Австралийский железнодорожный трамвайный и автобусный союз (викторианский филиал) - Википедия - Australian Rail Tram and Bus Union (Victorian branch)

Австралийский железнодорожный трамвайный и автобусный союз (RTBU) Викторианский филиал
RTBU-logo-small.jpg
Полное имяАвстралийский железнодорожный трамвайный и автобусный союз Викторианского отделения
Основан1 марта 1998 г. (основан как Союз общественного транспорта 28 февраля 1993 г.)
Члены7772
ПринадлежностьACTU, ITF
Ключевые людиЛюба Григорович (секретарь филиала)
Фил Алтиери (помощник секретаря филиала)
Расположение офисаЗдание ACTU (уровень 2), 365 Queen Street, Мельбурн
Австралия
СтранаАвстралия
Интернет сайтwww.rtbuvic.com.au

В Железнодорожный, трамвайный и автобусный союз Викторианского отделения или же РТБУ Виктория государственный филиал RTBU в Виктории. Первоначально сформированный в 1993 году как викторианское отделение Союза общественного транспорта (объединение нескольких более мелких профсоюзов, представляющих работников общественного транспорта) и переименованный в 1998 году в RTBU, RTBU Victoria сегодня представляет почти 8000 членов в железнодорожных компаниях, трамваях и локомотивах. , Инфраструктура и административные районы индустрии общественного транспорта Виктории.

Начинающие и оригинальные партнеры

Создание в 1998 году Союза железнодорожников, трамваев и автобусов, образованного пятью годами ранее как Союз общественного транспорта, стало результатом слияния нескольких старых профсоюзов общественного транспорта в Виктории и на национальном уровне. У каждого из этих союзов была своя уникальная история и традиции до объединения.

Австралийский союз железных дорог

Австралийский союз железных дорог (ARU) представлял работников железных дорог и транспорта и был крупнейшим из профсоюзов общественного транспорта, объединившихся в PTU. До объединения в национальный профсоюз в 1921 году первым профсоюзом железнодорожников был Союз железных дорог Виктории (VRU), образованный в 1911 году.[1] VRU был уникален как первый в истории отраслевой профсоюз, сформированный в Австралии для всех рабочих железных дорог, включая водителей, станционный персонал, рабочих и ремонтников.

Штаб-квартира викторианской ARU с 1916 года находилась в историческом здании Unity Hall на 636 Bourke Street, Мельбурн. Зал Единства служил местом встреч как ARU, так и профсоюзного движения Виктории на протяжении большей части 20-го века, пока он не был продан в 1999 году из-за финансового бремени, которое профсоюз понес в эпоху Кеннетта. Здание остается объектом культурного наследия.[2]

Викторианский ARU практически с самого начала контролировался левыми и воинственными силами рабочего движения, перейдя под контроль профсоюзов, объединенных в Коммунистическую партию Австралии (КПА) в 1930-х годах, и оставался таковым на протяжении большей части своего существования.[3] - политическая ориентация ARU в рамках CPA была такова, что она вышла из Австралийской лейбористской партии в 1943 году.[4] за то, что она расценила как неудовлетворительную политику партии в отношении занятости на железных дорогах до повторного присоединения в 1953 году.

Национальный союз железнодорожников

Национальный союз железнодорожников Австралии (NURWA) также представлял машинистов поездов и железнодорожников. Первоначально профсоюз был зарегистрирован под названием «Национальный союз железнодорожников» (NUR) в марте 1933 года, но через четыре месяца был отменен.[5] Позднее NUR возродился в декабре 1938 года и продолжил слияние с несколькими более мелкими профсоюзами работников транспорта, включая Ассоциацию работников государственных железных дорог, Профсоюз работников Департамента магистральных дорог и Ассоциацию работников государственной трамвайной электросети.[6] В 1982 году NUR переименовал себя в Национальный союз железнодорожников Австралии и продолжал работать под этим названием до объединения в 1993 году.[6] NURWA был относительно небольшим профсоюзом по сравнению с ARU, в котором к 1993 году насчитывалось несколько сотен национальных членов.

