Железнодорожная станция Blaenavon High Level - Blaenavon High Level railway station
Blaenavon High Level | |
|---|---|
| Станция на железная дорога наследия | |
 Blaenavon High Level в сентябре 2015 г. | |
| Место расположения | Blaenavon, Торфаен объединенное Королевство |
| Координаты | 51 ° 46′07 ″ с.ш. 3 ° 05′08 ″ з.д. / 51,7686 ° с.ш.3,0855 ° з.Координаты: 51 ° 46′07 ″ с.ш. 3 ° 05′08 ″ з.д. / 51,7686 ° с.ш.3,0855 ° з. |
| Ссылка на сетку | SO251083 |
| Принадлежит | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Управляемый | Понтипул и Блэнавон железная дорога |
| Платформы | 2 |
| История | |
| Предварительная группировка | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1866 | Открыт |
| 1941 | Закрыто |
| Май 2010 г. | Открыт Обществом сохранения P&BR |
Blaenavon High Level железнодорожная станция на сохранившемся Понтипул и Блэнавон железная дорога, обслуживая Объект всемирного наследия и город Blaenavon, юг Уэльс.
В настоящее время это самая южная конечная остановка P&BR, вновь открытая благодаря Приказу от Закон о транспорте и работах 1992 года продлить и управлять своей линией от остановки Whistle Inn на севере до места Blaenavon (High Level) примерно в двух милях к югу.
Первоначально станция называлась просто «Блэнавон». Суффикс «высокий уровень» появился после национализации 1948 года, чтобы отличить его от Blaenavon низкий уровень - другая станция Blaenavon, которая ранее эксплуатировалась GWR.
В свое время на станции Blaenavon (High Level) были платформы вверх и вниз. На верхней платформе располагались главные здания вокзала, и к ней приближалась широкая дорога, обеспечивающая подъезд для автотранспорта. Кроме того, на верхней стороне был сарай для локомотивов и склад для товаров. Нижняя платформа была построена с каменной передней стеной и относительно узкими каменными перекрытиями по ее краю, за корусом большая часть платформы была из ясеня или щебня.
К платформе подходил с главной дороги крутой пешеходной дорожкой, и две платформы были соединены переход через курган. На платформе находилась большая комната ожидания и очень высокая сигнальная будка. Перед залом ожидания были вставлены голубые бриллианты, а не ясень, в то время как область перед сигнальной коробкой была облицована деревянными досками, перекрывающими полость, через которую проходили стержни и провода.
История
Линия от Бринмаура до Блаэнавона была построена в 1866 г. Железная дорога Бринмаура и Блэнавона [1] и сразу сдал в аренду Лондон и Северо-Западная железная дорога для транспортировки угля в Мидлендс через Линия Heads of the Valleys. Линия была построена в конце 1860-х годов, и к 1872 году LNWR уже управляли пассажирскими поездами.
Восемь лет спустя его расширили до Великая Западная железная дорога в Аберсычан и Талывайн. Здесь линия шла вниз по долине через станцию Понтипул-роуд к побережью Ньюпорта. В 1922 году LNWR была сгруппирована в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. В последующие годы на линии было несколько локомотивов GWR, курсирующих от карьера до порта, однако железная дорога сохранила свою инфраструктуру LNWR до самых последних дней перед закрытием.
Очередь была закрыта для пассажиров не во время Буковые отрубы но в 1941 году из-за необходимости Вторая мировая война. Сарай Блэнавон был закрыт в 1942 году, и в 1954 году прекратились поставки товаров. Линия была сохранена для хранения вагонов до 1953 года, а примерно в 1960 году был проложен временный разъезд в связи с открытыми разработками на близлежащем Блорендже.
Вскоре после закрытия для пассажиров все здания на верхней и нижней платформах были в конечном итоге снесены Британская железная дорога. Все, за исключением некоторых рудиментарных остатков верхней платформы, были снесены послевоенным периодом, когда территория была позже занята бетонными работами.
Сохранение
Несмотря на то, что практически все было снесено, Общество охраны природы было настроено спасти то, что осталось.
Сначала добровольцы расчистили подлесок, и теперь стали видны ограниченные остатки платформы с ее красивой каменной передней стеной и каменными каменными плитами. К сожалению, произошла небольшая неудача, когда большая часть ограненного камня была украдена в течение года или двух после реконструкции. Это вынудило общество использовать простые плотные бетонные блоки, положенные широкой стороной вниз, чтобы заменить то, что было взято в результате нападений вандалов.
В конце 2008 года, когда работы продолжались, было обнаружено, что большая часть первоначального зала ожидания осталась. Хотя здание было снесено до уровня первоначальной платформы, фундаментные стены все еще сохранились, большая часть кирпичной кладки была просто брошена в уцелевшие подвалы внизу. Эти стены были очень толстыми, и, хотя их геометрия была сложной, после некоторой переборки виднелся четкий след здания.
С открытием пристройки к Блэнавону (Высокий уровень), общество охраны железных дорог намеревается восстановить весь оригинальный зал ожидания и со временем заменить сигнальную коробку LNWR на платформе, вернув станции ее первоначальный вид и былую славу.
Рекомендации
внешняя ссылка
| Предыдущая станция |  Железные дороги наследия | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Облицовка печи | Понтипул и Блэнавон железная дорога | Вартег | ||