Арамис (личный скоростной транспорт) - Википедия - Aramis (personal rapid transit)

Испытательный трек ARAMIS на бульваре Виктор, Париж

В Арамис[а] был экспериментальным личный экспресс (PRT) система, разработанная в Франция для развертывания в Париж площадь. Арамис включил уникальную особенность немеханического взвод это позволило маленьким автомобилям работать как виртуальные поезда в районах с более высокой плотностью движения транспорта. Это позволит системе поддерживать высокую пропускную способность в загруженных районах, поскольку поезда разбиваются на отдельные вагоны и идут разными путями по мере приближения к месту назначения. Несмотря на значительные разработки, система взвода так и не была приведена в действие, чтобы работать должным образом, и машины имели тенденцию к неровностям при испытаниях. В конце концов, в ноябре 1987 года проект был закрыт, его место заняла традиционная Véhicule Automatique Léger система развивалась в тот же период.[1]

Фаза 0 Aramis началась в 1969 году. Во время фазы 0 был обработан патент, определена площадка для испытаний и создан комитет по развитию Aramis. Фаза 1 началась в 1974 году. Во время Фазы 1 было исследовано больше испытательных площадок, был разработан двигатель с переменным сопротивлением, и конкуренция Арамиса была устранена. Фаза 2а началась в 1977 году. Во время Фазы 2а Aramis был упрощен по экономическим причинам. Фаза 3A началась в 1978 году, и во время фазы 3A были проведены испытания основных компонентов системы, а также были проведены дополнительные анализы на местах проведения испытаний. Фаза 3B была заключительной для Арамиса; он начался в 1982 году. Во время отчета по фазе 3B Арамис выглядел так, как будто он был в хорошей форме; однако в конце фазы 3B Aramis был оставлен.

Техническая разработка вела компания "Энджинс Матра",[1] который затем стал Матра Транспорт (и позже поглощен Сименс под той же «Сименс Транспортные Системы», ныне являющейся частью Мобильность Сименс ). Проект финансировался французским агентством. DATAR (Французский: delégation interministérielle à l'aménagement du Territoire et à l'attractivité régionale; Английский: Межведомственная делегация по территориальному планированию и региональной привлекательности).[1]

Проект потерпел неудачу как по социальным, так и по технологическим причинам. В Бруно Латур книга по теме, Арамис, или любовь к технологиям, автор исследует различные недостатки, которые привели к мертвому рождению проекта. Изначально Aramis задумывался как идеальная городская транспортная система, основанная на постоянном движении частных автомобилей и исключении ненужных переездов. Этот новый вид транспорта должен был быть таким же безопасным и недорогим, как коллективный транспорт.

Предлагаемая система имела специально разработанные двигатели, датчики, элементы управления, цифровую электронику, программное обеспечение и главную установку (CET) на юге Парижа. Демонстрация технологии в 1970 году прошла успешно. Что отличает Арамиса от других личных проектов скоростного транспорта, так это нематериальные связи. Нематериальные муфты были связующими элементами, которые позволили бы каждому транспортному средству быть автономным при движении в унисон. В отличие от поездов, отдельные Арамис не были прикреплены физически.

Прототип 1972 года имел участок пути длиной 800–1000 метров, стационарную станцию, передвижную станцию, которая включала бы мастерскую, пост управления, здание приемной, стоянку и пять полномасштабных вагонов (два для пассажиров, три зарезервированы для измерительных приборов).

Социальные проблемы затрудняли развитие Aramis; безопасность пассажиров была под угрозой из-за отсутствия безопасности в частных автомобилях.

Путешествие из пункта в пункт для пассажиров, являющееся важной особенностью Personal Rapid Transit, было удалено из спецификаций примерно в 1973 году из-за дополнительной стоимости перевозки. стрелки.

Примечания

  1. ^ Французский: Agence en Rames Automatisées de Modules Indépendants dans les Stations; Английский: Автоматизированные поезда независимых модулей в Станциях.

Рекомендации

  1. ^ а б c Дж. Эдвард Андерсон, «Некоторые уроки из истории личного быстрого транзита (PRT)», читать онлайн на faculty.washington.edu

Библиография

  • Арамис или любовь к технологиям, к Бруно Латур (Издательство Гарвардского университета, 1996) ISBN  0-674-04323-5

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 50′20 ″ с.ш. 2 ° 16′17 ″ в.д. / 48,838817 ° с.ш. 2,271253 ° в. / 48.838817; 2.271253