Адель (корабль 1952 года) - Adele (1952 ship)

Ливорно Sjöhistorisk Museet Fo214612.jpg
Ливорно (1971)
История
Швейцария
Имя:Адель соответственно Сунаделе
Владелец:
Оператор:
  • Saguenay Terminals Incorp. (1952–1966)
  • Hellenic Lines Ltd (1977–1980)
Порт регистрации:Швейцария Базель
Заказал:Reederei Zürich AG[1]
Строитель:Х. К. Штюлькен Зон, Гамбург, Германия
Расходы:6 500 000 швейцарских франков[2]
Номер верфи:808
Выложено:Ноябрь 1951 г.
Запущено:15 июля 1952 г.[1]
Крещен:Адель Даттвейлер
В сервисе:11 сентября 1952 г.
Не работает:8 августа 1980 г.
Переименовано:Ливорно (1966)
Идентификация:
  • Швейцарский официальный номер 047
  • 1952–1966: Кодовые буквы HBNL
    ICS Hotel.svgICS Bravo.svgICS November.svgICS Lima.svg
  • 1966–1980: кодовые буквы SZQD
    ICS Sierra.svgICS Zulu.svgICS Quebec.svgICS Delta.svg[3]
Судьба:слом
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:117,53 м (385,60 футов)[4]
Луч:16,8 м (55,12 футов)[4]
Проект:8,1 м (26,57 футов)[4]
Установленная мощность:5600 л.с. (4200 кВт)
Движение:Зульцер 8SD72-CRDA восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель[5]
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч) в норме,[5] 17,75 узлов (32,87 км / ч) узлов максимум[4]
Емкость:12 пассажиров
Экипаж:38

Адель был швейцарцем грузовое судно, позже торговый корабль Сунаделе. По инициативе Готтлиб Дутвейлер и назван в честь Адель Даттвейлер, она служила в Торговый флот Швейцарии.

Reederei Zürich AG

Основная статья: Reederei Zürich AG

Зимой 1943 года Готтлиб Дутвейлер и Migros-Genossenschafts-Bund, Цюрих, вышла из судоходной компании Maritime Suisse S.A., первоначально планировавшей создание Торговый флот Швейцарии во время Второй мировой войны. Тем не менее, создание судоходной компании с изначально тремя кораблями Victory и тремя кораблями Liberty, курсировавшими на регулярных рейсах между США и Средиземным морем, так и не было реализовано. Транспортная компания Reederei Zürich AG была основана 26 июля 1951 года, и сразу два быстроходных грузовых судна были заказаны на верфи H. C. Stülcken в Гамбурге: Адель, названный в честь жены Дутвейлера Адель Даттвейлер, и Амелия,[6] назван в честь жены Гёнера Амелии Гёнер. Каждая единица была оценена в 5,0 млн. Руб. DM без главных двигателей, которые были заказаны отдельно у Gebrüder Sulzer, Винтертур, на общую сумму 3,75 млн. Евро. CHF. Правительство Швейцарии профинансировало 75% затрат на строительство при условии, что в кризисной ситуации суда будут немедленно переданы в распоряжение правительства. Некоторые швейцарские парламентарии, а также швейцарские газеты были обеспокоены английской приставкой SUN в названии швейцарского корабля, а другие возмутились фрахтователями. В феврале 1966 года тайм-чартер SUNADELE с Saguenay был прекращен и позже продан; SUNAMELIA оставалась в чартере Сагеней до 31 декабря 1968 года, пока не была продана в феврале 1970 года.[7]

Карьера

Строительство

Швейцарский цюрих Reederei Zürich AG заказано в Х. К. Штюлькен Зон верфь в Гамбурге, Германия, грузовое судно, построенное под бортовым номером 808, до сих пор являлось самым большим судном, построенным верфью Stülcken после Второй мировой войны.[4] Строительный надзор и техническое управление были переданы C. Clausen, Копенгаген, Дания. Спущенный на воду в Гамбурге 15 июля 1952 года, судно было названо "ADELE" Адель Даттвейлер,[2] жена Готтлиб Дутвейлер который был основателем и президентом судоходной компании, которую предоставил швейцарский розничный торговец Migros. Адель передан владельцам 11 сентября 1952 г.[8] и она была зарегистрирована как официальный номер 047, позывной HBFLпод швейцарским флагом с уставным названием "SUNADELE".[9]

