компактные модели, которые нам нравятся больше всего, "и это" в целом Pacer показал лучшие результаты, чем такие отечественные малолитражки, как Ford Pinto, Chevrolet Vega, и собственный Гремлин AMC ".

Маленькие автомобили Журнал отметил, что «восхищение было очевидной реакцией» на превью для прессы, и что «знающие авторы продукта знали, даже не говоря, что им выпала честь быть там, чтобы увидеть что-то новое в автомобильном дизайне».[78] Дорога и трек опубликовал статью с подробностями дизайна и инженерии.[81]

Майкл Ламм пишет Популярная механика, прокомментировал многие «продуманные штрихи, которые отличают поразительно футуристический новый Pacer».[82] Он сказал, что езда была «не такой неровной, как у многих автомобилей с короткой колесной базой», реечное рулевое управление давало «ощущение точности ... хорошо держится в поворотах, а в крутых поворотах, как правило, твердо и предсказуемо», "малый радиус поворота" делал парковку "легкой", а рулевое колесо было слишком большим.[82] Подводя итоги, он сказал, что с его «очень современным стилем, достаточной мощностью и щедрым интерьером» Pacer был «больше автомобилем», чем « Мустанг II или "спортивные компактные автомобили GM (Монца, Skyhawk /Звездный огонь ) », и что его характеристики были« сильными - определенно на уровне большинства двигателей V8 ».[82]

Дон Шерман писал в февральском выпуске журнала Автомобиль и водитель что это был "наш первый настоящий городской транспортер ... Есть, конечно, шанс грандиозного провала; это может быть еще один Такер опередив время или изгой, как Марлин. Но ... с его высоким приоритетом комфортного и эффективного путешествия и отсутствием стиля Mach 2, [он] по крайней мере кажется правильным для нынешнего состояния принуждения. Считайте это смелое предложение от AMC тестом: покупаем ли мы автомобили для перевозки или они все еще являются социальной опорой? "[14]

Апрель 1975 г. Дорога и трек дорожные испытания описали внешний вид Pacer как «смелый, чистый и уникальный ... даже когда он разгоняется до 60 миль в час, он выглядит так, как будто он стоит на месте ...», но отметил, что даже с дополнительными передними дисковыми тормозами тестового автомобиля »в обычные тесты на панику ... у нашего водителя был один из самых тревожных моментов когда-либо, когда Pacer визжал, заносил и требовал внимания специалистов на рулевом колесе, чтобы полностью не выйти из-под контроля.Экстричность отражается в длинных тормозных дистанциях от Скорости по шоссе ... Инженерия [автомобиля] - старомодная и в высшей степени лишенная воображения - не соответствует задорному дизайну », который журнал объявил« наиболее привлекательным для взгляда и приятным для сидения ».[83]

1975 Pacer X

В ходе последующих дорожных испытаний в августе 1976 г. Motor Trend писал: «С момента его появления в январе 1975 года мы были сильно поражены Pacer AMC».[84] Журнал раскритиковал производительность и отсутствие 4-ступенчатой ​​коробки передач. В конце 1975 года на более крупную шестерку предлагался 2-цилиндровый карбюратор, а также 4-ступенчатая механическая коробка передач, но испытатели отметили, что, хотя «Pacer на 2 барреля был быстрее, чем автомобиль на 1 баррель, но с достаточным запасом. , быстрее не «чувствовалось» »(выделено автором).[84] Они высоко оценили комфорт автомобиля: «Даже с его компактными внешними размерами Pacer является одним из самых комфортабельных 4-местных автомобилей в мире ... Широкие ковшеобразные сиденья были твердыми, но очень удобными ... Пространство для ног переднего пассажира необычайно даже. с сиденьем, сдвинутым вперед, а пространство для ног задних сидений превышает такие полноразмерные, как Buick Riviera и Континентальный Марк IV."[84]

Британская пресса была критична, и обложка Мотор, еженедельный автомобильный журнал, заявил: «Мы тестируем Pacer - и хотели бы этого не делать».[74]

Популярная механика описал недавно добавленный стиль кузова универсал 1977 года как «стильный переворот» и сказал: «Кому нужно купе!»[85]

К 1978 году блеск дизайна сошел на нет, и по мере появления более сложных конкурентов пресса начала критиковать отсутствие мощности и производительности.[78]

