BP Highway - BP Highway

H06 щит}}

H06
बीपी राजमार्ग
BP Highway
Информация о маршруте
Поддерживается MoPIT (Департамент автомобильных дорог)
Длина158 км (98 миль)
Основные узлы
ИзBanepa
КБардибас
Место расположения
Начальный
направления		Banepa, Дхуликхель, Думья, Мангалтар, Синдхули, Бардибас
Система автомобильных дорог
Дороги в Непале
← H05H07 →
BP Highway

В BP Highway, также известный как Банепа Бардибас шоссе, это шоссе в восточной Непал. Это ссылки Долина Катманду с восточной Тераи область, край. Он назван в честь бывшего лидера Непала, Б. П. Коирала. Эта автомагистраль является самым коротким связующим звеном между долиной Катманду и регионом Тераи в Непале. Строительство шоссе началось в 1996 году, и после того, как возникли различные проблемы с материалами, рабочей силой и бюджетом, дорога была наконец завершена и передана правительству Непала 3 июля 2015 года.[1][2]

История

Строительство Banepa Sindhuli Bardibas Road началось в ноябре 1996 года при грантовой помощи правительства Японии. Шоссе было передано послом Японии в Непале г-ном Масаси Огава тогдашнему премьер-министру Непала г-ну Масаси. Сушил Коирала. Коирала открыл шоссе во время церемонии, состоявшейся в Дхуликхель, Кавре.[3]

Стоимость проекта

Общая стоимость проекта от начала до завершения составила NPR. 21,5 миллиарда (26 миллиардов йен).[4]

Этапы проекта

• Участок I Бардибас - участок Синдхулибазар (37 км)

• Участок II Участок Синдхулибазар - Хуркот (39 км)

• Участок III Хуркот - участок Непалток (32 км)

• Участок IV Участок Непалток-Дхуликхель (50 км)

Планы раннего развития

Строительство участка Бардибас - Синдхули Базар началось в ноябре 1996 года и было завершено в марте 1998 года. Строительство этого участка включало 9 мостов и 17 дамб на 37 км дороги, построенной в 1987 году. был открыт для движения с момента его завершения в 1998 году.

Строительство участка Непалток-Дхуликхель началось в апреле 1998 года и находится в стадии строительства. Этот участок включает строительство 50 км дороги с 5 мостами и 6 дамбами. Из 50 км пройдено 34 км, и они уже открыты для общественного транспорта, а оставшаяся часть дороги должна была быть завершена к марту 2003 года.

Строительство участка Синдхулибазар-Хуркот планировалось начать в январе 2001 года, этот участок включает строительство 39 км дороги с мостом и 3 дамб. Земляные работы на 12,5 км этого участка дороги были выполнены на предыдущем этапе. Ожидается, что этот раздел будет завершен к 2007 году.[5]

Экологические проблемы

После обнародования Закона об охране окружающей среды (EPA), впервые во время базового проектирования участка II Синдхулибазар Хуркот, была проведена полная оценка воздействия на окружающую среду. С местным населением было проведено всестороннее обсуждение различных аспектов экологических проблем, и их проблемы были должным образом учтены. Кроме того, были приняты различные методы стабилизации откосов, в том числе использование подпорных стенок и подпорных стенок, ярусов, габионов, геотекстиля и, что наиболее интересно, биоинженерные работы, которые включают в себя доступные на местном уровне методы, такие как посадка деревьев, кустарников, включая торфование и почвенный посевной метод импортирован из Японии. Хотя изначально этот метод был признан невысоким, поскольку большинство материалов, используемых в этом методе, импортируется из Японии, и для создания этого метода были предприняты экономичные усилия по использованию доступных на местном уровне материалов, чтобы этот метод мог широко использоваться в Непале.

Другие вопросы

Для эффективного решения наиболее распространенных местных проблем, связанных с местным водоснабжением и ирригационными каналами на местные поля. В рамках этого проекта была решена эта задача, чтобы должным образом переместить существующую линию подачи питьевой воды и ирригационные каналы, чтобы свести к минимуму их влияние. Обширное обсуждение с местными жителями экологических проблем было очень полезным для проекта, однако запоздалое осознание и осознание этих вопросов по-прежнему является проблемой для проекта, чтобы решить проблемы, с которыми придется столкнуться на более поздних этапах реализации проекта.

Используемые технологии

При строительстве объекта были внедрены различные инновационные технологии. Специально Торкрет-бетон была реализована на всей трассе для борьбы с оползнями.[5] Геотех использовался для стабилизации грунта на различных участках шоссе. Такие технологии впервые были использованы в Непале при строительстве шоссе.[6]

Маршрут

Этот маршрут жизненно важен, поскольку это единственный крупный выезд на восток из густонаселенных и подверженных землетрясениям Долина Катманду; его необходимо завершить для аварийной эвакуации и оказания помощи.[7] В настоящее время Катманду полагается исключительно на одну перегруженную «магистраль», ведущую на запад, для ее дорожного сообщения с югом: Индия, Тераи регион и Бангладеш. Столичный регион не имеет железнодорожного или судоходного речного сообщения. Несмотря на это, шоссе пересекает горные районы с шпилька повороты шириной одного автобуса во многих областях.

Вся трасса от Катманду до Бардибас через Дхуликхель срок завершения проекта - 2011 год, в общей сложности 158 км.[нуждается в обновлении ][8] Планируется, что он будет завершен в марте 2015 года.[9] Причины задержки заключаются в отсутствии у японских подрядчиков защиты от взрывчатых веществ, таким образом, дорога была построена с использованием ручного труда, что позже было признано, что это была ошибка.,[10] а также тупик в парламенте. Этот альтернативный маршрут сократит путешествие из Катманду в Бардибас и другие города к востоку от Бардибаса как минимум на 200 км.

Автострада существует поэтапно на протяжении десятилетий с большими неулучшенными участками. 37-километровый участок низменности между Бардибасом и Синдхули эксплуатируется много лет, участок 50 км между Banepa и Непалток в районе Багмати было завершено в 2005 году на средства японского гранта.[7] Однако основная часть, связывающая два улучшенных региона, была завершена только в феврале 2009 года при финансировании за счет японских кредитов и подрядчиков.

Галерея

  • Участок Банепа-Непалток шоссе Банепа-Синдхули-Бардибас

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

  • Б.П. Шоссе на участке Бардибас-Синдхулибазар

Рекомендации

  1. ^ «ВР Шоссе сдано». Почта Катманду. Получено 27 ноября 2015.
  2. ^ Бхандари, Анил. «Транспортные операторы блокируют автомобили на шоссе ВР». Моя Республика. Получено 16 мая 2019.
  3. ^ «ВР Шоссе сдано». kathmandupost.ekantipur.com. Получено 27 ноября 2015.
  4. ^ «Трасса BP официально передана Непалу». kathmandupost.ekantipur.com. Получено 27 ноября 2015.
  5. ^ а б ":: .. DoR || Дорожные проекты .. ::". dor.gov.np. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 17 декабря 2015.
  6. ^ «Строительство шоссе BP завершено через 20 лет». kathmandupost.ekantipur.com. Получено 27 ноября 2015.
  7. ^ а б «Посольство Японии в Непале». www.np.emb-japan.go.jp. Получено 16 мая 2019.
  8. ^ Горкхапатра В архиве 14 марта 2014 г. Wayback Machine
  9. ^ [1]
  10. ^ "THT 10 лет назад: дорога Катманду-Терай по расписанию - Результаты поиска - The Himalayan Times". www.thehimalayantimes.com. Получено 16 мая 2019.

внешняя ссылка