Белоголовый орлан и Спринг-Крик навигация - Bald Eagle and Spring Creek Navigation
| Белоголовый орлан и Спринг-Крик навигация | |
|---|---|
 Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих железных дорог | |
| Характеристики | |
| Статус | Заброшен, за исключением исторического интереса |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания Bald Eagle and Spring Creek Navigation Company |
| Дата первого использования | 1837 |
| Дата завершения | 1848 |
| Дата закрытия | 1865 |
| География | |
| Точка отсчета | Флемингтон |
| Конечная точка | Bellefonte |
| Подключается к | Огранка белоголового орлана |
В Компания Bald Eagle and Spring Creek Navigation Company был канал компания в центре Пенсильвания предназначен для связи железная промышленность из Беллефонте, Пенсильвания, с системой каналов Пенсильвании. Открытый на половину его длины в 1837 году, оставшаяся часть канала была завершена только в 1848 году. Разрушенный наводнением в 1865 году, он не был восстановлен; построенная в том же году параллельная железная дорога заменила его.
Устав и строительство
Компания была создана для строительства канала из Флемингтон, Пенсильвания, пригород Lock Haven в Беллефонте 14 апреля 1834 года.[1] Лок-Хейвен был конечной точкой Канал Западного отделения, часть государственной системы каналов Пенсильвании после Западный филиал реки Саскуэханна.[2] Канал планировалось следовать Белоголовый орлан-Крик на юго-запад через его долина поскольку Milesburg, а затем поверните на юг, чтобы следовать Spring Creek через его водный разрыв в Гора Белоголовый Орлан в Беллефонте, центр местной черной металлургии. Теоретически весь этот маршрут был судоходным - жители Беллефонте, как говорили, тащили плоскодонка вверх по Спринг-Крик, чтобы доказать, что город начальник навигации и победил Майлсберга как округ из Центральный округ в 1800 г.[3]- но на практике были необходимы улучшения, чтобы облегчить интенсивный вывоз железа из печей.
В рамках подготовки к строительству комплекса Bald Eagle & Spring Creek Огранка белоголового орлана, водный путь длиной 4 мили (6,4 км) был построен от канала Вест-Бранч через Лок-Хейвен до ручья Белоголовый орлан и у подножия нового канала.[4] Нижний отдел реки Белоголовый орлан и Спринг-Крик длиной 12,5 миль (20,1 км) был открыт от Флемингтона до Говард, место чугунной печи, осень 1837 г.[1] Однако Паника 1837 года привел к тяжелым экономическим условиям по всей стране и задержал дальнейшее строительство на десятилетие. Следующий сегмент, от Ховарда до Майлсбурга, был открыт 3 сентября 1837 года. Последний сегмент вдоль Спринг-Крик до Беллефонте, завершающий 12,5 миль (20,1 км) Верхний дивизион, был открыт 1 сентября 1848 года.[1] Первый баржа прибыть из Филадельфия был Джейн Кертин, перевозившие принадлежности для металлургического завода Valentine & Thomas.[5]
Эксплуатация и разрушение
Канал быстро стал основным поставщиком битуминозный уголь и чугун для потребителей,[4] а также перевозчик местных сельскохозяйственных грузов. Однако Содружество Пенсильвании испытывало все возрастающие трудности с финансированием обслуживания своей чрезмерно расширенной сети каналов. Содружество уже участвовало в финансировании компании Bald Eagle & Spring Creek в качестве гаранта годовой процентной ставки на ее акции, а также в финансировании компании Bald Eagle Cross-Cut, канала West Branch и отделения Susquehanna компании Пенсильванский канал была продана в 1857 году. Первоначально эти водные пути были переданы Железная дорога Санбери и Эри, чтобы помочь финансировать его завершение, которые, в свою очередь, продали их для организации как Западный филиал и канал Саскуэханна.
