Судостроительная промышленность в Онтарио - Boat building industry in Ontario

Строительство лодки был частью истории Онтарио, Канада на тысячи лет. От берестяных каноэ ручной работы коренных народов до современных заводских скоростных катеров, строительство небольших лодок для рыбной ловли, транспортировки, а позже и для водных видов спорта было широко распространенной коммерческой деятельностью в провинции.[1]

История

Изучение географии провинции показывает наличие более 250 000 озер и большого количества соединительных водных путей. Около 17% территории в границах провинции покрыто водой.[2] До тех пор, пока европейские поселенцы не начали строить дорожные системы, начиная с конца 1700-х годов, большая часть того, что сейчас является Онтарио, была покрыта густым лесом. Если не считать пешеходных дорожек через лес, единственным практическим вариантом было путешествие по воде.

Барк Каноэ

Излюбленным средством передвижения коренных путешественников был лай каноэ, легкий деревянный каркас, покрытый корой, обычно из березы.[3] Каноэ, популярное в других районах Канады, нашло ограниченное применение в этом районе; он был слишком тяжелым, чтобы его можно было легко поднять над речными порогами, а на его строительство уходило больше времени.[4]

Каркасы лодок из коры обычно изготавливались из кедр, который был пропитан водой, чтобы сделать его гибким, а затем согнут в форму. Кусочки каркаса были связаны сваренными корнями белой сосны. Затем каркас покрывали кусками бересты, а швы заделывали еловой или сосновой смолой. Навыки гребли на каноэ передавались из поколения в поколение,[3] и лодки были сделаны во множестве размеров и форм.[5]

Когда европейцы впервые прибыли в этот район, их большие лодки не подходили для необузданных водных путей, а каноэ из коры использовалось для путешествий по суше. Исследователи и торговцы покупали или продавали каноэ у местных строителей, а также начали строить свои собственные каноэ в центрах вдоль популярных торговых путей, в том числе в Форт-Уильям.[6] Примерно до 1820 года каноэ оставались основным средством передвижения по внутренним водным путям.[3] Одним из строителей был Л. А. Кристоферсон, построивший каноэ для Компания Гудзонова залива в течение 40 лет.[7] В районах, где бересты были в дефиците, вместо них стали использовать парусину, как торговцами, так и местными судостроителями.[7]

Каноэ из бересты до сих пор изготавливают вручную индивидуальными мастерами.

Деревянные лодки

Со строительством лесопилок на многих реках стали применяться европейские методы строительства лодок. Каноэ, гребные лодки, скифы и другие небольшие лодки начали делать из деревянных досок, часто из кедра, который сопротивляется гниению лучше, чем большинство других пород дерева.[8]

Каноэ, сделанное из деревянных досок вместо коры, так называемые «байдарки с бортами», впервые начали появляться в 1850-х годах, хотя неизвестно, какой мастер первым соединил местные конструкции лодок с «современной» технологией распиловки и строгания досок.[9] В 1882 году компания Gidley Boat Works начала производство деревянных дощатых лодок на берегу залива Джорджиан.

Одним из первых создателей каноэ из досок или «кедровых полос» был Том Гордон из Лейкфилда, недалеко от Питерборо.[10] Со временем в районе Питерборо выросло несколько судостроительных компаний;[11] один был Питерборо Каноэ Компания. Давным-давно строителем лодок из досок был Джон Уильям Стоун, который в 1897 году основал бизнес по производству гребных лодок в Рэт-Портидж (Кенора). К 1906 году компания Stone Boat Company также строила утиные лодки, парусные каноэ, ледовые лодки, гребные лодки. снаряды и баржи.[12]

Начиная с начала 1900-х годов, с появлением бензиновых двигателей и строительством каналов и шлюзов, чтобы сделать реки более судоходными, многие компании Онтарио начали производить деревянные моторные лодки. Они были построены из широких досок и созданы для быстрого передвижения.[13][14] В 1920 году лодочный завод Gidley Boat Works в Джорджиан-Бей был приобретен Артуром Грю, который расширил компанию, переименовав ее в Grew Manufacturing.

Регион Мускока был особенно известен своими деревянными скоростными катерами.[15] Первыми строителями этих лодок были Джонсон из Порт Карлинг и Дитчберн Лодки;[16][17][18] другими компаниями были Минетт-Шилдс, Гриветт и Дюк.[13] Лодки часто использовались для прогулок, рыбалки и водных видов спорта, а также для перевозки по многочисленным озерам, рекам и каналам Онтарио. Сегодня эти лодки реставрируются любителями и ценятся как предметы коллекционирования.


Стекловолокно

В 1950-е годы стекловолокно стали использоваться в строительстве лодок, сначала в качестве водонепроницаемого покрытия деревянных лодок, а затем из него были сформированы целые корпуса лодок. [19] К 1960-м годам у берегов озера Онтарио было несколько компаний, производящих парусные лодки из стекловолокна, в том числе Grampian Marine в Оквилле, а также Hinterhoeller Yachts и C&C Yachts в Ниагара-он-те-Лейк.[20] Компания Peterborough Boats, позже купленная Princecraft, построила лодки из стекловолокна в Питерборо. Другая компания, Rossiter Boats, создана в Markdale в 1974 г.,[1] и Grew Manufacturing переключили большую часть своей продукции на лодки из стекловолокна.