Коллекционирование

Сборник издания о классических автомобилях Hemmings Motor News отметил, что малолитражные автомобили всегда играли важную роль в автомобильной истории США, и что «среди автомобилей, произведенных в конце семидесятых, AMC Pacer был, так сказать, экономическим гигантом».[86] Теперь достаточно взрослый, чтобы быть "классический автомобиль ", Pacer стал в некоторых кругах считаться иконой дизайна 1970-х годов.[87] В соответствии с Деловая неделя 1970-е годы были «печально известны дискотека, Уотергейт и некоторые из самых уродливых автомобилей на свете ".[88] Большинство автомобилей в США начала 1970-х годов известны больше своей мощностью, чем стилем, но к концу 1970 года они даже потеряли свою мощность.[89] Многие автомобили начали терять свой характер и выглядели одинаково для разных брендов и автопроизводителей, а также были сосредоточены на «роскошных» функциях, таких как виниловые крыши и нефункциональный оперные окна.[89] "неваляшка «Пэйсер был одним из немногих людей той эпохи, у которых были« настоящие личности », и он воплощал в себе чувство« искусного отчаяния », заставляя его« выделяться из толпы и одновременно воплощать лучшее и худшее из семидесятых ».[89]

Тем не менее, несмотря на плохую репутацию, автомобили 1970-х годов, такие как Pacer, становятся предметами коллекционирования.[88] Деловая неделя журнал сообщил, что рост цен на так называемые "зануда легковые автомобили"[90]- красивые автомобили 1970-х годов[91]- подсказал генеральный директор крупной компании по страхованию инкассаторов.[92] купить Pacer[88] который "необъяснимым образом вырос в цене выше 2300 долларов, которые он заплатил за него в 2004 году".[91] В 2002 году он сказал: «В том, что иногда может быть морем автомобильного однообразия, AMC Pacer продолжает привлекать внимание даже сегодня».[93] Опрос 4 000 респондентов выбрал Ford Edsel, Pacer, Chevrolet Corvair, Наш Метрополитен, а Фольксваген Жук как модели с плохими рейтингами, но сейчас они востребованы коллекционерами.[94]

Pacer был описан как один из ранее нелюбимых автомобилей 1970-х годов, который переживает возрождение как коллекционируемости, так и восстановления автомобилей, особенно среди поклонников автомобилей той эпохи.[95] Pacer - один из нескольких автомобилей 1970-х годов, которые всегда считались дешевыми автомобилями; поэтому они находились в плохом состоянии, что сокращало их продолжительность жизни.[95] Кроме того, тяжелые двигатели, используемые в автомобиле, создавали большую нагрузку на переднюю подвеску, чем предполагалось, что привело к выходу из строя реечного рулевого управления на Pacers 1975 года выпуска.[74][87] Хотя «больше людей собирают Форд Мустанг чем AMC Pacers, это не делает Mustang более коллекционным, чем Pacer », в зависимости от предпочтений, цен и доступности отдельных коллекционеров.[96]

Сегодня оригинальность Pacer, а также ее недостатки ценятся, если не любимы, как автолюбителями, так и серьезными коллекционерами.[90][93][97] Хотя «автомобильная диковинка» - это признание, которое Pacer получает за свой вклад в историю, некоторые владельцы ценят их и также модернизируют их современными AMC 4.0 Двигатель Jeep как автомобиль «дешевый, не бойтесь быть другим».[98] Некоторые владельцы модифицировали Pacers в драг-кары.[99] Владелец, зарегистрировавший свой автомобиль для работы в кино, заработал больше, чем его первоначальная покупка, от использования двух фильмов: Признания опасного разума и Человеческое пятно.[100] Мнения по поводу собираемости автомобиля изменились, поскольку версии универсал и седан выросли в цене, а необычность Pacer теперь стала преимуществом.[101]

Поддержка владения

Издание о классических автомобилях Hemmings Motor News перечисляет клубы AMC с более чем 50 национальными и региональными автомобильными клубами AMC по состоянию на 16 апреля 2009 г..[102] Пейсеры разделяют трансмиссию, а также другие детали и компоненты с другими моделями AMC, в то время как новые старые акции (NOS), бывшие в употреблении и воспроизводимые детали можно приобрести у поставщиков, специализирующихся на автомобилях AMC.[103]