Устав

Адель начал тайм-чартер с базирующейся в Монреале Saguenay Terminals Incorporated сразу после доставки с верфи. Поэтому судно должно было принять чартерное название «SUNADELE», так как все суда Saguenay были названы с префиксом «SUN».[2] Сунаделе Первый рейс шел из Гамбурга через Роттердам и Лондон в Венесуэлу. Первый шестилетний срок продлевался несколько раз. После завершения фрахта 4 февраля 1966 года судно возобновило свое название. Адель пока оно не было продано компании Transpacific Carriers Corporation Piraeus соответственно Hellenic Lines Ltd по заявленной цене в 630 000 долларов США 26 ноября 1966 года. Судно было переименовано. Ливорно и был зарегистрирован под флагом Греции (позывной SZQD).[9][10][11] В 1977 году он был передан Hellenic Lines Ltd в Пирее и плавал под греческим флагом по различным регулярным линиям. В 1980 году судно было продано на снос компании Mao Chen Iron & Steel Co. Ltd., Гаосюн, Тайвань: 25 июня 1980 года. Ливорно прошла Панамский канал во время своего последнего плавания в Гаосюн, куда прибыла 8 августа 1980 года.[9]

Торговые маршруты во время чартера Сагеней

SUNADELE и ее родственное судно SUNAMELIA обычно совершали трехстороннюю торговлю в Атлантике между Северной Европой, Соединенным Королевством, Карибским морем, Центральной Америкой и Канадой / США. Из Европы и из Канады генеральные грузы перевозились в Вест-Индию и в Центральную Америку, из Канады в Европу суда перевозили в основном бумагу и изделия из алюминия. Из шахт Маккензи, на Река Демерара в Гайане,[12] твинпалубные грузовые суда в основном перевозили боксит на алюминиевый завод в Порт Альфред, Канада. Иногда в Северную Америку доставляли также полный груз сахара с Кубы или из Гайаны. Во время обычного рейса обычно посещалось от трех до пяти портов, особенно в Вест-Индии, в том числе Джорджтаун, Маккензи в Гайане, Порт-оф-Спейн на Тринидаде, порты Венесуэлы, Колумбии, Коста-Рики, Гватемалы, порты Кубы и Гаити. и Ямайка, Санто-Доминго, Доминиканская Республика, Пуэрто-Рико и острова Барбадос, Доменика, Гренада и Сент-Винсент. Однако рейсы менялись в зависимости от наличия груза и других эксплуатационных требований. В Северной Америке основными портами были Монреаль, Порт-Альфред вверх по реке. Река Сагеней в Квебеке, Галифаксе, Сент-Джоне (Нью-Брансуик) и Нью-Йорке. Летом корабли заходили в порты на реке Св. Лаврентия, а зимой Сунаделе / ​​Сунамелия направлялись в незамерзающие порты Галифакс и Сент-Джон. В Европе корабли обычно заходили в Антверпен, Гамбург, Роттердам, а в Великобритании - в Эйвонмут, Кардифф, Ливерпуль, Лондон и Глазго.[9]

Экипаж

Для первого рейса капитан, офицеры и команда сначала были наняты из Дании, на борту находились всего три моряка из Швейцарии. Рабочие контракты выполнялись в соответствии с датскими правилами, а заработная плата выплачивалась в датских кронах. В 1955 году компания Reederei Zürich AG взяла на себя полный контроль и управление судном, и экипаж получал зарплату в соответствии со швейцарскими правилами, а в конце 1956 года около 75% составляли швейцарцы. Позже почти все члены экипажа были из Швейцарии, за исключением капитан и палубные офицеры, которые остались в основном гражданами Германии и Нидерландов.[9] Рождественские письма хозяина получали даже их родственники.[13]