Австралийская ассоциация работников трамваев и омнибусов

Австралийская ассоциация работников трамвайного и автомобильного транспорта (AT & MOEA или ATMOEA) представляла водителей и кондукторов трамвая. Профсоюз был образован в 1910 году как Ассоциация работников австралийских трамваев, а в 1934 году изменило свое название на ATMOEA.[7] Как и ARU, в ATMOEA в Виктории политически доминировала CPA - когда в 1964 году партия раскололась из-за приверженности Советскому Союзу или Китайской Народной Республике, викторианское руководство ATMOEA присоединилось к пропекинской и маоистской коммунистической партии Австралии. (Марксистско-ленинский) или КПЕС-МЛ.[8] В 1950 году регистрацию ATMOEA ненадолго отменили, но в том же году она была реорганизована под тем же названием.[9]

Федеральный союз локомотивовщиков

В Австралийский федеративный союз локомотивов (AFULE) представлял машинистов локомотивов и команду в Австралии с 1920-х годов. Первоначально локомотивы создавались вместе с пожарными в качестве профсоюзов, при этом первым в Австралии была Ассоциация машинистов локомотивов штата Виктория, образованная в 1861 году. Идея создания федеративного национального органа для машинистов была впервые предложена на Викторианской конференции ассоциаций локомотивов в 1886 году. в конечном итоге произошло на рубеже веков с образованием Федеративной ассоциации локомотивов Австралии. В 1920 году он был переименован в Австралийский федеративный союз машинистов локомотивов. Викторианская ассоциация машинистов локомотивов решила не проводить голосование среди своих членов по вопросу о присоединении к отраслевому VRU в 1911 году. Таким образом, ассоциация, а позже и викторианская AFULE, остались отдельным профсоюзом из ARU в Виктории на протяжении большей части 20 века. В 1993 году AFULE в Виктории и всех других штатах и ​​территориях, кроме Квинсленда, проголосовали за объединение в PTU.[10][11][12][13]

История

Начало 20 века

Развитие железнодорожных линий в Виктории началось примерно в середине 19 века, когда правительство штата монополизировало контроль над железными дорогами в 1856 году.[14] Значительное расширение железных дорог в 1880-х годах привело к росту числа занятых на железнодорожных линиях, включая машинистов, начальников станций и персонал, клерков, рабочих и бандитов. Эти рабочие вскоре объединились в ассоциации служащих и ремесленные союзы (т. е. профсоюзы, представляющие работников с определенным набором навыков или категорий, часто в одной отрасли).

Викторианский союз железных дорог

На протяжении большей части XIX века существование отдельных профсоюзов служащих на викторианских железных дорогах было нормой: машинисты поездов и бригада, связисты, маневры, начальники станций, персонал и железнодорожные рабочие были организованы в различные профсоюзы в зависимости от их уровня подготовки. работай.[15] Это во многом связано с иерархическим характером занятости на железных дорогах, причем различия особенно заметны между машинистами локомотивов, станционным персоналом и служащими, а также «неквалифицированными» рабочими. Это неизменно приводило к разным масштабам оплаты труда и сложным переговорам для разных групп рабочих и убедило многих в необходимости создания отраслевого профсоюза. Первая попытка создания единого профсоюза была предпринята в 1884 году, когда рабочие железной дороги сформировали Всесоюзную ассоциацию взаимопомощи.[16] Рабочие на железных дорогах были самыми низкооплачиваемыми рабочими и, следовательно, были наиболее привержены преимуществам отраслевого профсоюза, но окопавшиеся подразделения из-за разницы между классами рабочих большинство других железнодорожников не решались присоединиться. В 1900 году Ассоциация переименовала себя в Объединенное общество железнодорожников (ASRE).[17]

