Акафлиг Берлин B12 - Akaflieg Berlin B12
| Акафлиг Берлин B12 | |
|---|---|
 | |
| Каток Б12Т для спуска с лебедки | |
| Роль | Два места планер[1] |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Акафлиг Берлин |
| Первый полет | B12: 27 июля 1977 г .; B12T: 11 августа 1987 г. |
| Основной пользователь | Акафлиг Берлин |
| Количество построенных | 1 |
В Акафлиг Берлин B12 это высокопроизводительный двухместный планер который был спроектирован и построен в Германия.[1] Задуманная как исследовательская машина, была построена только одна единица.
Разработка
Студенты Akaflieg Berlin намеревались улучшить характеристики современных планеров за счет уменьшения лобового сопротивления. Улучшение характеристик современного планера за счет модификации секций крыла требует много времени и очень дорого, поэтому для сокращения затрат группа использовала серийные крылья от крыла. Шемп-Хирт Янус Б., укороченный до 18,2 м (59,71 фута), что позволяет студентам сконцентрировать свои усилия и бюджет на улучшении фюзеляжа.[1]
Форма и профили нового фюзеляжа были разработаны на заводе Institut für Luftfahrzeugbau (Институт авиационной промышленности) и новый двухместный фюзеляж построен с использованием современных СКФ (Армированный стекловолокном пластик) техники в монококовой оболочке.[1]
Строительство
Построен в основном из СКФ B12 использует монококовую конструкцию, избегая использования сварной конструкции из стальных труб, что позволяет максимально увеличить объем, доступный для размещения экипажа и полезной нагрузки, такой как исследовательское оборудование. В кабине сидят два тандемных места под большими навесами из оргстекла, а сиденье инструктора в задней части установлено на более высоком уровне, чтобы улучшить его обзор вперед.[1]
Крылья являются стандартными предметами «Януса Б», построенными с использованием идентичных методов строительства. Первоначально в оперении использовался крестообразный хвост используя NACA 0009-64 аэродинамический разрез[2] сформированный сэндвич «Rohacell» / GFRP, поддерживаемый Углепластик (Карбоновый усиленный пластик) лонжероны. После аварии прицепа во время дорожного транспорта в 1986 году, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение, самолет Т-образный хвост был установлен при ремонте. Для вертикального оперения этого измененного агрегата использовалась более толстая крыловая секция, специально разработанная Wortmann FX-71 L 150/30 профиль.[3]
Одиночное убирающееся колесо основной ходовой части поддерживается на высокой опоре, которая изначально была построена с электрическим приводом, но после полевой посадки с разряженной батареей, вызвавшей приземление с поднятыми колесами, была установлена ручная система. Резиновые хвостовые опоры, покрытые закаленной сталью, под хвостовой частью фюзеляжа завершают ходовую часть. В исходном фюзеляже тормозной парашют, используемый для управления заходом на посадку, был размещен в крайней задней части, но эта особенность не была перенесена на заменяющий хвостовой конус во время его восстановления.[1]
История
После первого полета B12 27 июля 1977 года, пилотируемого Юргеном Элерсом Торбеком, B12 использовался для исследовательских, кросс-кантри и соревнований, пока в 1986 году не попал в аварию с прицепом, при транспортировке по дороге он разрушил хвостовую часть и искривил задняя часть фюзеляжа. Был проведен ремонт, и 1 августа 1987 г. B12 снова вылетел в г. ИДАФЛИГ ( Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen e.V. - группа по интересам для академических летных групп) летний лагерь в Аален-Эльхинген, имеющий Т-образный хвост, идентичный таковому у Акафлиг Берлин B13. B12 продолжает летать, но редко выходит из ангара, если только не стоит хорошая погода.[1]
Летающий
Полет на B12 требует определенной осторожности, поскольку:
- высокая посадка носом вверх
- высокая ходовая часть, уменьшающая обзор вперед при низких скоростях движения по грунту
- высоко расположенные крылья со значительным углом наклона, что затрудняет наземное управление
- элероны относительно неэффективны
- управляющее давление велико, вызывая утомление пилота
- такелаж и демонтаж самолета являются сложными и трудоемкими, требующими нескольких наземных операторов.
- большой вес вызывает большую нагрузку на крыло, снижая термические характеристики (то есть скорость набора высоты).[1]
Как только будут поняты причуды и недостатки B12, можно будет эффективно конкурировать с другими современными двухместными автомобилями. Однако ожидаемый прирост летных характеристик был реализован лишь частично, и B12 не считается одним из самых эффективных парапланов, как ожидалось. Одна из особенностей - «вздох» B12, который можно услышать в определенных условиях полета, происхождение которого остается загадкой. Соревновательные полеты выполняются с позывным CB и применяется индекс гандикапа 106. Самолет имеет регистрационный номер «Д-7612».[1]
Варианты
- B12
- Оригинальный самолет, построенный с крестообразным оперением и крылом профиля NACA 0009-64.
- B12T
- Обозначение самолета, когда-то реконструированного после аварии с прицепом, с Т-образным хвостовым оперением с использованием специально разработанной крыловой секции Wortmann FX-71 L 150/30.
Технические характеристики (B12T)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[4][5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 8,865 м (29 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
- Высота: 1,65 м (5 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 16,58 м2 (178,5 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: корень: Wortmann FX-67-K-170; Совет: Wortmann FX-67-K-150[3]
- Пустой вес: 438,5 кг (967 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 620 кг (1367 фунтов)
Спектакль
- Скорость сваливания: 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на ровном воздухе
- 180 км / ч (97 узлов; 110 миль / ч) в бурном воздухе
- 150 км / ч (81 узлов; 93 миль / ч) на буксировке
- 130 км / ч (70 узлов; 81 миль / ч) на спуске с лебедки
- ограничения g: +6 -4
- Максимальное качество скольжения: 40,5 при 110 км / ч (59 узлов; 68 миль / ч)
- Скорость погружения: 0,68 м / с (134 фут / мин) при 90 км / ч (49 узлов; 56 миль / ч)
- Нагрузка на крыло: 37,39 кг / м2 (7,66 фунта / кв. Фут) при максимальной массе т / о
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 16,58 м2 (178,5 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 20.0
- Пустой вес: 446 кг (983 фунтов)
- Вес брутто: 620 кг (1367 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (124 миль / ч, 108 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 40,5 при 110 км / ч (59 узлов; 68 миль / ч)
- Скорость погружения: 0,68 м / с (134 фут / мин) при 90 км / ч (49 узлов; 56 миль / ч)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я http://akaflieg-berlin.de/flugzeuge/b12/
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2010-06-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ а б "Wortmann Aerofoils". library.propdesigner.co.uk. Архивировано из оригинал 18 января 2015 г.. Получено 18 января 2015.
- ^ Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ "B-12 Akaflieg Berlin". www.sailplanedirectory.com. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 18 января 2015.