В популярной культуре

Мир Уэйна Пэйсер

AMC Pacer Hatchback 1976 года использовался в фильме 1992 года. Мир Уэйна, и снова в фильме 1993 года Мир Уэйна 2. Pacer, использованный в обоих фильмах, был окрашен в ярко-синий цвет с наклейками пламени, со стандартными стальными колесами и колпаками спереди и хромированными стальными колесами сзади. Интерьер салона выполнен из двухцветного светло-сине-бежевого винила, а на потолке вместо верхнего света установлен дозатор лакричника. Хотя автомобиль появляется в обоих фильмах, больше всего его видно во вступительной сцене первого. Мир Уэйна фильм. Уэйн Кэмпбелл (Майк Майерс ) вставляет кассету в стереосистему Pacer, а Уэйн, Гарт Алгар (Дана Карви ), а его друзья с энтузиазмом слушают "Богемская рапсодия " к Королева. Модификации киноавтомобиля включали в себя крепления для внутренней камеры, буксировочные крюки, приваренные к переднему подрамнику, и удаление климат-контроль система. Задние колесные арки были модифицированы, чтобы в них можно было разместить коробки динамиков послепродажного обслуживания, был добавлен вышеупомянутый дозатор лакричника, а на приборной панели Pacer был добавлен дополнительный подстаканник. Автомобиль использовал шестицилиндровый двигатель AMC 258 куб. См (4,2 л) и автоматическая коробка передач. После более 20 лет простоя автомобиль был восстановлен до тех же характеристик, что и в фильме. Кузов Pacer был разобран и перекрашен, колеса были повторно хромированы, а интерьер был заново покрыт, чтобы соответствовать характеристикам автомобиля с экраном. Современный вторичный рынок головное устройство и колонки заменили стерео оборудование; они и дозатор лакричника являются единственными запчастями, установленными на автомобиле. OEM заводские детали, использованные для восстановления автомобиля, были получены NOS. Автомобиль был продан за 37000 долларов в 2016 году. Барретт-Джексон Аукцион коллекционных автомобилей в г. Лас Вегас, Невада.[104]

В художественном мультфильме 2011 года Автомобили 2, Acer, Таббс Пэйсер, Пити Пэйсер и Фред Пэйсер основаны на AMC Pacer 1975 года.[105]

В мультфильме 1995 г. Глупый фильм Автомобиль Гуфи, который часто подвергается насилию, представляет собой слегка завуалированную мультяшную версию универсала AMC Pacer 1978 года.[106] В школе учились Кевин Лима, режиссер фильма, находился рядом с дилерским центром AMC.[107]

Фургон Pacer D / L 1977 года был показан в популярном фильме 1977 года. О Боже! какие звезды Джон Денвер и Джордж Бернс в главной роли. Персонаж Джона Денвера Джерри водит машину в нескольких сценах, в том числе в одной, в которой Бог вызывает только дождь. внутри машина.[108]

В фильме 1997 года Хороший бургер 1976 AMC Pacer использовался для Burger Mobile. Автомобиль был модифицирован капотом для гамбургеров на передней части автомобиля, а на задней части автомобиля добавили морщинистую корочку на бампере. На лобовом стекле дворники заменены гофрированной картошкой для дворников. На крыше машины добавлен знак Good Burger в виде подноса с начо и напиток на обратной стороне знака. Красные стрелки также были нанесены по обеим сторонам машины. На колпаки колес также были добавлены кусочки соленья. В 2019 году автомобиль был продан Майку Джонсону, владельцу Hi-Pointe Drive-In. Святой Луи 8 апреля 2019 г.[109]

