Autobianchi Primula - Autobianchi Primula

Autobianchi Primula
Autobianchi Primula в Бенилюксе.jpg
Autobianchi Primula 65C 3-дверный хэтчбек
Обзор
ПроизводительAutobianchi
Производство1964–1970
ДизайнерДанте Джакоза (Берлина)
Туризм (Купе)
Кузов и шасси
Учебный классСупермини
Тип кузова
МакетПоперечный передний двигатель, передний привод
СвязанныйAutobianchi A111
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,221 куб. OHV I4 (Берлина и купе)
  • 1197 куб.см OHV I4 (Berlina 65C)
  • 1438 куб.см OHV I4 (купе S)
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2300 мм (91 дюйм)[1]
Длина3785 мм (149,0 дюйма) (Берлина)
3715 мм (146,3 дюйма) (купе)[1]
Ширина1578 мм (62,1 дюйма)[1]
Высота1400 мм (55 дюймов) (Берлина)
1350 мм (53 дюйма) (купе)[1]

В Autobianchi Primula это супермини экономичный автомобиль производился с 1964 по 1970 год Итальянский автопроизводитель Autobianchi, частично принадлежащая, а затем дочерняя компания Fiat Group. Primula была прототипом Fiat рейка и шестерня рулевое управление и широко известна своими инновационными Данте Джакоза -проектированный передний привод, поперечный двигатель макет - который позже будет популяризирован Fiat 128 чтобы в конечном итоге стать стандартной компоновкой переднего привода.[2]

Первоначально Primula была доступна с двумя или четырьмя дверями, с задним хэтчбеком или без него, что по-итальянски называлось "берлина ". Начиная с 1965 года Autobianchi предлагала купе модель, более просторный 2-дверный фастбэк, разработанный Carrozzeria Touring.[2][3]

Primula была произведена на заводе Autobianchi в г. Desio,[4] с производством около 75000 до конца в 1970 году.[2]

Концепция

До Primula все легковые автомобили Fiat Group были задний привод; большие модели следовали классике Макет FR (передний двигатель питает заднюю ось), и малолитражки были задний двигатель. Тем временем появилась практическая концепция, а именно: передний привод макет с установленным двигателем поперечно, что позволило очень эффективно использовать пространство. Эта договоренность была популяризирована Британская моторная корпорация Мини, выпущенный в 1959 году. Трансмиссия этого автомобиля была интегрирована в масляный поддон двигателя, что позволило создать очень компактную трансмиссию для использования на небольшом автомобиле. Однако на ранних этапах производства у Mini были серьезные проблемы с трансмиссией, а конструкция имела плохую доработку, высокий уровень шума и неудобна в обслуживании. Первые проблемы были решены, и концепция распространилась на более крупные продукты BMC, особенно 1100/1300 серия построена в Италии компанией Innocenti. Эти более крупные модели не требовали расположения трансмиссии в отстойнике для целей использования пространства (как на Mini), но сохранили ее из-за унификации конструкции и деталей.

Главный конструктор Fiat, Данте Джакоза, признал потенциал концепции и искал способы улучшить ее, а именно убрав трансмиссию из поддона. Это привело бы к созданию более крупного агрегата трансмиссии, но это было несущественно для типа автомобилей, предлагаемых Джакозой. В свою очередь, такие автомобили было бы проще обслуживать и ремонтировать, а также они получали бы большую чистоту и более низкий уровень шума. Fiat осторожно принял предложение Джакозы и решил поэкспериментировать, не рискуя навредить имиджу своих популярных автомобилей марки Fiat. Так появилась Autobianchi Primula - автомобиль, продаваемый под менее важным шильдиком, для чего он стал входом в совершенно новый класс автомобилей.[2] Ключ к дизайну Джакозы был компактным концентрическим спусковой механизм сцепления, используя гидравлический поршень, установленный внутри полого входного вала коробки передач, таким образом, делая прочь с традиционным рычагом внешнего сцепления и высвобождения рычага и внутреннего подшипника тяги сцепления. Это позволило сделать трансмиссию достаточно короткой, чтобы поместиться в моторном отсеке Primula, с учетом требуемых углов поворота и определенной общей ширины. С трансмиссией, установленной на двигателе, и, следовательно, главной передачей, смещенной от центральной линии автомобиля, Primula имела карданные валы разной длины.

