Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд - Boston, Sleaford and Midland Counties Railway

В Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд открыла железнодорожную ветку между Grantham и Бостон, через Слифорд, Англия. Он открывался в два этапа - в 1857 и 1859 годах.

Хотя это и не была основная линия, она составляла часть маршрута из промышленных городов Восточного Мидлендса в Линкольншир морские курорты и крупный сезонный транспортный поток, развитый в двадцатом веке.

Линия остается открытой и по сей день.

Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточная железнодорожная станция

Основная статья: Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточная железнодорожная станция
Железная дорога графств Бостон, Слифорд и Мидленд в 1859 году

В 1846 году была утверждена железная дорога Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный узел. Его намерением было соединить производственные районы северо-запада Англии (путем соединения с железными дорогами-партнерами в этом районе) с Ноттингемшир угольные районы и порт Бостона в Линкольншире.

Фактически компания сочла невозможным привлечь огромный капитал, необходимый для такой схемы, и остановилась на разнице между Colwick (в нескольких милях к востоку от Ноттингема) и Грэнтэме, где он соединялся с Великая Северная железная дорога. Корпорация Бостона была встревожена этим и в августе 1847 года обратилась к компании Ambergate с просьбой «завершить свою линию с как можно меньшими задержками».[1] Апелляция была напрасной, и компания Ambergate открыла свою линию к западу от Грэнтэма только в 1853 году. В 1855 году она была сдана в аренду Великой Северной железной дорогой. Компания, теперь просто финансовая оболочка, сменила название на Ноттингем и Грэнтэм Железнодорожная и канальная компания.[2]

Образована железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд

Станция Хонингтон

Несмотря на то, что компания Ambergate не смогла достичь Бостона, промоутеры выдвинули схему, которая превратилась в железную дорогу округов Бостон, Слифорд и Мидленд; это должно было соединить Грантэм и Бостон, таким образом завершив восточную часть схемы Амбергейта. Его закон получил королевское одобрение 20 августа 1853 года.[примечание 1] Он будет начинаться от Южного перекрестка Бостона (позже Бостона, перекрестка Слифорд) на Восточный Линкольншир железная дорога (открыт в 1848 г., сдан в аренду Великой Северной железной дороге). Линия будет проходить через Слифорд до Восточного перекрестка Баркстон на главной линии GNR от Лондона до Донкастер. На Восточном перекрестке Баркстона ответвление должно было продолжаться на запад под основной линией GNR, чтобы соединиться на перекрестке Аллингтон с линией Амбергейт, чтобы движение из Бостона могло продолжаться до Ноттингема.[3][4][5]

Открытие от Баркстона до Слифорда

Станция Swineshead

Когда Капитан Тайлер из Совет по торговле осмотрел линию перед открытием для движения пассажиров до Слифорда, он сообщил, что это была одинарная линия с четырьмя мостами под железной дорогой и одним деревянным виадуком. Он не одобрил открытие, но когда Полковник Йолланд посетивший его 13 июня, он был удовлетворен тем, что его можно открыть при условии использования танковых двигателей до тех пор, пока в Слифорде не будет установлена ​​поворотная платформа. Линия к временному конечному пункту была открыта для публики от Слифорда до Баркстон-Джанкшен 16 июня 1857 года. GNR работала на линии с самого начала, давая 50% валового дохода. Секция от Баркстона до Аллингтона была позже завершена и открыта в 1875 году.[4][6]

На собрании акционеров секретарь компании сообщил, что первая часть линии открылась для движения пассажиров 15 июня, но, вероятно, это было торжественное открытие. В сообщении говорилось, что он открылся для движения товаров 1 сентября, а «движение камней Анкастера началось в декабре».[7][8]

Открытие из Слифорда в Бостон

Станция Слифорд

Вторую часть линии осмотрел капитан Тайлер 31 марта, но он не был удовлетворен, так как потребовал установить электрический телеграф, достроить развязку и сцену сигнальщика в Бостоне, часы на станциях, балластную яму возле Слифорда. должны быть ограждены, оборудование подрядчиков снято, безопасный метод работы должен быть определен GNR, и железные шипы вместо деревянных траншей используются для крепления стульев к шпалам. Во время своего второго визита он был удовлетворен выполнением этих условий. Эта секция открылась 12 или 13 апреля 1859 года. Единая линия должна была работать в двух секциях персоналом и билетами. День открытия был омрачен несчастным случаем, когда в 15.10. Пассажирский поезд из Грэнтэма натолкнулся на несколько вагонов с углем в Слифорде, которые перебрасывались с одной стороны линии на другую людьми торговцев углем без разрешения железнодорожного персонала.[9][8]

Поглощено GNR

Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд была поглощена Великой Северной железной дорогой на основании закона от 25 июля 1864 года, вступившего в силу 1 января 1865 года.[3][9]

Линия была построена как одинарная, но постепенно удваивалась; вся линия была удвоена к 1881 году.[8]