Примечания

  1. ^ "VAM Pacer реклама". Город моторов. Получено 24 марта 2020.
  2. ^ Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна. Рутледж. п. 216. ISBN  978-0-415-10571-2.
  3. ^ а б «Статистика AMC Pacer и интересные факты». Страница Pacer. Получено 22 ноября 2013.
  4. ^ Дрисколл, Майк (ноябрь 2003 г.). «Пилон указывает на: Минди Кросс». Пилонный пресс. Архивировано из оригинал 16 февраля 2012 г.
  5. ^ Ставки, Эдди. Ответ на публикацию эссе Мэтта Кроуфорда «Почему Pacer?»: «Убил ли Pacer AMC?»"". amcpacer.com. Получено 22 ноября 2013.
  6. ^ Питер, Эрик (2004). Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть. MotorBooks. п. 54. ISBN  978-0-7603-1787-7.
  7. ^ Хинкли, Джеймс; Робинсон, Джон Г. (2005). Большая книга автомобильной культуры: кресло-гид по автомобильной Америке. MBI Publishing. п. 122. ISBN  978-0-7603-1965-9.
  8. ^ а б Джо Лиго: Несчастная история AMC Pacer, 2013
  9. ^ «Иноходцы в печати». amcpacer.com. Получено 22 ноября 2013.
  10. ^ Уолдреп, Шелтон, изд. (2005). Семидесятые: эпоха блеска в массовой культуре. Тейлор и Фрэнсис. п. 42. ISBN  978-0-415-92535-8.
  11. ^ Галлант-Стокс, Труди (ноябрь 1988 г.). «Конструкции будущего». Черное предприятие. 19 (4): 52.
  12. ^ а б c Мобия, Стив. "Дань AMC Pacer". Получено 22 ноября 2013.
  13. ^ Медерле, Вольфганг А. (18 апреля 2010 г.). «AMC Pacer: кодовое имя Amigo». Получено 22 ноября 2013.
  14. ^ а б Шерман, Дон (февраль 1975 г.). «AMC Pacer». Автомобиль и водитель.
  15. ^ Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: причудливая классика A.M.C.» Нью-Йорк Таймс. Получено 22 ноября 2013.
  16. ^ Фостер, Патрик (март 2005 г.). "Пэйсер Американ Моторс". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 22 ноября 2013.
  17. ^ Лунд, Роберт (июль 1974). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 142 (1): 30. Получено 9 февраля 2014.
  18. ^ Хартфорд, Билл; Лунд, Роберт (январь 1975). "Полпинты за более высокую милю на галлон". Популярная механика. 143 (1): 129. Получено 9 февраля 2014.
  19. ^ Монтгомери, Эндрю (2003). Иллюстрированный каталог американских автомобилей. MBI Publishing. С. 308–310. ISBN  978-0-7603-1554-5.
  20. ^ Уэйкфилд, Рон (февраль 1975 г.). «American Motors Pacer: удивительный новый автомобиль от самой маленькой из« большой четверки »». Дорога и трек: 39–44.
  21. ^ Хартфорд, Билл; Лунд, Роберт (январь 1975). "Полпинты за более высокую милю на галлон". Популярная механика. 143 (1): 58–61, 129. Получено 9 февраля 2014.
  22. ^ "Берегись Большой тройки". Авто Мир Уорда. Коммуникации Уорда. 11 (1): 5. 1975. Получено 9 февраля 2014.
  23. ^ Руководство по ремонту автомобилей Чилтона 1977–84. Книги Чилтонса. 1983. С. C 30–40. ISBN  9780801973253.
  24. ^ Ривел, Ричард Дж. (1988). Руководство Чилтона по тормозам, рулевому управлению и подвеске, 1980–87 гг.. Книги Чилтона. ISBN  9780801978197.
  25. ^ "'76 советов по обслуживанию для мастера ". Популярная механика. 144 (4): 79. Октябрь 1975 г.. Получено 9 февраля 2014.
  26. ^ Фламманг, Джеймс М. (1990). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976–1986 гг. (2-е изд.). Публикации Краузе. ISBN  9780873411332.
  27. ^ "Пэйсер Американ Моторс". Мотор. Temple Press: 36, 11 января 1975 г.. Получено 9 февраля 2014.
  28. ^ Мотор. Temple Press Limited. 31 января 1975 г. с. 36.
  29. ^ "AMC Pacer вагон". Автомобиль и водитель. 22: 24. 1977. Получено 9 февраля 2014.
  30. ^ "Зеркало заднего вида". Авто Мир Уорда. 1 февраля 2000 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2011 г.. Получено 22 ноября 2013.
  31. ^ а б Проктор, Тони (декабрь 1993 г.). «Новинка продукта: ловушки ловушки». Креативность и управление инновациями. 2 (4): 260–265. Дои:10.1111 / j.1467-8691.1993.tb00105.x.