Алюминий

В 1974 году производство лодок Temagami Вермиллион Бэй купил права на строительство линии алюминий рыбацкие лодки, Naden Boats, которые ранее производились в Соединенных Штатах, и создали завод. [21] В 1986 году семьи Дюамелей и Дьюаров в Садбери начали производство лодок под названием Legend Boats, выбрав алюминий из-за его долговечности в труднопроходимой местности; Позже они начали производить алюминиевые понтонные лодки.[1] В 1988 году Connor Industries начала производство алюминиевых лодок в г. Звук парирования под брендом Stanley.[22][23] Компания импортирует и собирает детали, а также строит лодки специального назначения для правительства и промышленности.[24]

Современная промышленность

Со временем строительство современных автомобильных и железных дорог привело к тому, что небольшие лодки использовались в основном для отдыха, хотя в более отдаленных районах они все еще необходимы для передвижения. В конце 2000-х годов серьезный экономический спад в Северной Америке у потребителей оставалось мало денег, чтобы тратить их на отдых. В то же время курс обмена между канадским и американским долларом резко вырос, из-за чего стало дорого покупать сырье и импортные детали для лодок. Многие крупные давние компании прекратили свою деятельность, в том числе Росла Производство[25] и Naden Boats, в то время как некоторые более мелкие компании, включая Rossiter, Stanley и Legend, выжили.[1] Из-за низкой активности продаж многие компании обратили свое внимание на обновление своих производственных процессов и моделей моделей, что привело к появлению множества новых предложений, как только началось восстановление экономики.[26]

В 2018 году, после того как США ввели жесткие тарифы на импорт стали и алюминия, Канада приняла ответные меры, установив 10-процентный тариф на импорт гидроциклов из США. Это негативно сказалось на компаниях, которые, как и Legend, импортируют американские лодки и их части.[22]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «На волнах: канадские судостроители на подъеме». Коттеджная жизнь, Дуглас Хантер. 12 июня 2017 г.
  2. ^ "Водные ресурсы", Министерство природных ресурсов Онтарио
  3. ^ а б c «Берестяное каноэ», Канадская энциклопедия
  4. ^ Роджерс, Эдвард С., "Каноэ землянки в Онтарио", Американская древностьVol. 30, No. 4 (апрель 1965 г.), стр. 454-459, Общество американской археологии
  5. ^ Эдвин Таппан Адни; Ховард И. Шаппель (27 октября 2015 г.). Барк-каноэ и шкуры-лодки Северной Америки. Смитсоновский институт. ISBN  978-1-58834-522-6.
  6. ^ Исторический парк Форт-Уильям: каноэ
  7. ^ а б Рой МакГрегор (10 мая 2016 г.). Страна каноэ: создание Канады. Random House Canada. С. 231–232. ISBN  978-0-307-36142-4.
  8. ^ Историческое общество Онтарио (1975). История Онтарио. Компания Kraus Reprint. п. 101.
  9. ^ Браун, Кен, Канадская компания по производству каноэ и первые каноэ-фабрики в Питерборо, 2011.
  10. ^ Фрэнсис, Даниэль, Я помню ... Устная история водного пути Трент-Северн. 1984, 0-969-1726-0-5
  11. ^ Обзор истории материалов. Выпуски 53-56. Национальный музей науки и техники = Национальный музей науки и технологий. 2001. с. 79.
  12. ^ «Строительство каменных лодок». Лодки, Музей Лесного озера, Vol. 91 No. 3 Лори Нельсон
  13. ^ а б А. Х. Дюк; Уильям Грей (июль 2004 г.). Судостроители Мускоки. Бостон Миллс Пресс. ISBN  978-1-55046-074-2.
  14. ^ История Онтарио. 82. Историческое общество Онтарио. 1990. стр. 92.
  15. ^ Эрик Х. Бём (1999). Америка, история и жизнь. Клио Пресс. п. 48.
  16. ^ Рэй Лав (9 мая 2018 г.). Игровая площадка Мускока, Онтарио: история отдыха и спорта в коттеджной деревне Онтарио, 1860-1945 гг.. FriesenPress. п. 16. ISBN  978-1-5255-2622-0.
  17. ^ Гарольд Шилд (2003). Лодки Дитчберна: наследие Мускоки. Бостон Миллс Пресс. ISBN  978-1-55046-412-2.
  18. ^ Джеймс П. Барри. Американские моторные лодки: Золотые годы Великих озер 1882-1984 гг.. Voyageur Press. п. 121. ISBN  978-1-61060-608-0.
  19. ^ Обзор истории материалов. 39-44. Национальный музей науки и техники = Национальный музей науки и технологий. 1994. стр. 13.
  20. ^ Дэниел Спурр (декабрь 1999 г.). Сердце из стекла: лодки из стекловолокна и люди, которые их сделали. Международный морской пехотинец / Макгроу-Хилл. п. 2010 г. ISBN  978-0-07-157983-4.
  21. ^ «Наден достигает годичной отметки с максимальной производительностью». Наблюдатель Драйден. 8 мая 1975 г.
  22. ^ а б "Канадские судостроители на волне нижнего луни". Глобус и почта, ДЖОШ О'КЕЙН. 29 августа 2016 г.
  23. ^ «Морская индустрия Онтарио почувствует на себе удар ответных канадских тарифов на гидроциклы США». CBC Новости · 25 июня 2018 г.
  24. ^ «Успех Parry Sound Connor Industries выходит за пределы канадских берегов». 2 августа 2017 г., Эндрю Хинд. Parry Sound North Star.
  25. ^ "Grew Manufacturing теперь в приемной комиссии". Новости лодочной индустрии
  26. ^ «Только что запущен: взгляд на новую волну моделей лодок на 2018 год». 26 января, 2018 Автор: Крейг Ричи Parry Sound North Star.