Стенд для испытаний авиационных двигательных систем - Aero-propulsion Systems Test Facility

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья слишком полагается на Рекомендации к основные источники. Пожалуйста, улучшите это, добавив вторичные или третичные источники. (Март 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Март 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Испытательный стенд авиационных двигательных систем, расположен в Комплекс инженерных разработок Арнольда - это уникальный национальный объект, предназначенный для испытания силовых установок самолета в реальных условиях эксплуатации, не покидая земли.^[1] Тестовый образец принадлежит ВВС США и управляется Национальные аэрокосмические решения.

История

Потребность в усовершенствованной наземной испытательной установке двигательной установки была определена совместным Координационным советом НАСА и Министерства обороны по аэронавтике и астронавтике в 1960-х годах. Стенд для испытаний авиационных двигательных систем был специально разработан для испытания интегрированных полномасштабных силовых установок в смоделированных условиях полета. Строительство началось в 1977 году и длилось семь лет. После интеграции и активации объект вышел на начальную работоспособность в сентябре 1985 года.

Возможности

Объект может моделировать высоту до 75 000 футов со скоростью до 2,3 Маха для двигателей с тягой до 100 000 фунтов. Компрессоры подачи воздуха могут подавать в испытательную камеру до 1500 фунтов воздуха в секунду для моделирования скорости полета до 1800 миль в час. Компрессоры общей мощностью 215 000 лошадиных сил запускаются одной из крупнейших в мире систем пуска с регулируемой частотой.^[1] Дополнительные 960 фунтов в секунду воздушного потока также доступны за счет втягивания наружного воздуха непосредственно в испытательную камеру C-2.

Воздух на входе в испытанные силовые установки может быть доведен до температуры 450 градусов по Фаренгейту с помощью больших нагревателей воздуха для горения. Эти обогреватели могут сжигать дизельное топливо или отработанное авиационное топливо и генерировать до 1 000 000 000 БТЕ в час. Выхлопные газы охлаждаются струей воды с прямым контактом, которая снижает температуру до 200 градусов по Фаренгейту. Дополнительная водяная струя охлаждает и очищает выхлопные газы до температуры ниже 150 градусов по Фаренгейту, прежде чем они попадут в выхлопные компрессоры.

Смотрите также

• База ВВС Арнольд
• Реактивный двигатель

Рекомендации

внешняя ссылка

• Центр инженерных разработок Арнольда (официальный)