  32. ^ Николсон, Том; Джонс, Джеймс С. (январь 1974 г.). "Авто: задаем темп". Newsweek. 86: 53. Получено 9 февраля 2014.
  33. ^ Маккорт, Марк Дж. (Сентябрь 2006 г.). "1975". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 22 ноября 2013.
  34. ^ а б c d Вольперт, Генри В. (1980). «Почему традиционные исследования автомобильного стиля могут стать устаревшими». Достижения в исследованиях потребителей. Ассоциация потребительских исследований. 7: 22–24. Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 22 ноября 2013.
  35. ^ а б Кейган, Джонатан; Фогель, Крейг М. (2002). Создание прорывных продуктов: инновации от планирования продукта до утверждения программы. Книги Прентис Холл Файнэншл Таймс. п. 11. ISBN  978-0-13-969694-7.
  36. ^ Ярлык 1975 AMC Pacer в Музее антикварных автомобилей в Херши, штат Пенсильвания. просмотрено в марте 2009 года.
  37. ^ "Зеркало заднего вида" Автомир Уорда ". 1 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2012 г.. Получено 22 ноября 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  38. ^ Связующее, Al; Персонал Уорда (1 декабря 2001 г.). "Зеркало заднего вида". Авто Мир Уорда. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 22 ноября 2013.
  39. ^ Петерсон, Ивер (11 января 1979 г.). "A.M.C. устанавливает продажи автомобилей Renaults в США". Нью-Йорк Таймс. Получено 4 ноября 2020.
  40. ^ а б «American Motors Pacer: самый большой в мире маленький автомобиль?». Дорога и трек: 35–39. Апрель 1975 г.
  41. ^ Американские моторы. «Брошюра 1975 AMC Pacer». oldcarbrochures.com. п. 5. Получено 4 ноября 2020.
  42. ^ Американские моторы. "Брошюра о полной линейке AMC 1978 года". oldcarbrochures.com. стр.14, 15, 18. Получено 4 ноября 2020.
  43. ^ Американские моторы. "Брошюра о легковых автомобилях AMC 1976 года". oldcarbrochures.com/. стр. 4–5. Получено 4 ноября 2020.
  44. ^ Американские моторы. "Брошюра AMC Ful Line 1979 года". oldcarbrochures.com. п. 10. Получено 4 ноября 2020.
  45. ^ "Брошюра Sundowner". Страница Pacer. Получено 22 ноября 2013.
  46. ^ "Брошюра Sundowner, страница 1". Страница Pacer. Получено 22 ноября 2013.
  47. ^ Северсон, Аарон (8 апреля 2008 г.). "Высокий, широкий и красивый: AMC Pacer". Сожрал мотор. Получено 4 ноября 2020.
  48. ^ Литвин, Мэтт (26 августа 2016 г.). "Год, марка и модель - 1977 AMC Pacer". Hemmings. Получено 4 ноября 2020.
  49. ^ «Статистика AMC Pacer и интересные факты». Страница Pacer. Получено 22 ноября 2013.
  50. ^ "Цвета экстерьера AMC 1975 года" (PDF). American Motors Corporation. Получено 22 ноября 2013.
  51. ^ "Полная брошюра AMC 1977 г." (PDF). American Motors Corporation. п. 6. Получено 22 ноября 2013.
  52. ^ Американские моторы. "Престижный проспект AMC 1980 г.". oldcarbrochures.com. п. 12. Получено 4 ноября 2020.
  53. ^ Палмер, Джейми (14 октября 2017 г.). «Если бы только это побежало: 1977 AMC AM Van Concept». Находки в сараях. Получено 22 августа 2019.
  54. ^ а б Эрнст, Курт (2 июля 2014 г.). «Концепт AMC 80 AM Van будет выставлен в Историческом центре Кеноша». Hemmings. Получено 22 августа 2019.
  55. ^ Льюис, Кори (17 октября 2017 г.). "Редкие поездки: фургон AMC AM 1977 года - концепция, которой никогда не было". Правда об автомобилях. Получено 22 августа 2019.
  56. ^ Адлен, Натан (16 декабря 2017 г.). "(Перемотка грузовика) AMC Van 80 AM Concept: Что ?! Вездеходные шины и боковые трубы!". Скоростной грузовик. Получено 22 августа 2019.
  57. ^ «Концепты 1978 года». Чикагский автосалон. Получено 22 августа 2019. см. файл изображения: https://www.chicagoautoshow.com/assets/1/24/TimelineMainDimension/[email protected]