Технические характеристики

Грузовое оборудование

Судно имело усиленную печь и мидельную рубку с нижележащим машинным отделением. Корпус с продольным каркасом был усилен льдом. Построенный как закрытый навес-укрытие, Adele имел вместимость зерна 9 174 кубических метра (323 977 кубических футов) и внутренний объем 8 711 кубических метров (307 626 кубических футов). Два из четырех грузовых трюмов располагались перед конструкцией моста, два - за ним. В два передних помещения можно было попасть через три люка, в кормовых - по одному люку. Груз состоял из 12 обычных легких вышки на всех люках и 25-тонный тяжелый подъемник на трюме 2. 12 лебедок типа AEG, изготовленных по лицензии компанией Kampnagel Schaerffe, Гамбург, были спроектированы для подъема 3 тонн со скоростью 30 футов (9,1 м) / мин на одной передаче, или 5 тонн на этой скорости на двойной передаче. Каждый приводился в движение электродвигателем мощностью 18,4 кВт. Буровые вышки между двумя передними люками были прикреплены к двойной стойке, которая одновременно обеспечивала вентиляцию грузового пространства с 20-кратным воздухообменом в час, второе переднее и кормовое грузовые шасси находились на обычных центральных буровых вышках. Люки были оснащены сдвижной стальной крышкой люка, а основная палуба имела футеровку толщиной 63 миллиметра (2,5 дюйма). Орегонская сосна для предотвращения теплового излучения, предположительно для переноски фруктов. Однако холодильная установка не была оборудована, поэтому перевозка любых фруктов была ограничена морскими перевозками на короткие расстояния, например из Испании или Канарских островов в Северную Европу. Помимо шахтного тоннеля здесь находились грузовые танки.[5]

Машинное оборудование

Особо сложное устройство для очистки и нагрева тяжелой нефти, используемой в главном двигателе, было особенностью машинной установки. Корабль оснащался восьмицилиндровым двухтактным дизельным двигателем типа Зульцер 8SD72-CRDA, который был построен по лицензии Cantieri Riuniti dell'Adriatico в Триесте. Каждый цилиндр имел диаметр цилиндра 720 миллиметров (28,3 дюйма) и ход поршня 1250 миллиметров (49,2 дюйма). Нормальные эксплуатационные характеристики двигателя составляли 5600 л.с. при 125 об / мин, приводился правый четырехлопастный винт Karl Zeise диаметром 4,8 м (15,7 фута) im. Главный двигатель обычно имел стандартную конструкцию Sulzer с крейцкопфом, с независимым продувочным насосом для каждого цилиндра. Он был приспособлен для работы на мазуте. Единственным отклонением от стандарта было то, что топливные клапаны имели специальные положения, позволяющие циркулировать топливо. Поршни охлаждались маслом, а рубашки охлаждались пресной водой. По правому борту машинного отделения располагались три 120-вольтовых генератора AEG мощностью 160 кВт, каждый из которых приводился в действие четырехтактным дизельным двигателем Sulzer. Аварийный комплект включал генератор Motorenwerke Mannheim AG, приводящий в действие двухцилиндровый двигатель мощностью 31 л.с., который приводит в действие генератор AEG мощностью 20 кВт, а также двухступенчатый компрессор, способный производить 26 куб. свободного воздуха в час. Расход топлива судна при движении на полном ходу и на мазуте составлял 24 тонны в сутки, в то время как расход дизельного топлива тремя генераторами составлял примерно три тонны в сутки. Адель и ее родственный корабль Амелия имели для грузовых судов того времени мощный двигатель: обычно они шли со скоростью 16,25 узлов (30,10 км / ч), но их максимальная скорость составляла 17,75 узлов (32,87 км / ч).[5]