С началом депрессии 1890-х годов, которая повлияла на их заработную плату и безопасность работы, отношение железнодорожников к профсоюзу в отрасли начало меняться. В 1903 году правительство консервативного премьера Уильям Ирвин стремился подавить электоральную угрозу гнева железнодорожников по поводу сокращения заработной платы путем принятия Закона об отдельном представительстве. Закон запрещал железнодорожным служащим голосовать в своих избирательных округах, вместо этого им было выделено два отдельных места в избирательном округе. Нижняя палата государственного парламента. Последовавшая за этим кампания по отмене закона стимулировала приверженность железнодорожников к профсоюзу и укрепила ряды ASRE.[18] В июле 1911 года, после голосования членов по вопросу об отраслевом профсоюзе, результатом которого стало строгое положительное мнение, ASRE и все другие профсоюзы работников железных дорог, за исключением ассоциации машинистов локомотивов, объединились в Союз железных дорог Виктории (VRU).[13] VRU позже стал викторианским отделением Австралийского союза железных дорог (ARU), когда в 1921 году профсоюзы железных дорог каждого штата и территории объединились на национальном уровне.[19]

Первым секретарем VRU был Фрэнк Хьетт, убежденный социалист, который, несмотря на отсутствие личного опыта на железных дорогах, быстро зарекомендовал себя как способный и преданный своему делу организатор профсоюза, доказав свою высокую эффективность в объединении различных ассоциаций и профессиональных союзов в VRU.[13] В Вестник, которая была газетой VRU, а затем викторианского отделения ARU, в течение почти столетия носила девиз «Работай и голосуй за социализм».[20]

Викторианское отделение ARU также было примечательно тем, что было одним из немногих левых профсоюзов в Австралии, которые были захвачены и впоследствии потеряны антикоммунистическими элементами в годы, предшествовавшие войне. Раскол Лейбористской партии Австралии в 1955 году. А Католик - доминирующий и антикоммунистический Промышленная группа Ticket, возглавляемый маневровщиком Джимом Ниллом, развернул успешную кампанию по свержению действующего президента Коммунистическая партия Австралии (CPA) на выборах филиалов в начале 1950-х годов, когда Нил заменил Дж. Дж. Браун стал государственным секретарем в 1954 году. Однако Брауну и боевикам КПА удалось отвоевать викторианскую ветвь у групперов к 1955 году, после чего Викторианский ARU остался под твердым контролем левых.[21]

Кларри О’Ши и Генеральная забастовка 1969 года

Один из величайших эпизодов промышленных беспорядков в истории профсоюзного движения Австралии после Второй мировой войны произошел в 1969 году после ареста и заключения в тюрьму секретаря ATMOEA Викторианской эпохи, Кларри О’Ши за отказ в уплате штрафов за забастовку.

О’Ши, маоист, поддерживающий CPA (M-L), проводил кампанию последовательной промышленной воинственности с момента своего избрания статс-секретарем ATMOEA в 1947 году, чтобы защищать и повышать заработную плату и условия труда своих членов, отпуск по болезни и пособия. Забастовки и остановки работы повлекли за собой наложение крупных штрафов на ATMOEA в соответствии с уголовным разделом Закона о примирении и арбитраже - этот закон был принят правительством Содружества в 1951 году в попытке предотвратить забастовки со стороны профсоюзов. Положения о запрете, введенные Комиссией по примирению и арбитражу, также существовали в то время для предотвращения забастовок.[22]

К 1969 году ATMOEA штата Виктория наложила штрафы на сумму более 13000 долларов в соответствии с Законом за забастовку, и Промышленный суд Содружества обязал ее выплатить более 8000 долларов авансом. Однако вместо того, чтобы заплатить штраф, О’Ши отказывался подчиняться распоряжениям суда и неоднократно отказывался принимать его повестки.[22] О'Ши наконец появился в Промышленном суде в Мельбурне 15 мая - в день его появления более 5000 профсоюзных активистов прошли маршем к Суду на митинге, организованном комитетом 27 «мятежных» левых профсоюзов в Виктории, симпатизирующих О ' Ши.[23] После очередного отказа платить штрафы за забастовку и передать финансовую отчетность ATMOEA в суд, О’Ши был заключен в тюрьму председательствующим судьей, будущим Генерал-губернатор Джон Керр, за неуважение к суду.[24]

