Тоннель Беллоуз Фоллс - Википедия - Bellows Falls Tunnel
В Тоннель Беллоуз Фоллс это железнодорожный туннель расположен в центре поселка Bellows Falls в городе Рокингем, Вермонт, рядом с Река Коннектикут, и в настоящее время принадлежит и управляется Центральная железная дорога Новой Англии (NECR). В Железная дорога Вермонт-Вэлли Первоначально туннель был построен в 1851 году. Частично прорезанный в твердой скале туннель был построен из грубых каменных блоков, причем каждый портал был украшен радиальными вуссуары вокруг арок в форме подковы. Каменные блоки в среднем составляют около 18 дюймов в глубину, как видно на порталах туннелей. Запись информации, доступной из NECR, указывает на то, что над каменным туннелем существует отдельная опорная система, поддерживающая здание отеля к северу от проезжей части на Бридж-стрит.[1] который также находится прямо наверху и пересекает перпендикуляр (восток / запад) туннелю внизу.
Туннель проходит в направлении север / юг и расположен на миле 144,56 NECR, соединяющей канадскую национальную (CN) линию в Канаде с CSX и другими железнодорожными линиями в Массачусетсе.
Размеры туннеля
Туннель имеет длину 278 футов и простирается от северной стороны Милл-стрит до 157 футов от моста через канал Беллоуз Фоллс. По состоянию на август 2007 г. вертикальный просвет туннеля составлял (20 футов 8 дюймов). С юга на север есть небольшой спуск. Есть поворот на запад (если смотреть на юг), к югу от туннеля и пересечения с ним. Путь проходит по касательной от уровня, пересекающего туннель, и над полубалочным мостом. К северо-западу от туннеля есть стена детской кроватки. Дренаж в этом районе, как правило, плохой, с несколькими дюймами стоячей воды в южном конце туннеля во время влажной погоды. До 2007 года, согласно табличке зазора транспортного средства для измерения зазоров (CMV), гребень арки туннеля находился (на 20 футов 6 дюймов) выше вершины рельса. Однако минимальный вертикальный зазор из-за кривизны арки действительно составлял (18 футов 2 дюйма) на (4 фута 9 дюймов) от центральной линии пути, ширина которого (9 футов 6 дюймов).
Модификации туннелей
За время своего существования пол туннеля опускали три раза; один раз в 1897 году, снова в 1977 году (железной дорогой Бостона и Мэна) и совсем недавно в 2007 году (в качестве совместного предприятия Транспортного агентства Вермонта, FHWA и NECR с консультантами; Parson Brinckerhoff Engineering & ECI Rail Constructors, Inc. ), чтобы приспособиться к увеличенной высоте вагона и локомотива в соответствующие периоды времени.
В рамках проекта улучшения клиренса 1977 года пути через туннель были опущены, и был создан новый вертикальный профиль с севера от моста через канал к югу от существующего туннеля. Вертикальный профиль 1977 г. потребовал модификации системы перекрытий для полуприцепного моста через канал. Переговоры с Green Mountain Power Company во время спуска привели к соглашению установить мост на измененном уклоне над каналом, что улучшило вертикальный профиль туннеля, не уменьшая зазор конструкции моста над отметкой высокого уровня воды в канале. Гусеница была опущена в туннеле примерно на два фута, поддерживая существующие стены туннеля. В результате этого проекта был получен профиль пути через туннель с наименьшим возможным профилем, достижимым с учетом физических ограничений местности, и который считается нестандартным для железнодорожной отрасли.
До проекта 2007 года туннель был узким местом для движения современных автострейков и контейнеров с двойным стеком в Вермонт и из него. В рамках проекта 2007 года было снижено расстояние между железнодорожными путями для размещения «модифицированных контейнеров с двойным штабелем» через туннель, с использованием модифицированного процесса управления конструкцией и сборкой, чтобы ускорить работу в туннеле эффективным, экономичным и своевременным образом. В субботу, 18 августа, в 4:00 утра железнодорожное движение на восточной стороне Вермонта было остановлено на три дня, чтобы могло произойти опускание пути. Бригады работали 24 часа в сутки, пока работа не была завершена. В понедельник 20 августа по рельсам проехал испытательный поезд. Из туннеля было извлечено около 750 кубических ярдов материала. Железнодорожный путь был сброшен примерно на 3 фута, в то время как нижний фундамент туннеля был установлен со стальными стенами и распорками, чтобы обеспечить возможность будущего опускания пути (для полного зазора между двумя штабелями) без необходимости дополнительной опоры фундамента (после того, как железная дорога отрегулирует высоту своего моста через канал) .
По завершении проекта 2007 года NECR, по оценкам, будет испытывать около 5 000 дополнительных грузовых вагонов в год, работающих по своей магистрали в Вермонте.[2]
Рекомендации
- ^ Центральная железная дорога Новой Англии ~ Исследование расчистки двух штабелей ~ Заказ на выполнение работ № 11, приложение: раздел 9, Управление транспорта, железной дороги и авиации Вермонта, январь 1999 г.
- ^ Агентство транспорта штата Вермонт: Железнодорожный участок ~ Проект туннеля Bellows Fall, 2007
Координаты: 43 ° 08′01 ″ с.ш. 72 ° 26′37 ″ з.д. / 43.133662 ° с.ш. 72.443729 ° з.д.