Avid Flyer - Avid Flyer

Рекламный проспект
Флаер AVID (D-METT) 01.jpg
Avid Flyer Mk.IV
РольДва места самодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLight Aero
ДизайнерДин Уилсон
Первый полет1983
Количество построенных2000+ комплектов (Avid Flyer + Avid Magnum) к 2001 г.[1]
Разработан вЗаядлый чемпион
Авид Каталина
Airdale Backcountry

В Avid Flyer это семья Американец один двигатель, высокое крыло, подкосный, обычное шасси -оборудована, двухместная сверхлегкий самолет, предназначенный для строительство комплекта в 1980-е гг. Несколько его вариантов продаются в больших количествах. В 1987 году Flyer стал первым сверхлегким самолетом, приземлившимся на Северном полюсе.

Дизайн и развитие

В комплект двухместный легкий самолет был разработан Дином Уилсоном в 1983 году, первый прототип летал в 1983 году и появился на Ошкош этот год. Комплекты были произведены Light Aero с несколькими названиями (Bandit, Lite, Magnum и Mk.IV) с множеством опций, включая две конструкции крыла, выбор трехколесный велосипед, хвостовое колесо, лыжи или плавать ходовые части, спасательные парашюты и различные двигатели. Производство Lite Aero продолжалось до тех пор, пока компания не обанкротилась в 1998 году. Avid Aircraft снова появилась в 2003 году, но к 2010 году комплекты, включая новые варианты, и компоненты были произведены компанией Airdale Flyer.[2][3]

Avid Flyer Hi-Gross

Avid Flyer - это самолет с обычным расположением, одномоторным, двухместным расположенным бок о бок легким самолетом с высоким крылом с подкосами. Алюминиевые трубы служат в качестве передней кромки / основного лонжерона и заднего лонжерона, каждое крыло поддерживается парой трубчатых подъемных стоек. Ребра крыла из пиленой фанеры соединяются с лонжеронами алюминиевых труб с помощью эпоксидного компаунда с наполнителем. Avid Flyer имеет цельные флапероны в стиле Junkers, поддерживаемые тремя смещенными петлями. В конструкции Junkers рулевые поверхности перемещаются глубоко под крылом, где они остаются в невозмущенном плавном потоке воздуха на низкой скорости и / или при больших углах набора высоты.

Фюзеляж из сварных стальных труб плоский, сужающийся в сторону крестообразной хвостовой группы. Горизонтальный хвостовой оперение проводится на плавник чуть выше верхней линии фюзеляжа. Обычные органы управления рулем направления и рулем высоты самолета управляются тросом.

Первоначальное намерение Уилсона при разработке Avid Flyer состояло в том, чтобы предложить экономичный самодельный самолет, чтобы преодолеть разрыв между обычными самолетами категории «Piper Cub» / «Taylorcraft» / «Aeronca» и минималистскими сверхлегкими самолетами, такими как «Quicksilver» еще не достигли приемлемого уровня надежности и безопасности в начале 1980-х годов. Возможность летать с коротких, неулучшенных и отдаленных полос также была одним из приоритетов дизайна Уилсона. Благодаря легкому весу, хорошему соотношению мощности к весу и конструктивным особенностям, таким как флапероны Junkers, Avid Flyer выделяется в этой среде и STOL операции. Последние разработки в области конструкции и надежности двигателей малых летательных аппаратов позволили Avid Flyer считаться высокопроизводительным и экономически выгодным выбором для использования в легких видах спорта.

История эксплуатации

Примерно к 2008 году на пяти континентах было изготовлено около 2000 комплектов Flyer.[2] 346 листовок и винных бутылок внесены в европейские книги записи актов гражданского состояния (кроме России).[4] Возможно, самым замечательным полетом был полет Юбера де Шевиньи на Avid Lite 532, оборудованном дополнительным топливным баком на 300 л (66 имп. Галлонов, 79 галлонов США). В сопровождении Николаса Юло в Авиасуд Мистраль, он ушел из Решительный, Канада 2 апреля 1987 г., достигнув Северного полюса 7 мая в три этапа. Они были первыми сверхлегкими самолетами, которые сделали это.[2][5]

Варианты

Рекламный проспект
Ранние версии с прямым рулем направления по задней кромке, складными крыльями и Cayuna мощностью 45 л.с. (30 кВт) или 65 л.с. (49 кВт) Rotax 532 двигатели.
Mk IV
Более полный руль направления с изогнутыми краями и либо 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582 или Rotax 912 двигатели. Добавлен багажный отсек. Представлен в 1992 году. Mark IV получил дальнейшее развитие в Airdale Backcountry.[6][7]
Бандит
Экономичная версия мощностью 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503.[8]
Магнум
Тяжелее, с двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт) Лайкоминг О-320 или двигатель в диапазоне от 125 л.с. (93 кВт) до 180 л.с. (134 кВт).

Технические характеристики (Mk IV STOL)

Данные из Симпсон 2001[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 17 футов 11 дюймов (5,46 м)
  • Размах крыльев: 29 футов 10 дюймов (9,09 м)
  • Высота: 6 футов 1 дюйм (1,85 м)
  • Пустой вес: 511 фунтов (232 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1151 фунтов (522 кг)
  • Электростанция: 1 × Rotax 582 двухцилиндровый, двухтактный, с водяным охлаждением, 65 л.с. (48 кВт)
  • Пропеллеры: 2 лезвия

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
  • Крейсерская скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов)
  • Скорость сваливания: 32 миль / ч (51 км / ч, 28 узлов)[нужна цитата ]
  • Классифицировать: 340 миль (550 км, 300 миль)
  • Выносливость: 5 часов[нужна цитата ]
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)[нужна цитата ]
  • ограничения g: +6/-3[нужна цитата ]
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с) начальная
  • Максимальный угол подъема: 45°[нужна цитата ]

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 64–5. ISBN  1-84037-115-3. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ а б c Перье, Патрик (2010). Fox-Papa Les avions de Construction любитель. Ренн: издание морской пехоты. С. 48–9. ISBN  978-2-35743-048-8. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  3. ^ «Спортплан Airdale и снабжение». В архиве из оригинала 30 апреля 2011 г.. Получено 2011-04-20.
  4. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  5. ^ «20 апреля - 7 мая 1987 г., Северный полюс». Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-07-14.
  6. ^ Байерл, Робби; Беркемайер, Мартин (2011). Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг.. Ланкастер, Великобритания: WDLA UK. п. 92. ISSN  1368-485X.
  7. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 38. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание, стр. 120. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN  0-9636409-4-1