Новости о тюремном заключении Кларри О'Ши вызвали немедленную реакцию среди рабочих и членов профсоюзов: десятки тысяч рабочих покинули работу в Мельбурне и во всех городах Австралии - эта акция быстро переросла в шестидневную общенациональную забастовку. впервые в Австралии со времен Второй мировой войны. Огромные марши прошли в каждом австралийском городе с требованием освобождения О’Ши и отмены положений Содружества о борьбе с забастовками, при этом города, включая Мельбурн и Хобарт, были практически остановлены. К этому времени в профсоюзном движении были очень сильны настроения против штрафных санкций: на момент заключения О'Ши в тюрьму профсоюзы по всей Австралии должны были выплатить более 300 000 долларов штрафа за забастовку. На шестой день всеобщей забастовки Кларри О'Ши была наконец освобождена после того, как неоплаченные штрафы ATMOEA были уплачены от имени «анонимного благотворителя», предположительно выигравшего лотерею Нового Южного Уэльса, который, как многие полагают, действовал от имени федерального правительства. правительство. После своего освобождения О’Ши сказал: «Мое освобождение - это большая победа для рабочих ... Бесконечная сила рабочих, когда они действительно возбуждены, напугала жизнь правительства и работодателей ...»[24]

Результат всеобщей забастовки стал огромной победой как ATMOEA, так и австралийского профсоюзного движения - в то время как статьи о запретах остаются в книгах законодательства Содружества, большинство положений о запрете забастовок были отменены в последующие годы и в результате С тех пор правительство Содружества не прибегло к забастовке ни в одном производственном споре.[25]

1990 Мельбурнский трамвайный спор и локаут

В 1989 году лейбористское правительство штата Виктория объявило, что будет стремиться упразднить всех трамвайных кондукторов в качестве меры по сокращению расходов в рамках своих усилий по прекращению финансового кризиса штата. Это стало огромным ударом для ATMOEA викторианской эпохи, для которой кондукторы трамвая были опорой союза и визитной карточкой Мельбурна.

После нескольких месяцев продолжающейся кампании против запланированной отмены 1 января водители трамваев и кондукторы взяли под свой контроль свои трамваи и начали бесплатно управлять ими в качестве «подработки» в знак протеста против планов правительства штата. Правительство штата отреагировало на это отключением электричества в трамвайной сети Мельбурна, в результате чего сотни трамваев остановились в центральном деловом районе города между Элизабет и Бурк-стрит. В то же время трамвайные рабочие заняли и взяли под свой контроль трамвайные депо в Эссендоне, Брансуике и Южном Мельбурне, чтобы потребовать от премьер-министра Джона Кейна и министра транспорта Джима Кеннана отменить свои планы по упразднению кондукторов. Спор в конечном итоге превратился в месячный локаут - хотя трамваи Мельбурна были парализованы на время спора, отмена проводников в конечном итоге была отменена. Несмотря на это, ATMOEA действительно выиграла некоторые уступки в результате спора: трамвайные кондукторы постепенно сокращались в течение 8-летнего периода, а многие прошли переподготовку в билетных инспекторов.[26]

Кеннетта эпоха и приватизация

Профсоюзы общественного транспорта Виктории понесли значительные потери в размере и промышленном влиянии при либеральном правительстве штата Джеффа Кеннетта в 1992–1999 годах. После своего избрания премьер-министром Кеннетт проводил строго неолиберальную программу сокращения затрат и приватизации услуг, якобы для возрождения слабеющей экономики Виктории - это приняло форму резкого сокращения и дерегулирования сектора общественного транспорта Виктории с увольнением 16000 человек. работники общественного транспорта, закрытие и сокращение ряда железнодорожных линий и возможная приватизация системы общественного транспорта Виктории в 1999 году - все это происходит.[27]