В 1857 году каналу угрожала перспектива конкурента. В Тайрон и железная дорога Лок-Хейвен был зафрахтован, чтобы пробежать долину Белоголового Орла между Тайрон и Лок-Хейвен, а также построить ответвление на Беллефонте, параллельное маршруту канала. Однако Tyrone & Lock Haven не смогла обеспечить достаточное финансирование для своего немедленного строительства, завершив строительство только ответвления от Беллефонте до Майлсбурга и короткого участка линии от Майлсбурга до Bellefonte и Snow Shoe Railroad в Wingate к 1859 году. Последняя дорога использовалась в течение следующих нескольких лет. Первоначально железная дорога была чем-то вроде блага для канала: на канале в Майлсбурге были построены доки, чтобы уголь, перевозимый по железной дороге из района Снежного башмака, можно было загружать в лодки, идущие на восток.[2] Однако такое положение дел длилось недолго. В Пенсильванская железная дорога взял на себя финансирование Tyrone & Lock Haven, реорганизовал его в Железная дорога Долины Белоголового Орла, и довели его до завершения вдоль долины Белоголового Орла в 1865 году.
Гибель «Белоголового орла» и «Спринг-Крик» была близка. Сильное наводнение произошло в водоразделе Саскуэханна 15–17 марта 1865 г., разрушив инфраструктуру канала. Поскольку у новой железнодорожной линии было мало шансов на эффективную конкуренцию, она так и не была восстановлена.[1]
Каменная кладка от одного из шлюзов до сих пор видна на месте бывшего металлургического завода Маккой и Линн, в водоразделе Спринг-Крик между Беллефонте и Майлсбургом. (На сам шлюз канала не повлияло удаление плотины гидроэлектростанции 1926 года на площадке металлургического завода в августе и сентябре 2007 года, но бассейн канала между шлюзом и плотиной был заполнен обломками плотины, а также отложениями, которые образовали вверх за плотиной.) Есть надежда, что в будущем могут быть проведены археологические работы на самом замке, и каменная кладка находится в местах, нуждающихся в стабилизации.[6]
Остатки шлюзов №4 и №5 этого канала были включены в Национальный реестр исторических мест номинация на Особняк Гармонии Фордж, и внесен в список в 1979 году.[7][8]
Точки интереса
| Особенность | Координаты | Описание |
|---|---|---|
| Флемингтон | 41 ° 07′21 ″ с.ш. 77 ° 28′13 ″ з.д. / 41.12250 ° с.ш. 77.47028 ° з.д.[9] | Район на восточной конечной |
| Говард | 41 ° 00′51 ″ с.ш. 77 ° 39′29 ″ з.д. / 41.01417 ° с.ш. 77.65806 ° з.д.Координаты: 41 ° 00′51 ″ с.ш. 77 ° 39′29 ″ з.д. / 41,01417 ° с.ш.77,65806 ° з.д.[10] | Район недалеко от середины канала |
| Bellefonte | 40 ° 54′48 ″ с.ш. 77 ° 46′42 ″ з.д. / 40,91333 ° с.ш. 77,77833 ° з.д.[11] | Район на западной конечной станции |
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d Баер, Кристофер Т. "Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст". В архиве из оригинала от 30.09.2006. Получено 2006-11-03.
- ^ а б Безилла, Майк; Джек Рудницки (2007). Железные дороги до штата Пенсильвания: история Bellefonte Central. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 0811702316.
- ^ Эспеншад, Авраам Хоури (1970). Географические названия Пенсильвании. Генеалогическое издательство. п. 141. Получено 2007-08-31.
- ^ а б «Исторический американский инженерный рекорд: шлюз с поперечным разрезом Белоголовый орлан». Получено 2007-08-31.
- ^ Митчелл, Дж. Томас (март 1936 г.). "Металлургическая промышленность округа Центр". Демократический сторож. Архивировано из оригинал на 29.08.2003.
- ^ "Маккой и Линн Дам". Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 31 августа 2007.
- ^ «Национальные исторические достопримечательности и Национальный реестр исторических мест в Пенсильвании» (База данных с возможностью поиска). CRGIS: Географическая информационная система культурных ресурсов. Заметка: Это включает в себя Грегори Рэмси (март 1979 г.). "Национальная регистрационная форма для инвентаризации исторических мест: особняк Хармони-Фордж" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-05-30. Получено 2011-11-07.
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
- ^ "Флемингтон". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. 2 августа 1979 г.. Получено 2009-03-21.
- ^ "Говард". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. 2 августа 1979 г.. Получено 2009-03-21.
- ^ "Беллефонте". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. 2 августа 1979 г.. Получено 2009-03-21.