  58. ^ Эйхенберг, Деннис. "Электрокардиатор". amcpacer.com. Страница Pacer. Получено 29 июля 2015.
  59. ^ «Электромобили могут включить Америку». Личные финансы Киплингера. 32 (7): 47. июль 1978 г.. Получено 29 июля 2015.
  60. ^ а б Лейтман, Сет; Брант, Боб (2008). Создайте свой собственный электромобиль. Макгроу-Хилл. п. 52. ISBN  978-0-07-154373-6.
  61. ^ Автомобильный клуб Италии (1978). Мировые Автомобили. Вестник Книги. п. 44.
  62. ^ а б Прайс, Теодор В .; Вирт, Винсент А., младший; Пампа, Майкл Ф. (21 октября 1981 г.). «Отчет об испытаниях транспортного средства: электромобиль переделка AMC Pacer» (PDF). Сервер технических отчетов НАСА. Получено 29 июля 2015.
  63. ^ Автомобильный клуб Италии (1980). Мировые Автомобили. Вестник Книги. п. 45. ISBN  978-0-910714-12-9.
  64. ^ Хартфорд, Билл; Шульц, Морт (октябрь 1979 г.). "Ваш первый электромобиль - построить или купить?". Популярная механика. 159 (4): 96.
  65. ^ «Тур на электромобиле». Свинец. Ассоциация ведущих отраслей. 40–47: 13. 1977.
  66. ^ Электроника. Макгроу-Хилл. 52: 34. 1979.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  67. ^ Довджалло, Эдвард Дж. Младший (1978). «Программа испытаний электромобилей». Бюллетень по исследованиям, разработкам и закупкам армии. Командование разработки и готовности материальных средств, Армия Соединенных Штатов. 19–21: 28.
  68. ^ «Смена темпа». YouTube.com. Получено 22 ноября 2013.
  69. ^ Экен, Дж. Патрик (12 сентября 2013 г.). "Редкий электрический Pacer Джо Бэджера - последний в своем роде". Пресса. Толедо, Огайо. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 29 июля 2015.
  70. ^ Медерле, Вольфганг А. Обычная базовая модель "Extras and Originality" (почти не встречается в Европе)"". Получено 22 ноября 2013.
  71. ^ Визарт, Этьен, изд. (2 июня 1983 г.). "Le prix catalog de voitures neuves" [Прейскурантные цены на новые автомобили]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 33 (770): 75.
  72. ^ «Рамблер Моторс - Путеводитель изящества».
  73. ^ «Последние автомобили с правым рулем». Канадское пончо. 23 июля 2009 г.. Получено 18 сентября 2020.
  74. ^ а б c d е Бакли, Мартин (30 мая 2006 г.). «Классические автомобили: AMC Pacer». Независимый. Лондон. Получено 22 ноября 2013.
  75. ^ а б c Крансуик, Марк (2012). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. Макфарланд. п. 202. ISBN  978-0-7864-4672-8.
  76. ^ а б Кох, Род (2011). Когда падает зеленый флаг: мемуары бахи и гонщика, выступающего за ралли. Xlibris. п. 284. ISBN  9781456858643. Получено 20 ноября 2014.
  77. ^ а б Кох, Род (2011). Когда падает зеленый флаг: мемуары бахи и гонщика, выступающего за ралли. Xlibris. п. 276. ISBN  9781456858643. Получено 20 ноября 2014.
  78. ^ а б c Фостер, Патрик (1 марта 2005 г.). "Пэйсер Американ Моторс". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 22 ноября 2013.
  79. ^ Людвигсен, Карл (Февраль 1975 г.). «Неожиданно 1980 год: новый Pacer от American Motors стал самым свежим, креативным и ориентированным на людей автомобилем, рожденным в США за 15 лет». Motor Trend: 35–39.
  80. ^ «Две новые малолитражки». Потребительские отчеты: 406–407. Июль 1975 г.
  81. ^ Уэйкфилд, Рон (февраль 1975 г.). «American Motors Pacer: удивительный новый автомобиль от самой маленькой из« большой четверки »». Дорога и трек: 39–44.
  82. ^ а б c Ламм, Майкл (февраль 1975 г.). «Отчет из первых рук: AMC за рулем нового Pacer AMC». Популярная механика. 146 (4): 106, 148.
  83. ^ «American Motors Pacer: самый большой в мире маленький автомобиль?». Дорога и трек: 35–38. Апрель 1975 г.