Несмотря на забастовки и остановочные работы[28] Воздействие этих изменений на профсоюзы транспортных средств Виктории было огромным: сокращение штата привело к снижению плотности рабочей силы викторианской ARU до 1 процента на одном этапе, в то время как прекращение использования трамвайных проводников в Мельбурне к 1998 году привело к значительному сокращению ATMOEA. Эти сокращения в Виктории и по всей Австралии были ключом к решению профсоюзов об объединении.

Также в 1990-х годах контроль над ARU викторианской эпохи начал переходить из рук в руки от прежнего руководства, ориентированного на CPA, к новой группе профсоюзных активистов, основанной на членском комитете. Викторианская ATMOEA претерпела параллельные изменения: примерно в это время контроль над государственной ветвью власти перешел от маоистского руководства старой гвардии к умеренно настроенным.

Слияние

В 1993 году профсоюзы общественного транспорта Австралии решили, что влияние изменений в отрасли общественного транспорта таково, что их членам будет выгодно объединиться в единый профсоюз. Национальные и государственные отделения ARU, ATMOEA, AFULE и NURWA соответственно проголосовали за своих членов по вопросу о том, выступают ли они за объединение, в котором более 85% их объединенных членов проголосовали «Да». В результате эти союзы объединились в единый Союз общественного транспорта (PTU) в феврале 1993 года.[29]

Первым государственным секретарем викторианского отделения PTU был бывший секретарь отделения ARU Питер Бурк. Потребность в единстве внутри только что сформированного PTU в Виктории была первостепенной, поскольку каждый объединяющийся профсоюз приносил с собой сильное желание сохранить независимость друг от друга, что могло быть препятствием для единства. Несмотря на эти проблемы, руководство Государственного отделения преуспело в превращении PTU в сплоченный союз, представляющий интересы его членов во всех сферах общественного транспорта.

Членство PTU и его объединенных подразделений продолжало сокращаться на протяжении 1990-х годов из-за потери рабочих мест в общественном транспорте во всех штатах и ​​территориях. Несмотря на спад этого периода, PTU в Виктории все же удалось провести значительные забастовки, в первую очередь 48-часовую забастовку во время уик-энда Гран-при 1997 года в знак протеста против планов правительства штата по роспуску Корпорации общественного транспорта.[30]

Переименован RTBU

В марте 1998 года PTU решило переименовать себя в Австралийский профсоюз железнодорожной трамвайной и автобусной промышленности (RTBU), чтобы отразить приватизацию многочисленных услуг общественного транспорта в Австралии.[31] Начиная с 2000-х годов RTBU в Виктории смог постепенно восстановить свое членство, которое было при Кеннетте. Как сказал госсекретарь Тревор Доббин в 2002 году: «Мы пережили (Кеннета) ... фактически, мы стали больше и сильнее».[32]

В октябре 2012 года профсоюз предпринял защищенную забастовку в Мельбурне, связанную с остановками на железнодорожных операциях, в рамках кампании работников Metro против запланированных изменений в их списках и заработной плате.[33] В феврале 2014 г. Люба Григорович вступил в должность государственного секретаря викторианского отделения RTBU после выхода на пенсию Тревора Доббина. Григорович - самая молодая и первая женщина-секретарь викторианского RTBU в истории профсоюза.[34]

2015 спор

В 2015 году RTBU Victoria участвовал в забастовке с целью заключения корпоративных соглашений с двумя основными операторами в Виктории, Metro Trains и Yarra Trams.

