Акафлиг Карлсруэ - Википедия - Akaflieg Karlsruhe

Akaflieg Karlsruhe
ТипНекоммерческая
Основан1928 и 1951 гг.
Штаб-квартираКарлсруэ, Германия
ЧленствоСтуденты и преподаватели университета
ПолеАвиация исследование
Количество участников30 (в 2015 году)
Интернет сайтwww.akaflieg.uni-karlsruhe.de

Akaflieg Karlsruhe входит в десятку летающих групп (Акафлиг ) прикреплен к немецкому университеты. Акафлиг это сокращение от Akademische Fliegergruppe, академическая группа студентов, работающих с немецким университетом. В Akademische Fliegergruppe Karlsruhe e.V. (Akaflieg Karlsruhe) - (Academic Aviator Group Karlsruhe) - группа студентов, обучающихся в Карлсруэ технологический институт, которые занимаются разработкой и проектированием планеров, а также исследованиями в области аэродинамики.

История

Акафлиг Карлсруэ с 1928 по 1933 год

В зимнем семестре 1927/28 года Карл Тёпфер, ассистент кафедры автомобильной техники, основал планерную группу с учебным заданием по авиационной технике. Ассоциация была зарегистрирована как Academic Flying Club Karlsruhe в 1928 году. Дельтаплан, большое крыло, оборудованное ремнями безопасности для пассажиров, под названием «Brigant» / «Bandit» было передано в собственность Glider Club Karlruhe, который только что был распущен. До 1933 года было построено три планера под названиями «Zögling» / «Pupil», «Hol’s der Teufel» / «Let the devil get it» и «Karlsruhe». 13 мая 1933 года Akaflieg Karlsruhe был распущен. Вся техника была возвращена группировке Карлсруэ Немецкой авиационной федерации.

АК-1 на выставке Немецкий музей Flugwerft Schleißheim

Восстановление 1951

22 мая 1951 года в Германии разрешили полеты на планерах, после чего была официально основана новая Академическая летная группа Карлруэ. в первый день его работы 78 человек. Благодаря поддержке множества друзей и спонсоров автопарк стремительно расширялся. В 1954 году был приобретен двухместный автомобиль (модель Kranich III), получивший название «Вальтер». В 1955 году появился новый Doppelraab V6 под названием Studiosus и моторный самолет. Bücker 181 «Бестманн» пополнился автопарком. L-Spatz 55 Вскоре был построен Акафлиг. В середине шестидесятых началась работа над проектом АК-1. 9 января 1971 года в 12:31 Центральноевропейское время АК-1 летал в воздухе на собственной силовой установке. Первый прототип Akaflieg Karlsruhe после войны зарекомендовал себя.

С семидесятых до восьмидесятых

Летные испытания Ак-1 прошли в начале семидесятых годов. 27 октября 1973 года сборщик принял решение о запуске нового проекта. АК-2 должен быть мощным моторным планером из стеклопластика. Проект так и не был завершен. Параллельно были задуманы и сконструированы калькуляторы полетных данных для планеров. Проектом стал АК-3, и на свет появился законченный бортовой компьютер с электрическим вариометром и индикатором глиссады, который даже выпускался небольшой серией. AK-3R был завершен как вычислитель уклона подхода. Проект Ak-4 был разработан в сотрудничестве с Институтом климатических исследований и метеорологии Технологического института Карлсруэ. Климатические данные в районе Верхнего Рейна были измерены с помощью самолета, специально построенного со специальным оборудованием для сбора данных в полете.

Акафлиг Карлсруэ сегодня

Акафлиг Карлсруэ имеет мастерскую в западном кампусе Карлсруэ технологический институт. Обычно там студенты отрабатывают 300 часов в год. В DG-1000 с турбиной 400-Н (АК-9) доработан и проходит летные испытания. Основным проектом является создание AK-X, планера класса 15 с чистым крылом. Летные мероприятия с подъемом лебедки проводятся на планерном поле Райнштеттен, недалеко от ярмарки Карлсруэ, поскольку аэропорт Карлсруэ-Форххайм был закрыт.

АК-8

Планеры / прототипы

Самолеты, спроектированные и / или построенные в Akaflieg Karlsruhe, включают:

Акафлиг Карлсруэ АК-1 Самоходный планер "Мишль".
  • Одноместный планер: конструкция рамы из стальных труб с корпусом из стекловолокна, размах крыла 15 м, оснащенный выдвижным 4-цилиндровым двухтактным двигателем мощностью 28 л.с., тип F10A от Hirth Industries.
Акафлиг Карлсруэ АК-2[1]
  • Адаптация Glasflügel 604 планер с двигателем, оставшимся в корпусе, что было новинкой семидесятых годов. Через 16 лет проект был отменен в пользу АК-5.
АФК-3
Лебедка АФК-3
  • Однодвигательная лебедка была задумана как новинка, в которой один двигатель использовался для движения грузовика по дороге и подъема планеров в воздух. Лебедка является гидроэлектрической, и оператор лебедки использует сиденье пассажира вместо отдельной кабины оператора.
Акафлиг Карлсруэ АК-5 "Ардеа"
АК-5 в полете
  • Одноместный стандарт планер в Стекловолокно строительство. Корпус представляет собой Glasflügel 604. Крылья имеют форму «Сокола», прототипа, созданного Хансйоргом Штрайфенедером (первый полет в 1981 г.). Целью проекта было передать знания и внедрить современные, менее дорогие методы строительства, такие как стекловолокно. Его можно использовать в инструкции, так как он прост в обращении. Первый полет был 1 июня 1990 года.
Akaflieg Karlsruhe AK-5b "Отто К.К."
  • Это доработка АК-5 с «крылышками» и восстановленным интерьером корпуса. Новая, более легкая механика рулевого управления позволяет пилотам-студентам летать, а новые материалы легче. Первый полет АК-5б был в 1996 году.
Акафлиг Карлсруэ АК-8
  • Одноместный 15-метровый параплан стандартного класса. Новые эллиптические формы были построены с использованием алюминиевой формы. Корпус - ДГ-600М. Первый полет АК-8 был в 2003 году. После аварии в 2009 году было завершено новое левое крыло. В 2014 году были добавлены улучшенные крылья с винглетами и улучшенные характеристики.
Акафлиг Карлсруэ АК-9 или же DG-1000J Д-КАКЖ "Джет"
DG1000J в полете
  • На двухместный автомобиль установили турбину 400Н. DG-1000. В сотрудничестве с Институтом тепловых двигателей KIT было исследовано поведение реактивного двигателя AMT Titan от голландского производителя Draline и улучшено с помощью глушителя.
АК-Х
CAD-Модель AK-X
  • Прототип планера с чистым крылом с улучшенными управляемостью и характеристиками в настоящее время строится на основе концепции братьев Хортен о чистом крыле и на основе опыта SB-13, построенного Акафлигом Брауншвейгом. Модель 1: 2 взлетела в середине 2015 года.

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Джон W.R. (1983). Самолеты всего мира Джейн 1982-83. Лондон: Издательская компания Джейн. С. 594 и 616–617. ISBN  978-0-7106-0748-5.

Библиография

  • Франк-Дитер Лемке; Рольф Якоб (июнь 2010 г.). "Forschen - Bauen - Fliegen Die Akademischen Fliegergruppen (Akaflieg) в Германии до 1945 года". Flieger Revue extra (на немецком). 1 (29): 18–31.(на немецком)

внешняя ссылка