Экипаж и пассажирский отсек

Местные газеты в Гамбурге хвалили современные помещения для экипажа:[2][5] У экипажа из 38 человек были все одноместные каюты, за исключением нескольких буфетов, которые находились в двухместных каютах под главной палубой. Однако не было кондиционера во всех помещениях для пассажиров и экипажа, а были установлены только отдельные электрические вентиляторы в дополнение к центральной системе вентиляции. Верхняя палуба была зарезервирована для 12 пассажиров, размещенных в 10 одноместных и одной двухместной каютах с собственными ванными комнатами. Фрахтователи попросили владельцев нанять по две стюардессы на каждом судне, чтобы заботиться о благополучии пассажиров. В носовой части надстройки располагались столовая, кабина для курения и бар, где капитан, главный инженер и первый помощник трапезы обедали с пассажирами. Общественные помещения и каюты были со вкусом обставлены деревянной мебелью. В палуба лодки был строго зарезервирован для капитана, палубных офицеров и радиста. Одноместные каюты для палубной команды и автомобилистов находились на корме на двух уровнях. В этих каютах был умывальник, но туалеты и душевые были для общего пользования. в рубка наверху был бар экипажа. В кормовой мачте располагались кают-компании с небольшой кладовой для палубной команды и автомобилистов. В середине кораблей на главной палубе находились каюты инженера и старшего механика, каюты старшего стюарда и поваров, камбуз и офицерская столовая. Даже у инженеров, кроме начальника, был общий душ и туалет.[5][14]

Смотрите также

Литература

  • Курт Шмид: Steuerbord zehn: Erlebnisse eines jungen Schweizers in den frühen sechziger Jahren auf hoher See. Книги по запросу, 2014. ISBN  978-3-73570-314-9.
  • Маргрит и Эрнст Бауманн: Die Welt sehen: Фоторепортаген 1945-2000 гг.. Scheidegger & Spiess, Цюрих, 2010 г. ISBN  978-3-85881-302-2.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б "Stapellauf des Motorschiffes" Адель"" (PDF) (на немецком). Die Tat. 1952-07-16. Получено 2015-10-10.
  2. ^ а б c d "Евс Шифф" (PDF) (на немецком). Brückenbauer. 1952-07-25. Получено 2015-10-10.
  3. ^ а б "СУНАДЕЛЕ" (на немецком). swiss-ships.ch. Получено 2015-10-10.
  4. ^ а б c d е ж "Das Schiff der Woche" (PDF) (на немецком). Schifffahrt und Schiffbau. 1952-10-16. Получено 2015-10-10.
  5. ^ а б c d е ж грамм "Швейцарский грузовой лайнер" Сан-Адель"" (PDF). Теплоход. Ноябрь 1952 г.. Получено 2015-10-10.
  6. ^ "Амелия". swiss-ships.ch. Получено 2015-10-12.
  7. ^ "Reederei Zürich AG". swiss-ships.ch. Получено 2015-10-12.
  8. ^ "M / S Sun-Adele auf hoher See" (PDF) (на немецком). Brückenbauer. Декабрь 1952 г.. Получено 2015-10-10.
  9. ^ а б c d е "СУНАДЕЛЕ" (на немецком). swiss-ships.ch. Получено 2015-10-10.
  10. ^ Марк Пиче (27 марта 2008 г.). «Ливорно - IMO 5344554». shipspotting.com. Получено 2015-10-11.
  11. ^ tom400 (06.09.2014). «Ливорно - IMO 5344554». shipspotting.com. Получено 2015-10-11.
  12. ^ «Погрузка бокситов на реке Демерара, Гайана» (PDF). Migros. Получено 2015-10-10.
  13. ^ "Liebe Angehörige unserer Seeleute" (PDF) (на немецком). Reederei Zürich AG. Декабрь 1956 г.. Получено 2015-10-10.
  14. ^ а б "Маргрит и Эрнст Бауманн - Die Welt sehen" (на немецком). Экслибрис (книжный магазин). Получено 2015-10-10.[постоянная мертвая ссылка ]