Профсоюз утверждал, что обе компании предложили ему сделку, не соответствующую стандарту, для участников переговоров по соглашению о предприятии, и, хотя Лейбористская партия находилась у власти, Союзу не оставалось другого выбора, кроме как подать заявление о проведении защищенного забастовки от имени членов.[35]

Город замер, когда участники маршировали и сплотились для справедливой сделки. Это была первая за 18 лет остановка поездов и трамваев в Мельбурне.

После 6 недель забастовки между Союзом и поставщиками общественного транспорта была заключена новая сделка, которая была одобрена подавляющим большинством членов - 98% голосов «за».[36]

Покрытие

Викторианский филиал RTBU охватывает всех работников железнодорожной и трамвайной отрасли.[37]

В связи с приватизацией общественных и зафрахтованных автобусов в Виктории и демаркационными соглашениями с другими профсоюзами RTBU не распространяется на работников автобусных перевозок в Виктории.

Структура

Подразделения

Повседневная деятельность профсоюза разбита на подразделения, которые отражают различные области работы его членов:[38]

• Железнодорожные перевозки • Трамвай и автобус • Локомотив • Администрация, надзор, техническая и профессиональная подготовка • Инфраструктура • Производство, капитальный ремонт, техническое обслуживание и сервис автопарка (мастерские)

Каждое подразделение имеет своих собственных делегатов, избранных от каждого рабочего места, которые образуют комитеты и подкомитеты подразделений.[39]

Исполнительная власть и совет филиала

Управление и контроль над викторианским отделением RTBU переданы его исполнительной власти. Исполнительный орган Филиала состоит из президента и вице-президента, секретаря и помощника секретаря, президентов отделений, секретарей и организаторов. Исполнительная власть эффективно функционирует как комитет управления государственной власти.[39]

Высшим совещательным органом в государственной структуре Викторианского RTBU является Совет отделения. В его состав входят члены его исполнительной власти, а также организаторы отделений и регионов, а также делегаты от отделений и регионов, избранные в Совет отделения. Совет филиала отвечает за управление государственным отделением штата Виктория, включая определение его правил, структуры и отношений с национальным союзом.[39] Выборы филиалов на различные должности в профсоюзе, включая государственного секретаря и другие руководящие должности, организаторов, членов комитетов и делегатов, проводятся один раз в четыре года в соответствии с конституцией RTBU Victoria.[39]

Список президентов и секретарей небольших приходов

Президенты небольших приходов

1998–1999Майкл Кавана
1999–2006Марк Маротта
2006–2011Брайан Хед
2011–2014Терри Шиди
2014 – настоящее времяДаррен Ламонт

