Рейс 593 Аэрофлота - Википедия - Aeroflot Flight 593

Рейс 593 Аэрофлота
Аэрофлот Airbus A310-300 F-OGQS CDG 1993.png
F-OGQS, самолет, попавший в аварию, виден в 1993 году.
Авария
Дата23 марта 1994 г. (1994-03-23)
РезюмеОшибка пилота, неподготовленный несовершеннолетний, владеющий управлением
Сайт20 км (12 миль) к востоку от Междуреченск, Россия
53 ° 30′N 88 ° 15'E / 53,500 ° с. Ш. 88,250 ° в. / 53.500; 88.250Координаты: 53 ° 30′N 88 ° 15'E / 53,500 ° с. Ш. 88,250 ° в. / 53.500; 88.250
Самолет
Тип самолетаAirbus A310-304
Название самолетаГлинка
ОператорАэрофлот - Международные Авиалинии России
Постановка на учетF-OGQS
Начало полетаМеждународный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия
Пункт назначенияКай Так аэропорт, Гонконг
Жильцы75
Пассажиры63
Экипаж12
Смертельные случаи75
Выжившие0

Рейс 593 Аэрофлота был регулярным пассажирским рейсом из Международный аэропорт Шереметьево, Москва, к Кай Так аэропорт в Гонконг. 23 марта 1994 г. самолет, выполнявший рейс, Airbus A310-304 пролетел мимо Аэрофлот - Международные авиалинии России, врезавшись в горный хребет в Кемеровская область, Россия, в результате чего погибли все 63 пассажира и 12 членов экипажа на борту.

Признаков технической неисправности обнаружено не было.[1] Голос из кабины и регистраторы полетных данных выявил присутствие в кабине экипажа 12-летней дочери и 16-летнего сына пилота-спасателя.[2][3][4] Сидя за штурвалом, сын пилота по незнанию отключил А310. автопилот управление самолетом элероны. Затем автопилот полностью отключился, в результате чего самолет скатился по крутому склону. банк и почти вертикальный нырять. Несмотря на то, что ему удалось выровнять самолет, первый помощник слишком скорректировался при остановке, в результате чего самолет ларек и войти в вращение; пилотам удалось снова выровнять самолет, но к тому времени самолет слишком сильно потерял высоту, чтобы восстановиться, и врезался в Кузнецкий Алатау горный хребет.[5]

Фон

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был арендованный Airbus A310-304, регистрация F-OGQS, серийный номер 596, который был передан Аэрофлоту новым 11 декабря 1992 года.[6] Работает с двумя General Electric CF6-80C2A2 двигателей, планер совершил свой первый полет как F-WWCS 11 сентября 1991 г. и был одним из пяти действующих в «Русских авиалиниях», автономном подразделении Аэрофлота - Российские международные авиалинии, созданном для обслуживания маршрутов в Дальний Восток России и Юго-Восточная Азия.[7][6] В среднем экипаж из трех эксплуатируемых самолетов налетало на тип 900 часов.[7]

Пассажиры и экипаж

Из 63 пассажиров на борту 40 были гражданами России,[8] в том числе около 30 сотрудников авиакомпании и членов их семей.[9] Остальные 23 иностранца были в основном бизнесменами из Гонконга и Тайвань которые искали экономические возможности в России.[8][9][10]

В капитан Рейса 593 был 40-летний Андрей Викторович Данилов, который был нанят Аэрофлотом в ноябре 1992 года. Он налетал более 9 675 часов, в том числе 950 часов на А310, из которых 895 часов в качестве капитана. В первый офицер 33-летний Игорь Васильевич Пискарёв, нанятый Аэрофлотом в октябре 1993 года, налетал 5 885 часов, в том числе 440 часов на А310. Пилотом-спасателем был Ярослав Владимирович Кудринский, 39 лет, нанятый Аэрофлотом в ноябре 1992 года; он налетал более 8 940 часов, в том числе 907 часов на А310. Кудринский также имел опыт работы в Яковлев Як-40, Антонов Ан-12, и Ильюшин Ил-76. На борту самолета находились девять бортпроводников.[10]

Авария

23 марта 1994 г. реактивный самолет находился на пути из международного аэропорта Шереметьево в Москве в аэропорт Кай Так в Гонконге с 75 пассажирами на борту, из которых 63 были пассажирами.[11][12][8]

