Продвинутые эксперименты на транспорте авиации общего назначения - Advanced General Aviation Transport Experiments
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
В Продвинутые эксперименты на транспорте авиации общего назначения (АГАТ) был консорциумом НАСА, то FAA, то авиация общего назначения промышленность и ряд университетов. Его целью было создание Транспортная система малой авиации (SATS) в качестве альтернативы краткосрочным автомобильным поездкам как для частных, так и для деловых поездок. Система малого авиационного транспорта сделает многие краткосрочные поездки на короткие расстояния более доступными для бизнеса, медицины, общественной безопасности и отдыха.
Создание консорциума
Альянс AGATE был создан в 1994 году в результате попытки остановить постепенный упадок инноваций в авиации общего назначения в Соединенных Штатах. Он сыграл важную роль в налаживании совместных партнерств по разработке и тестированию технологий между правительством, промышленностью и важными некоммерческими участниками.
Альянс AGATE был организован как операционное партнерство между правительством, промышленностью и академическими кругами, созданное для разработки новых способов возрождения проблемной авиации общего назначения. Партнерство является результатом двухлетнего сотрудничества правительства и промышленности. Альянс, состоящий из представителей каждого сектора партнерства, был сформирован, чтобы придать формальную структуру усилиям по активизации. Он также будет использовать и направлять ресурсы на усилия с более высоким риском и более высокой отдачей.
Упадок авиации общего назначения
Авиация общего назначения, определяемая как вся авиация, за исключением военных и коммерческих авиалиний, упала с экономической позиции в конце 1970-х до рекордно низкого уровня в середине 1980-х, а затем восстановилась в конце 1990-х. Количество произведенных самолетов американской гражданской авиации снизилось с 18 000 в 1978 году до 954 в 1993 году, что является рекордным минимумом. Нормативные ограничения, иски об ответственности и прекращение поставок инновационных продуктов сказались на отрасли, подняв цены и вынудив некоторые предприятия объявить о банкротстве.
Рецепт перемен
Около 70 организаций и компаний, связанных с авиацией США, включая НАСА, Федеральное управление гражданской авиации (FAA), частный сектор, научные круги и некоммерческие организации, согласились обратить вспять эти тенденции к снижению. Вместе этот консорциум работал над разработкой более безопасных и доступных самолетов и удобных для пользователя систем полета, которые обещают улучшить подготовку пилотов и упростить операции в перегруженных аэропортах и рядом с ними.
Проект AGATE Alliance был разработан American Technology Initiative, Inc. (AmTech), калифорнийской некоммерческой корпорацией, которую НАСА привлекает для организации и оперативной поддержки государственных / частных технологических альянсов. Альянс AGATE был заключен в результате переговоров между сотрудниками AmTech под руководством Пола А. Массона (вице-президент по коммерциализации технологий), НАСА и многими участниками альянса.
Первый значительный технологический шаг на пути к эффективному партнерству был сделан весной 1995 года, когда состоялась первая встреча Альянса АГАТ с руководителями государственных программ под руководством главы Управления программы авиации общего назначения НАСА. Исследовательский центр Лэнгли, Доктор Брюс Дж. Холмс. Лэнгли был назначен ведущим исследовательским центром НАСА для программы авиации общего назначения.
Состав АГАТА
Альянс AGATE был разработан командой американских технологических альянсов и состоял из двух частей: отраслевой консорциум под названием «AGATE Alliance Association, Inc», состоящий из трех категорий членов из 31 штата, 40 основных участников из отрасли, 6 ассоциированных членов из промышленность и университеты, а также 30 поддерживающих членов из университетов, промышленных и некоммерческих организаций, а также Управление программы авиации общего назначения НАСА (GAPO), которое координировало федеральный вклад FAA и DOD. Двойная структура создала государственно-частное партнерство. Это был один из крупнейших государственных / частных альянсов в Соединенных Штатах.
Целью АГАТА было обеспечение роста рынка междугородних перевозок малой авиации. АГАТ стремился сделать однопилотные легкие самолеты более безопасными, доступными и доступными в качестве жизнеспособной части национальной транспортной системы. AGATE нацелен на поездки на расстояние от 150 до 700 миль - поездки туда и обратно, которые слишком далеко, чтобы их можно было завершить за день, и слишком короткие, чтобы эффективно использовать систему ступиц и спиц.
Альянс был инициирован встречей между администратором НАСА. Дэниел С. Голдин и представители отрасли на Ассоциация экспериментальных самолетов Конвенция в Ошкош, Висконсин, в менеджменте АГАТА, как совместная работа правительства и промышленности, была инициирована в ответ на Клинтона и приверженность Конгресса «обновлению правительства». НАСА привлекло американские технологические альянсы для разработки альянса АГАТ. Пол Массон из American Technology Alliance возглавил команду из пяти человек, которые в течение одного года работали с НАСА, FAA и членами авиационной промышленности общего назначения, чтобы сформировать альянс. Была использована модель синдицированного партнерства в сфере НИОКР частного сектора, в которой члены АГАТА делили ресурсы и риски, чтобы сделать рыночный «пирог» больше для всех. Лидерство также разделили. Затраты были распределены между правительством и промышленностью в соотношении 50/50. Основное внимание уделялось коммерциализации передовых концепций через совместные предприятия с целью достижения лучших результатов.
ФАА также приветствовало формирование Альянса, который на пике своего развития насчитывал более 100 членов из 31 государства. «Авиация общего назначения является неотъемлемой частью архитектуры системы воздушного движения. AGATE находится в нужном месте в нужное время, чтобы поддержать модернизацию системы для GA», - сказал д-р Джордж Ф. Донохью, помощник администратора FAA по исследованиям и приобретению систем. .
