Артур Мэсси Берри - Arthur Massey Berry

Артур Мэсси "Мэтт" Берри (19 июня 1888 - 12 мая 1970) был пионером Канадский куст пилот.

Ранние года

Родился на ферме в Март, Онтарио, недалеко от Оттавы, 19 июня 1888 года, Артур Мэсси (Мэтт) Берри вошел в Первая мировая война капитаном 153-го батальона Канадский экспедиционный корпус. В этой роли он получил сертификат британского пилота. Королевский летающий корпус в Англии, прежде чем вернуться в Дезеронто, Онтарио инструктором 189-й учебной эскадрильи. В 1919 году как гражданское лицо он получил диплом пилота в Канаде. В течение ряда лет после этого он преследовал другие интересы, прежде чем в 1928 году получил лицензию коммерческого пилота.

Карьера пилота

Первая работа Берри была связана с компанией Northern Aerial Mineral Exploration Ltd. в Гудзоне, Онтарио, где он стал первым пилотом, приземлившимся в Озеро Бейкер, Северо-Западные территории. В 1929 году прошел курс лётной подготовки. В 1931 году он стал первым пилотом, совершившим перелеты между Большим Медвежьим озером в Северо-Западных территориях и Эдмонтоном, Альберта, в один день. В 1931 году Берри присоединился к Canadian Airways Limited (CAL), хотя его ранняя история компании была нестабильной из-за увольнений в 1932 году. Берри ненадолго присоединился к Mackenzie Air Services, но после травмы в авиакатастрофе обратился за дальнейшим обучением на курсах RCAF в Кэмп Борден по полетам по приборам и работе с радиолучевым лучом, прежде чем вернуться в CAL. Во время службы в CAL он пилотировал несколько известных спасательных полетов. В 1935 году он обнаружил пропавших без вести пилота CAL Кон Фаррела и инженера Ф. Хартли, которые в течение одиннадцати дней застряли в Бесплодных землях после того, как метель сбила их самолет. В 1936 году он спас летного лейтенанта С. Коулмана и ведущего авиаконструктора Дж. Форти из RCAF из Бесплодных земель к северу от Большого Невольничьего озера, за что он выиграл Макки Трофи. Позже в том же году он руководил рекордной миссией с инженером Рекс Терпенинг спасти епископа Фалеза и его группу, которые застряли из-за метели в римско-католической миссии в Река Хорнадей на Арктический океан. Несмотря на темноту и шторм, Берри и Терпенинг нашли группу и совершили еще один полет, чтобы принести им еду. После этого, после того как они были задержаны на десять дней, Берри и Терпенинг отправили группу в безопасное место. Зимой раньше ни один самолет не летал так далеко на север.

Постпилотные годы

В 1938 году Берри покинул CAL и стал профессиональным пилотом, заняв должность менеджера ООО «Северный транспорт» в Эдмонтоне. Он вернулся к летной инструкции во время Вторая Мировая Война, стоя как второй в команде в Portage la Prairie, Манитоба Школа воздушных наблюдателей №7. В 1942 году он был приглашен правительством Соединенных Штатов для наблюдения за строительством аэродромов на Северо-Западных территориях и строительством аэродрома. CANOL Project, проект строительства газопровода.^[1] Впоследствии он стал участвовать в Макс Уорд в Yellowknife Airways Ltd., основав Territories Air Services Ltd. в Форт-Смит. Он продолжал сотрудничать с обеими компаниями в течение короткого периода времени, начиная с 1951 года, чтобы сосредоточиться на горнодобывающих предприятиях северной Канады. После того, как ухудшение здоровья вынудило его уйти на пенсию в 1969 году, он умер в Эдмонтоне, Альберта, 12 мая 1970 года.

Берри ненадолго вошел в политику в качестве независимого кандидата в Юкон - река Маккензи в 1949 федеральные выборы. Он занял второе место с 34% голосов за кандидата от либералов. Джеймс Обри Симмонс.

Почести и наследие

• Trans-Canada (Mckee) Trophy, 1936 год.
• Зал авиационной славы Канады, 1974 г.
• Тезка Мэтт Берри, Эдмонтон

использованная литература

• Освальд, Мэри, Они прокладывали путь, Wetaskiwin: Зал славы авиации Канады, 1999. ISBN  0-9684843-0-1

внешняя ссылка

• Сайт Зала славы авиации Канады