Миниатюрная железная дорога Блейксли - Blakesley Miniature Railway
| Миниатюрная железная дорога Блейксли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Предполагаемый маршрут следа и Petrolia буксирует товарный поезд, оба около 1909 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 0,5 мили (0,80 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 15 дюйм (381 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | До 1909 года: 80 футов = 24,3 м. После 1909 г .: 100 футов = 30,5 м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сигнализация | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Миниатюрная железная дорога Блейксли был 804 ярда (735 м) в длину 15 дюйм (381 мм) колеи от Блейксли железнодорожная станция к Blakesley Hall в Blakesley в Южный Нортгемптоншир, действовавший с 1903 по 1946 год.
Место расположения
15-дюймовая (381 мм) железная дорога была менее 800 м в длину и шла от железнодорожного вокзала Блейксли по стандартной колее. Восточная и Западная железная дорога к электростанции и коровникам в задней части собственности. Он служил в основном для перевозки кокса, но также иногда использовался для перевозки пассажиров с и на ближайшую станцию.[1]
История
След был проложен в 1903 г. Чарльз Уильям Бартоломью (1850–1919) в своем имении в Блейксли-холле. Он был богатым инженером-строителем и землевладельцем, крупным акционером Великая центральная железная дорога и Восточная и Западная железная дорога (E & WJR), самопровозглашенный оруженосец сообществ Блейксли и Woodend. Он был открыт в 1903 г. Кэгни паровоз. В следующем, 1904 году, на пути временно использовался другой паровоз Кэгни, который сейчас выставлен на выставке. Музей пара Стрампшоу-холл в Норфолк. В 1905 году бензиновый локомотив Petrolia построен и сдан в эксплуатацию. Маршрут был продлен в 1909 году до бунгало фермы, при этом были разобраны большая часть круга и звезды. Локомотив Blacolvesley был доставлен 11 сентября 1909 года. Затем Cagney был передан в аренду железнодорожной компании Sutton Hall Railway.[2]
В 1910 году путь был продлен до коровников, и впоследствии его общая длина составила 804 ярда (735 м). Бензиновый локомотив Petrolia был перестроен, чтобы он больше походил на паровоз. Локомотив Кэгни был возвращен в 1914 году железной дорогой Саттон-Холл. Чарльз Уильям Бартоломью умер 29 апреля 1919 года. Затем его наследники попытались продать локомотив Кэгни в 1923 году. В 1928 или 1929 годах участок пути от бунгало до конюшен для животных был закрыт.[2]
После того, как Чарльз Уильям Бартоломью умер в 1919 году, его вдова все еще время от времени использовала поезда «в дни и праздники», которые в противном случае хранились в трехколейном локомотиве и вагонном сарае. В 1932 году железная дорога снова использовалась в качестве питающей сети для шоу Блейксли в 1935 году в честь серебряного юбилея Кинга. Георг V а в 1937 году отпраздновать коронацию короля Георг VI.[2]
Паровоз Кэгни и, возможно, Petrolia и часть рельсов была продана в 1936 г. Динс Милл Железнодорожный. Мировой судья Дороти Эллиот, давний друг семьи и секретарь Угольная шахта Уомбвелл, приобретенный в 1942 году при сомнительных обстоятельствах, оставшиеся вагоны и, вероятно, также некоторый путевой материал. Позже выяснилось, что она присвоила 91 630 фунтов стерлингов из шахты, за что была заключена в тюрьму. Продажа ее дома и имущества собрала всего 21 000 фунтов стерлингов на репатриацию незаконно присвоенных средств.[2]
Основная линия использовалась с 1942 по 1944 год с вручную толкаемыми грузовиками с V-образным кузовом для транспортировки кокса на электростанцию поместья. Примерно в 1946 году остатки линии разобрали, а грузовики отправили на слом. Когда Сара, вторая жена Чарльза Уильяма Бартоломью, с которой у него были дети Айви и Джеймс, переехала в дом ее сына в Норфолке в 1947 году, мебель и другое содержимое особняка было продано с аукциона. Первоначально недвижимость была продана семье Хескет в 1949 году, но впоследствии несколько раз меняла собственника. Сара умерла в 1953 году в возрасте 89 лет.[2] После того, как Блейксли Холл пришел в упадок более десяти лет, он был снесен в 1957 году.[1]
Локомотивы
| Имя | Производитель[1] | Фото[2] | Замечания |
|---|---|---|---|
| Кэгни |  | Доработаны вагоны и грузовики с помощью Алекса Вятта. | |
| Petrolia | Жених и Таттерсолл из Towcester |  |  'Петролия' после доработки |
| Blacolvesley (4-4-4Т ) | Bassett-Lowke из Нортгемптон |  | Сохранилось на Железная дорога Равенгласс и Эскдейл. Принадлежит доктору Бобу Теббу, Blacolvesley старейший в мире работоспособный локомотив внутреннего сгорания.[2] Он был построен Bassett-Lowke в 1909 году с использованием частей локомотивов 10 класса Atlantic Генри Гринли. Первоначально он был оснащен НАГ 12/14 л.с. двигатель, который позже был заменен двигателем Austin 8 в Солтбур. Однако оригинальная трансмиссия, коробка передач и конический привод остаются в эксплуатации. |
Рекомендации
Координаты: 52 ° 08′42 ″ с.ш. 1 ° 05′42 ″ з.д. / 52,145 ° с.ш.1,095 ° з.