Альянс действовал в рамках уникального процесса, называемого Соглашение о совместных спонсируемых исследованиях (JSRA). Исследования, проводимые в рамках JSRA, позволяют строить совместные проекты в более широком масштабе, чем это разрешено Федеральными правилами закупок (FAR), и используют более строгие стандарты отчетности и отчетности совместных исследовательских проектов частного сектора. Альянс, по словам Холмса, был уникальным в том смысле, что он служил «планом» для определения правительственной поддержки исследований и разработок в целях активизации инноваций ГА. Это предоставило отрасли большую гибкость и дало возможность брать на себя большие риски с более высокой отдачей и более высокой скоростью передача технологии, контроль над собственными и совместно используемыми технологиями, а также снижение затрат и более эффективное использование скудных ресурсов на исследования и разработки.
AGATE был предназначен для стимулирования роста доходов и создания рабочих мест в сферах производства, продаж, обучения, обслуживания, поддержки и эксплуатации в инфраструктуре малых аэропортов США. Программа фокусируется на разработке новых технологий общего назначения, включая системы полета и посадки в плохую погоду, с графическим отображением информации о погоде и наведения; меры по преодолению и предотвращению чрезвычайных ситуаций, в которых используются бортовые системы для поддержки принятия решений; системы предупреждения дорожного движения; системы, снижающие нагрузку на планирование полетов и повышающие безопасность пассажиров; и системы, разработанные для повышения комфорта пассажиров, летно-технических характеристик и эффективности самолетов. Успех AGATE будет оцениваться с точки зрения увеличения количества пилотов, количества летных часов, использования аэропортов и поставок новых самолетов.
Олимпийский вызов
В Летние Олимпийские игры 1996 года в Атланта предоставила редкую возможность оценить технологии, разработанные в рамках АГАТА, и, в процессе, помочь в транспортировке товаров и предоставить услуги общественной безопасности на вертолете во время Игр с 19 июля по 4 августа.
Члены Альянса AGATE внесли свой вклад в государственно-отраслевую инициативу, известную как Транспортная система на короткие расстояния в Атланте (ASTS) (теперь она называется Operation Heli-Star). Программа ASTS отвечала за развитие как воздушного, так и наземного транспорта во время Олимпийских игр и объединение этих двух направлений в одну эффективную транспортную систему.
Члены Альянса АГАТ предоставили специальное бортовое оборудование и наземные станции мониторинга, которые позволили программе ASTS работать безопасно и эффективно. Участие AGATE в Олимпийских играх в Атланте находилось под управлением отраслевой группы AGATE Flight Systems, которую координировал Исследовательский центр NASA в Лэнгли.
Участвовало до 50 вертолетов, оснащенных авионикой, разработанной AGATE, что доказывало концепции связи, навигации и наблюдения, некоторые из которых были впервые интегрированы в полет. Первоначальный план предусматривал сбор более 1400 часов полетных данных об эксплуатационном использовании и человеческом факторе во время Олимпийских игр.
Большинство критически важных полетов выполнялись в «неконтролируемом» воздушном пространстве за пределами зоны действия радаров Атланты, отсюда и необходимость в заранее определенных траекториях полета. Пролетая над бетонными шоссе на земле, выбранные вертолеты пролетали по электронным «шоссе в небе», показанному на бортовой компьютерной карте района Атланты. Составное изображение было создано на вертолете с использованием бортовой базы данных и воспроизведено на наземных консолях. Пилот увидел GPS -основанные обновления местоположения, предоставляемые через каналы цифровой радиосвязи.
Эти технологические усилия помогли участвующим пилотам в безопасном и эффективном выполнении своих миссий и дополнительно помогли наземному персоналу, указав точное местоположение самолетов, чтобы облегчить их своевременное развертывание для удовлетворения приоритетных потребностей в транспортировке и реагировании на чрезвычайные ситуации во время Олимпийских игр.
Интеграция НАСА и малого бизнеса
НАСА координировало небольшие предпринимательские предприятия авиации общего назначения в Альянсе АГАТ, чтобы обеспечить соответствие их высоких темпов инноваций лидерству в области системного проектирования сотрудников НАСА в Лэнгли и опыту сертификации основных производителей самолетов авиации общего назначения. НАСА Исследование инноваций малого бизнеса (SBIR) программа и Передача технологий малого бизнеса (STTR) пилотная программа контролировала и корректировала темы своих исследований в соответствии с общей дорожной картой исследований AGATE, которая ежегодно утверждалась совместным исполнительным советом отрасли и правительства. Эти программы предлагали малым предприятиям возможность перенести на рынок исследования и технологии НАСА и другие исследования и технологии, финансируемые государством. Программы SBIR / STTR в авиации общего назначения привели к целевым инновациям, которые поддержали миссию НАСА в области авиации общего назначения и послужили усилиям страны по расширению инновационного потенциала отрасли авиации общего назначения. В период с 1994 по 2009 год НАСА присудило около 50 наград SBIR / STTR за этап I и 22 за этап II в области авиации общего назначения на сумму более 18 миллионов долларов примерно 50 компаниям авиации общего назначения. Управление гражданской авиации НАСА предложило компаниям, получившим контракты NASA SBIR или STTR, принять участие в альянсе AGATE в качестве ассоциированных членов.
Участие в университете
Вручая награды за первое Конкурс авиаконструкторов общего назначения в 1995 г. - администратор НАСА Дэн Голдин отметили ценность привлечения американских студентов инженерных специальностей к «инновационному дизайну в авиации общего назначения» и поощрение университетов к сотрудничеству в создании «небольшой транспортной системы для страны».