Летчик-спасатель Кудринский вез двух своих детей в первый международный рейс, и их доставили в кабина пока он был на дежурстве.[2] Таким образом, в кабине экипажа находились пять человек: Кудринский, второй пилот Пискарёв, дети Кудринского Эльдар и Яна,[13] и еще один пилот Владимир Макаров, летевший в качестве пассажира.[14]

При включенном автопилоте Кудринский, вопреки правилам, разрешил детям сесть за штурвал. Сначала его дочь Яна заняла переднее левое кресло пилота. Кудринский скорректировал курс автопилота, чтобы создать у нее впечатление, что она поворачивает самолет, хотя на самом деле она не контролировала самолет. Вскоре место пилота занял сын Кудринского Эльдар.[2] В отличие от своей сестры, Эльдар приложил к штурвалу достаточно силы, чтобы противостоять автопилоту в течение 30 секунд. Это вызвало бортовой компьютер для переключения элеронов самолета на ручное управление, сохраняя контроль над другими системами полета. Беззвучный индикатор загорелся, чтобы предупредить пилотов об этом частичном отключении. Пилоты, ранее летавшие на самолетах советской конструкции со звуковыми предупредительными сигналами, по-видимому, этого не заметили.[15][16]

Эльдар первым заметил проблему, когда заметил, что самолет банковское право. Вскоре после этого индикатор траектории полета изменился, чтобы показать новую траекторию полета самолета при его повороте. Поскольку разворот был непрерывным, полученная прогнозируемая траектория полета, нарисованная на экране, была поворотом на 180 °. Эта индикация аналогична показанной, когда в образец удержания, где требуется поворот на 180 °, чтобы оставаться в устойчивом положении. Это сбило пилотов с толку на девять секунд, за это время самолет прошел под углом 45 ° почти до 90 °, что было круче, чем позволяла конструкция. A310 не может повернуть так круто, сохраняя высоту, и самолет начал быстро снижаться. Увеличение перегрузки из-за пилотов и экипажа чрезвычайно затрудняло восстановление управления. Автопилот, который больше не управлял элеронами, использовал другие органы управления для компенсации, поднимая нос и увеличивая тягу. В результате самолет начал ларек; автопилот, не в силах справиться, полностью отключился. Второй, более крупный индикатор загорелся, чтобы предупредить пилотов о полном разъединении, и на этот раз они это заметили. В то же время экран автопилота погас. Чтобы выйти из сваливания, автоматическая система опустила нос и поставила самолет в полёт. пике.[10] Уменьшение перегрузок позволило Кудринскому вернуться на место. Затем Пискарёву удалось выйти из пикирования, но он слишком скорректировался, поставив самолет на почти вертикальный подъем, снова остановив самолет, который упал с неба в пикирование штопором. Хотя Кудринский и Пискарёв восстановили контроль и выровняли крылья, они не знали, как далеко они спустились во время кризиса, и их высота к тому времени была слишком низкой для восстановления. Самолет разбился на высокой вертикальной скорости, оцениваемой в 70 м / с (14 000 футов / мин).[17] Все 75 пассажиров погибли при ударе.[11]

Самолет разбился с поднятым шасси, и все пассажиры были подготовлены к аварийной ситуации, так как были пристегнуты ремнями.[17] Нет сигналы бедствия были сделаны до крушения.[7] Несмотря на то, что оба пилота пытались спасти самолет, позже был сделан вывод, что если бы они просто отпустили штурвал управления, автопилот автоматически предпринял бы действия, чтобы предотвратить сваливание, что позволило бы избежать аварии.[10]

Обломки были обнаружены на удаленном склоне холма в горной цепи Кузнецкого Алатау, примерно в 20 км к востоку от Междуреченск, Кемеровская область, Россия; Самописцы полетных данных были обнаружены на второй день поисков.[7] Семьи западных жертв возложили цветы на место крушения, а семьи Китайский жертвы разбросали листы бумаги с написанными на них сообщениями по месту крушения.[10]

Первоначально авиакомпания отрицала факт наличия детей в кабине пилота, но признала этот факт, когда московский журнал Обозреватель (русский: Обозреватель, Наблюдатель) опубликовал стенограмму на неделе 28 сентября 1994 г. Ассошиэйтед Пресс Как говорится в протоколе, «российскому экипажу почти удалось спасти самолет».[13] Нью-Йорк Таймс сказал: "Стенограмма записи, напечатанной в журнале Обозреватель показывает, что российскому экипажу почти удалось спасти самолет Airbus и 75 человек на борту, но этому помешало присутствие детей и незнание самолета иностранного производства ".[3] Нью-Йорк Таймс также заявил, что анализ авиационного эксперта, опубликованный в Российские Вести (русский: Российские вести, Новости России) поддержал этот анализ.[3]