Трансмиссия

Изначально Primula оснащалась двигателем объемом 1221 куб. Fiat 1100 D (для купе он был увеличен до 65 л.с. (48 кВт)), но в 1968 году его заменили на Fiat 124 Двигатели - Берлин получил двигатель объемом 1197 куб. см 60 л.с. (45 кВт) от стандартных версий, а купе был оснащен более мощным агрегатом объемом 1438 куб. см и 70 л.с. (52 кВт).[1] Все двигатели, используемые в Primula, имели верхние клапаны (OHV) - позже производная двойного кулачка агрегата объемом 1438 куб. см не использовался ни в одном Autobianchi (Fiat действительно использовал его позже в Lancia Beta - проблема в то время при поперечной установке двухкулачковой головки заключалась в расположении выпускного коллектора с обязательно поперечной головкой). В отличие от современных моделей BMC и Peugeot, которые имели трансмиссию в масляный поддон у Примулы были свои механическая коробка передач размещены в конце, над дифференциал.[3] Примула также показала дисковые тормоза на всех четырех колесах, что было необычно для небольших автомобилей того времени.[1][3]

Особая конфигурация Primula с передним приводом и поперечным расположением двигателя, но с коробкой передач на конце двигателя, оригинальным механизмом выключения сцепления, разработанным Fiat, и ведущими валами разной длины, а не с коробкой передач в поддоне, как у Mini, стала универсальной. среди переднеприводных машин. Подвеска представляла собой одинарный поперечный рычаг и верхнюю поперечную рессору спереди и «мертвый» задний мост. Таким образом, Primula представляет собой конструкцию автомобиля, имеющую гораздо большее значение, чем это часто думают, поскольку ее влияние на дизайн распространилось далеко за пределы даже основных массовых Fiat, таких как 128 и 127 конца 1960-х годов, в которых схема трансмиссии использовалась в сочетании с Стойки МакФерсон; к каждому производящемуся сегодня переднеприводному автомобилю с поперечным расположением двигателя.

Прием

Primula была хорошо принята на рынке и заняла второе место в 1965 году. Европейский автомобиль года награды, после еще одного переднеприводного автомобиля, Остин 1800.[5] Это убедило Fiat продолжить разработку концепции привода. В 1969 году появился первый Fiat с передним поперечным расположением двигателя. Fiat 128, был запущен вместе с двумя новыми переднеприводными Autobianchis: Autobianchi A112, меньше, чем у Primula, и более крупный Autobianchi A111. Модель 128 обеспечила Fiat титул «Автомобиль года» в 1970 году, а A112 занял второе место.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Авто-модель: Каталог — Motor-Presse-Jahres. Vereinigte Motor-Verlage Stuttgart. 1970. С. 24–27. ISSN  0463-6589.
  2. ^ а б c d «Информационный сайт Autobianchi». carsfromitaly.com. Архивировано из оригинал 9 февраля 2005 г.. Получено 3 августа 2006. (доступ через Wayback Machine )
  3. ^ а б c "Autobianchi Primula". Классические хэтчбеки - 4Car Feature - от Channel 4. Архивировано из оригинал 9 сентября 2006 г.. Получено 3 августа 2006.
  4. ^ "Сториа". autobianchi.org (на итальянском). Registro Autobianchi. В архиве из оригинала 24 августа 2006 г.. Получено 4 августа 2006.
  5. ^ «Предыдущие победители (1965)». caroftheyear.org. Получено 5 января 2013.
  6. ^ «Предыдущие победители (1970)». caroftheyear.org. Получено 5 января 2013.

внешняя ссылка