  84. ^ а б c «AMC Pacer: обновление производительности». Motor Trend: 25. августа 1976 г.
  85. ^ «Универсал AMC Pacer - это удачный стайлинг!». Популярная механика. 146 (4): 96–178. Октябрь 1976 г.
  86. ^ Литвин, Мэтью (январь 2013 г.). "1977 AMC Pacer: экономичный, вместительный, компактный и такой уникальный!". Hemmings Motor News.
  87. ^ а б Медерле, Вольфганг А. (18 апреля 2010 г.). "История AMC Pacer".
  88. ^ а б c Палмери, Кристофер (23 августа 2007 г.). «Месть ботаников». Деловая неделя.
  89. ^ а б c Хайн, Томас (2009). Великий фанк: стили лохматого, сексуального, бесстыдного 1970-х. Фаррар, Штраус и Жиру. п. 41. ISBN  9780374531676.
  90. ^ а б «Машины ботаников захватывают особый рынок». Обзор Беста. 1 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 17 мая 2011 г.
  91. ^ а б «Глаз смотрящего: вот пресыщенный взгляд на одни из худших - но в то же время желанных - автомобилей всех времен». Обращение демократа. Мэрисвилл, Калифорния. CTW Особенности. 25 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2012 г.
  92. ^ Шнайдер, Кейт (1 мая 2006 г.). «Любите свой классический автомобиль? Они застрахуют его за вас». Нью-Йорк Таймс.
  93. ^ а б "Hagerty Insurance объявляет об открытии розыгрыша лотереи Nerd Car". Страхование Hagerty. 17 ноября 2002 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2006 г.
  94. ^ Камински, Эрик (2003). "Фары". Автомобили и запчасти. 46: 11.
  95. ^ а б Миллер, Чак (сентябрь – октябрь 2007 г.). «Некоторые люди просто не могут избавиться от привычки иметь нелюбимые автомобили 1970-х годов». RoadKing.
  96. ^ Линден, Стив (2008). Коллекционирование автомобилей: все, что вам нужно знать. Мотоциклы. п. 9. ISBN  9780760328095.
  97. ^ Франк, Майкл (6 мая 2002 г.). «Покрытие ваших автомобильных активов». Forbes.
  98. ^ Кэмпбелл, Кристофер (1 ноября 2007 г.). "1976 AMC Pacer X - Mopacer". Хот Род.
  99. ^ Макгуайр, Билл (октябрь 2010 г.). "Фургон AMC Pacer Wagon Стива Бэшфорда 1978 года - Летающий аквариум - Хот-стержни". Журнал Hot Rod.
  100. ^ Мэйс, Джеймс С. (2006). Подкованное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе. Издатели Indy-Tech. п.24. ISBN  9780790613222. Star Cars AMC Pacer.
  101. ^ Крансуик, Марк (2011). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. Макфарланд. п. 207. ISBN  9780786446728.
  102. ^ "Клубный поиск". Hemmings Motor News. Получено 22 ноября 2013.
  103. ^ "Список поставщиков Planet Houston". planethoustonamx.com. Июль 2012 г.
  104. ^ "Лот № 608 1976 AMC Pacer 'Wane's World'". barrett-jackson.com. Получено 2 июля 2018.
  105. ^ Штрол, Даниэль (19 ноября 2010 г.). «Познакомьтесь с Пэйсером и Гремлином, смоделированными для Cars 2». Hemmings. Получено 4 ноября 2020.
  106. ^ "Дурацкие фильмы о путешествиях: обзор" Глупого фильма ". Колесо новостей. 20 августа 2014 г.. Получено 5 ноября 2020.
  107. ^ "Глупый фильм (1995)". IMDb. Получено 4 ноября 2020.
  108. ^ "О Боже! (1977) - Дождь в автомобильной сцене ». Fandango Movieclips; Ворнер Браззерс. Получено 2 июля 2018 - через YouTube.
  109. ^ Хеффернан, Эрин (10 апреля 2019 г.). «Поездка в Сент-Луис, чтобы стать домом для автомобиля« Хороший бургер »из фильма Nickelodeon 90-х». Сент-Луис Пост-Диспетч. Получено 4 ноября 2020.

Рекомендации

внешняя ссылка

American Motors Corporation (AMC) график дорожных автомобилей, рынок США, 1954–1987 гг. Орел »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarна бис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийМятежникМатадор18i / СпортвагонМедальон
МятежникМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивная машина /РодстерN-HAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под Renault марка на золотом фоне