Секретари филиалов

1998–2000Питер Бурк
2000–2014Тревор Доббин
2014 – настоящее времяЛюба Григорович

Примечания и ссылки

  1. ^ Батлер-Боудон, Эдди. На службе? История викторианских железнодорожников и их профсоюзов (Мельбурн: Хайленд Хаус, 1991), стр. 27.
  2. ^ «Unity Hall», на моем сайте Doorstep, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ На службе ?, стр.106.
  4. ^ Странджио, Пол. Ни власть, ни слава: 100 лет политического труда в Виктории, 1856–1870 гг. (Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета), 2012 г., стр. 253.
  5. ^ «Национальный союз железнодорожников (1982–1993)», Архив австралийских профсоюзов, http://www.atua.org.au/biogs/ALE0652b.htm
  6. ^ а б «Национальный союз железнодорожников Австралии», Архив ANU, http://archivescollection.anu.edu.au/index.php/national-union-of-railworkers-of-australia
  7. ^ «Австралийская ассоциация работников трамвайных и моторных автобусов (ii) (19501–1993)», Архив профсоюзов Австралии, http://www.atua.org.au/biogs/ALE0272b.htm
  8. ^ Джонс, Рассел. «Кларри О’Ши - герой или злодей?», «Друзья Боярышника», последнее изменение - июнь 2008 г. http://www.hawthorntramdepot.org.au/papers/oshea.htm
  9. ^ Архив профсоюзов Австралии, http://www.atua.org.au/biogs/ALE0272b.htm
  10. ^ "History", веб-сайт Австралийского федеративного союза работников локомотивов, http://www.afule.org.au/index.php?option=com_content&view=article&id=2&Itemid=18
  11. ^ «Ассоциация машинистов и пожарных локомотивов (1872–1900)», Архив профсоюзов Австралии, http://www.atua.org.au/biogs/ALE1139b.htm
  12. ^ «История», веб-сайт Викторианского отделения локомотивов Союза железных дорог, трамваев и автобусов, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июня 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ а б c На службе ?, стр. 27.
  14. ^ На службе ?, стр. 5.
  15. ^ На службе ?, стр.19.
  16. ^ На службе?
  17. ^ На службе ?, стр.20.
  18. ^ На службе ?, стр. 25-26.
  19. ^ «Союз железных дорог Виктории (1911–1921)», Австралийский архив профсоюзов, последнее изменение - 12 декабря 2002 г., http://www.atua.org.au/biogs/ALE0926b.htm
  20. ^ В Сервисе ?, «Заметка об источниках».
  21. ^ На службе ?, стр 128-131.
  22. ^ а б "Кларри О’Ши - герой или злодей?" http://www.hawthorntramdepot.org.au/papers/oshea.htm
  23. ^ «Отменить наказание: борьба за свободу 69-го». Опубликовано Комитетом по административной и финансовой проверке Совета Торгового зала (официальное название группы из 27 левых профсоюзов), 31 августа 1969 г.
  24. ^ а б Вуд, Кэти. «Борьба с антипрофсоюзными законами: забастовки Кларри О’Ши», Marxist Left Review, последнее изменение - 2013 г. [1]
  25. ^ Хигни, M.E. «Насколько важным было дело Кларри О’Ши?», Австралийское общество изучения истории труда, http://asslh.org.au/hummer/no-8/oshea-case/
  26. ^ Вуд, Кэти, «Рабочая сила на трамваях Мельбурна», Red Flag, 11 марта 2014 г., http://redflag.org.au/article/workers%E2%80%99-power-melbourne%E2%80%99s-trams
  27. ^ Кэри, Адам. «Транспортные компании высасывают 2,6 миллиарда долларов». Возраст. 12 июля 2013 г.
  28. ^ Бейтс, Талли. «Забастовка транспортников в Мельбурне», Green Left Weekly, 12 марта 1997 г., https://www.greenleft.org.au/node/15305
  29. ^ Национальный сайт RTBU, «Краткая история RTBU», «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  30. ^ "Забастовка транспортников Мельбурна", Green Left Weekly, https://www.greenleft.org.au/node/15305
  31. ^ «Краткая история РТБУ», «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  32. ^ The Herald Sun, «Союз в движении», понедельник, 28 октября 2002 г.
  33. ^ «Ремонтники железных дорог планируют забастовку в день Кубка Колфилда». News.com.au. 2 октября 2012 г.
  34. ^ «Союз общественного транспорта получит свою первую начальницу-женщину». Вестник Солнца. 14 ноября 2013 г.
  35. ^ http://www.abc.net.au/news/2015-09-05/third-consecutive-day-of-train-strikes-in-melbourne/6751772
  36. ^ http://www.heraldsun.com.au/news/victoria/metro-pay-dispute-train-company-to-strike-deal-with-workers/news-story/5c0346ae2550f65ec505b0b8a71d4ba3
  37. ^ Веб-сайт Викторианского отделения Союза железнодорожников, трамваев и автобусов, «О RTBU», «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  38. ^ Сайт Викторианского филиала RTBU, http://www.rtbuvic.com.au/
  39. ^ а б c d Конституция Викторианского отделения Союза железнодорожников, трамваев и автобусов.

Смотрите также

Австралийский союз железнодорожной трамвайной и автобусной промышленности

внешняя ссылка