Аллен Дж. Гриноу - Allen J. Greenough

Аллен Дж. Гриноу (20 сентября 1905 - 22 сентября 1974) был 14-м и последним Президент Пенсильванской железной дороги.^[1][2][3]

Частная жизнь и образование

Он родился 20 сентября 1905 г. в г. Сан - Франциско, Калифорния Эрнесту Аллену Гриноу и Нелли Джексон. Он женился на Джин Литель 8 апреля 1933 года. У них было двое детей, Аллен Лител Джексон и Норман Джексон.

Он получил образование в Принстонской подготовительной школе в Принстон, Нью-Джерси до 1923 г. Он посещал Union College в Скенектади, Нью-Йорк и получил степень бакалавра наук в Гражданское строительство в 1928 г.^[1]

Карьера

В 1928 году начал работу ассистентом инженерного корпуса, Пенсильванская железная дорога; впоследствии все с Пенсильванией; 1929-1933 гг., Помощник контролера, трек; С 1933 по 1939 гг., Супервайзер, трасса, Цинциннати, Филадельфия и Нью-Йоркские подразделения; 1939-1945 гг. - инженер дивизии Колумбус и Питтсбург; С 1945 по 1946 год - начальник дивизии Уилкс-Барре, Санбери, Пенсильвания; С 1946 по 1947 год - прораб, грузовые перевозки, Чикаго; С 1947 по 1948 год - суперинтендант Мэрилендского дивизиона. Балтимор, Мэриленд; 1948-1950 гг., Главный суперинтендант, Гаррисберг, Пенсильвания; 1950–1951 гг. - помощник генерального директора, Филадельфия, Пенсильвания; 1953–1953 гг., Генеральный директор, Питтсбург, Пенсильвания; С 1953 по 1955 год - вице-президент Восточного региона, Филадельфия; 1955–1959 гг. - вице-президент по транспортировке и техническому обслуживанию, системное управление, штаб-квартира, Филадельфия; С 1959 по 1968 год - президент и директор Пенсильванской железной дороги.

Он работал директором Lehigh Valley Railroad; Детройт, Толедо и Айронтон; Объединенная железная дорога и канал Нью-Джерси; Усадебная недвижимость; Girard Trust; Corn Exchange Bank; Торгово-складская компания и попечитель, Взаимное страхование жизни Penn.

Журнал Тайм сообщил о повышении Гриноу на пост президента самопровозглашенной «Стандартной железной дороги мира» в начале ноября 1959 года: «После того, как совет директоров Пенсильванской железной дороги завершил свое очередное заседание на прошлой неделе в Филадельфии, позвонили Аллену Дж. Гриноу. , 54 года, вице-президент по транспортировке и техническому обслуживанию. Войдя в кабинет президента, Гриноу был нанесен самый большой сюрприз в его карьере: он только что был назначен президентом Пенсильвании, прыгнув через головы других офицеров, которые надеялись получить работу. В новой должности Гриноу стал наследником Джеймс М. Саймс, который прошел путь от президента до председателя ".

New York Central слияние

В течение десяти лет хваленая Пенсильвания исчезла в результате неудачного слияния с главным соперником. Нью-Йорк Сентрал. Конфликтующие команды управления, неспособность создать интегрированную компьютерную систему, внутренние раздоры, деиндустриализация, Федеральное регулирование, налогообложение, сокращение пассажирских и экспресс-перевозок и жесткая конкуренция со стороны грузовиков через субсидируемые федеральным правительством система автомагистралей между штатами и доставка на Морской путь Святого Лаврентия. Хотя и Пенсильвания, и Центральная Америка в течение 1950-х годов боролись за счет дивидендов от своих крупных инвестиций в угледобывающие предприятия приграничных штатов - Чесапик и Огайо и Норфолк и Вестерн - слияние Penn Central создало массивную систему из двух ослабленных гигантов. Обостряя ситуацию, Межгосударственная торговая комиссия навязали почти банкрота Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в новую компанию. Нью-Хейвен, курсирующий между Бостоном и Нью-Йорком, был в значительной степени вовлечен в убыточные пригородные перевозки. Историк транспорта Джордж У. Хилтон рассказал о печально известной просьбе Нью-Хейвена в МУС о разрешении немедленно прекратить движение пассажирских поездов, потерявших более ста пятидесяти денег, около 1958 года!

Джон Ф. Стовер писал в своем втором издании Американские железные дороги: «Гигантская новая система Penn Central столкнулась с множеством проблем. Один из помощников [президента Penn Central Стюарта] Сондерса, Аллен Дж. Гриноф, сказал об увеличенной строке:« Это большая собака с множеством блох ... .. Мы будем чесать еще долгое время ». Penn Central была официальной железной дорогой, но работники [New York] Central пытались следовать своим старым правилам, и рабочие Пенсильвании делали то же самое. Две старые линии имели очень разные сигналы и компьютерные системы. В результате в 1968 и 1969 годах были потеряны накладные, потеряны грузовые перевозки, даже один потерянный поезд. К началу 1970 года серьезной проблемой было заимствование капитала под восемь-десять процентов для железной дороги, зарабатывающей один или два процента. Теперь это был Penn Central. теряя один миллион долларов в день. В воскресенье, 21 июня 1970 года, Penn Central подала банкротство, одна из самых больших неудач в бизнесе в истории Соединенных Штатов ".

Смерть

Он умер 22 сентября 1974 г. Больница Святого Луки в Манхэттен, Нью-Йорк. Ему было 69 лет, и у него были дома в обоих Северный Салем, Нью-Йорк и Графство Клэр, Ирландия.^[1]

Членство

Нью-Йоркский железнодорожный клуб, Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта, Пресвитерианский; Республиканец, Масонство Sundbury Lodge 713, Уильямспорт, Консистория Пенсильвании, тридцать вторая степень Храм Зембо. В Round Hill Club, Гольф-клуб Pine Valley, Роллинг Рок Клуб, Столичный клуб, Клуб президентов Нью-Йорка, а Чи Пси исполнительный совет.^[2]

Наследие

В 1976 году правительство США создало Консолидированная железнодорожная корпорация - Конрейл - для работы с бывшими компонентами Penn Central, а также с другими обанкротившимися или испытывающими финансовые трудности линиями на промышленном Северо-Востоке. Среди дорог были Анн-Арбор, Центр Нью-Джерси, Эри Лакаванна, Лихай и река Гудзон, Lehigh Valley, а Чтение. Conrail была приватизирована в 1986 году и продана CSX и Норфолк Южный между 1998 и 1999 годами CSX использовала большую часть бывших центральных маршрутов, а NS использовала большую часть бывших компонентов Пенсильвании. По иронии судьбы CSX и NS являются корпоративными потомками угольных перевозчиков из Аппалачей, которые когда-то субсидировали Центральную и Пенсильванию.

Рекомендации