В популярной культуре

События рейса 593 были показаны в фильме «Ребенок в кабине экипажа». третий сезон (2005) эпизод канадского сериала Первое мая[10] (называется Чрезвычайная ситуация с воздухом и Авиакатастрофы в США и Расследование авиакатастроф в Великобритании и других странах мира). Этот рейс также был включен в Первое мая шестой сезон (2007) Наука катастроф специальный под названием «Кто летает на самолете?»[18]

Майкл Крайтон роман Планер, опубликованный в 1996 году, основан на событиях авиационных происшествий Аэрофлота 593 и Рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines.[19]

Номер рейса

Авиакомпания изменила расписание и переназначила номера рейсов; по состоянию на декабрь 2014 г., единственный рейс, обслуживающий Гонконг, имеет номер SU212 и выполняется ежедневно.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Скоро обнаружится катастрофа A310». Международный рейс: 8. 15–21 июня 1994 г. В архиве из оригинала 27 апреля 2012 г.. Получено 27 апреля 2012.
  2. ^ а б c «Стенограмма показывает анархию кабины пилотов». Международный рейс: 5. 5–11 октября 1994 г. В архиве из оригинала 3 мая 2012 г.. Получено 3 мая 2012.
  3. ^ а б c «Лента подтверждает, что сын пилота стал причиной крушения российского самолета». Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1994 г. В архиве из оригинала 31 марта 2012 г.. Получено 31 марта 2012.
  4. ^ Велович, Александр (13–19 апреля 1994 г.). «Авария A310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (стр. 4)». Международный рейс: 4–5. В архиве из оригинала 27 апреля 2012 г.. Получено 27 апреля 2012.
    «Авария A310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (стр. 5)». Международный рейс. В архиве из оригинала 27 апреля 2012 г.. Получено 10 сентября 2012.
  5. ^ Лирмаунт, Дэвид; Велович, Александр (27 апреля - 3 мая 1994). «FDR поддерживает обвинения в авиакатастрофе A310». Международный рейс: 5. В архиве из оригинала 7 октября 2016 г.
  6. ^ а б «Аэрофлот F-OGQS». Airfleets.net. Получено 12 сентября 2011.
  7. ^ а б c d «Airbus A310 разбился в России». Международный рейс: 5. 30 марта - 5 апреля 1994 г. В архиве из оригинала 7 мая 2013 г.
  8. ^ а б c «75 человек погибли в результате крушения российского Airbus на рейсах Гонконга». Нью-Йорк Таймс. 23 марта 1994 г. В архиве из оригинала 31 марта 2012 г.. Получено 31 марта 2012.
  9. ^ а б Голдберг, Кэри (3 апреля 1994). «Сын летчика, возможно, стал причиной авиакатастрофы в России». В архиве с оригинала 19 мая 2019 г.. Получено 10 июн 2020.
  10. ^ а б c d е ж «Малыш в кабине». Первое мая. Сезон 3. Эпизод 10. 2005. Канал Дискавери Канада / National Geographic Channel.
  11. ^ а б Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  12. ^ «Обзор безопасности авиакомпаний - Несчастные случаи со смертельным исходом: регулярные пассажирские рейсы». Международный рейс. 20–26 июля 1994 г. В архиве из оригинала 27 апреля 2012 г.. Получено 27 апреля 2012.
  13. ^ а б «Лента показывает, что у детей был урок полета перед аварией». Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 28 сентября 1994 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2013 г.
  14. ^ Официальный отчет о расследовании происшествий (Русский)
  15. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 23 июня 2019 г.. Получено 16 ноября 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 13 июля 2017 г.. Получено 16 ноября 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ а б Велович, Александр (6–12 апреля 1994 г.). «Катастрофа А310 Аэрофлота продолжает вызывать недоумение». Международный рейс: 8. В архиве из оригинала от 3 мая 2012 г.
  18. ^ «Кто летает на самолете?». Первое мая. Сезон 6. Эпизод 3. 2007. Канал Дискавери Канада / National Geographic Channel.
  19. ^ Крайтон, Майкл (1996). Планер. США: Кнопф. ISBN  0-679-44648-6.
  20. ^ «Расписание Аэрофлота Онлайн». Аэрофлот. В архиве из оригинала 19 декабря 2014 г.. Получено 11 декабря 2014.

внешняя ссылка