Деталь Баркстона

Станция обмена в Баркстоне была открыта на перекрестке 1 июля 1867 года, чтобы облегчить пассажирам поездки из Ньюарка в Слифорд и Бостон, платформы располагались в шахматном порядке по обе стороны от железнодорожного переезда, отдельно от основной линии и ответвления.[9]

Седжбрук и Баркстон

Бывшая железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд в 1875 году

Законом от 28 июля 1873 года GNR получила полномочия на строительство соединительной линии Седжбрук и Баркстоун. (Железная дорога использовала написание «Баркстон» до декабря 1916 г.[10] Он был построен с основной целью упростить транспортировку угля из Ноттингемшира в Линкольншир без разворота в Грантхэме. Первоначально планировалось, что он будет простираться от перекрестка Allington, недалеко от Sedgebrook на линии Nottingham and Grantham, до перекрестка с главной линией в Barkston, к югу от перекрестка с линией Boston. Однако 10 января 1874 года пассажирский поезд из Бостона обошел сигнальные пути на этом перекрестке и запутал путь восходящего шотландского экспресса. Паровоз экспресса ударил по вагонам ответвления, а затем задел вагоны проходящего поезда. Пожарный и пассажир погибли. В результате было решено взять новую линию под основной линией к северу от станции Баркстон и сделать пересечение с линией Бостона, отклонение, разрешенное законом от 29 июня 1875 года.

Строительство нового моста было завершено 18 января 1875 года. Линия была сделана двухпутной, длиной 4 мили 3 цепи от перекрестка Аллингтон до перекрестка Баркстон-Ист. Линия открылась 29 октября 1875 г., ежедневно отправлялось по три товарных поезда в каждую сторону; Вскоре летом он стал широко использоваться пассажирскими поездами из Ноттингема и Лестера в Скегнесс. Не было никаких промежуточных станций или боксов, но длинная секция была сломана в мае 1883 года, открыв бокс Марстона.1 1⁄2 милях от перекрестка Allington.[11]

Баркстон Норт Крив

Рост трафика в праздничные дни в Скегнессе заставил GNR построить северную кривую в Баркстоне, что позволило проехать прямо из Ньюарка в направлении Слифорда. Северная дуга была открыта 29 марта 1882 г .; он был ретроспективно санкционирован законом 19 августа. Это был двухпутный путь, длина которого составляла 36 цепей, в основном на изгибе радиуса 15 цепей.[12]

С лета 1903 года из Лидса в Кромер и Ярмут ходил экспресс GNR West Riding по северной кривой.[13]

Поезд сервис

В 1895 году на линии было семь остановок поездов ежедневно, без воскресной службы. К 1911 году был еще один останавливающийся поезд и два поезда с ограниченным числом остановок.

В июле 1922 года ежедневно в каждую сторону останавливались четыре поезда, а также пять субботних скоростных поездов, следовавших в прибрежные районы. К 1938 году количество обычных поездов сократилось до пяти в день, но по субботам курсировало двенадцать скорых поездов в праздничные дни (один в пятницу поздно вечером).[14][15][16][17]

Соединительные линии

Маршрут от Грантема до Линкольна считался кольцевым, и Железнодорожная линия Грэнтэма и Линкольна был открыт из Хонингтона, на линии Грэнтэм-Слифорд, в 1867 году. Он шел прямо в Линкольн.

В 1872 г. была построена новая линия из Борн в Sleaford при спонсорской поддержке GNR. Известный как Железная дорога Борна и Слифорда, имел только местное значение.

В 1882 г. Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога был открыт через Слифорд. В районе Слифорда это была новая железная дорога, хотя на концах она соединялась с уже существующими линиями, которые теперь были переданы в совместный контроль и собственность. Линия была спроектирована для потоков тяжелых минералов с угольных месторождений Йоркшира в Лондон и Восточную Англию, а для Слифорда была построена объездная (объездная) линия, чтобы избежать конфликта с обычным движением; соединение было построено на каждом конце Слифорда, чтобы позволить поездам на Объединенной Линии совершать заходы на станцию ​​в Слифорде.[18]

В 1917 г. Крэнвелл филиал была открыта линия от Слифорда до авиабазы ​​Королевских военно-морских сил в Кранвелле, позже RAF Cranwell.[19]

Кривая Аллингтона

3 октября 2005 года в Аллингтоне была сделана линия хорды, что позволило поездам из Грэнтэма добраться до линии Бостона, не двигаясь по главной линии Восточного побережья.[20]

Закрытие

Пассажирские перевозки на ветке в Cranwell RAF College прекратились в 1927 году, а 22 сентября 1930 года - в Борн.

Линия Борна и Слифорда закрылась в 1956 году, а линия Хонингтон - Линкольн закрылась в 1965 году. Баркстон-Норт-Крив закрылась в 1972 году.[21]

Список станций

  • Barkston East Junction; с магистралью GNR;
  • Хонингтон; открыт 1 июля 1857 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Анкастер; открыт 15 или 16 июня 1857 г .; Все еще открыт;
  • Роусби; открыт 1 октября 1881 г .; Все еще открыт;
  • Слифорд; открыт 15 или 16 июня 1857 г .; Все еще открыт;
  • Хекингтон; открыт 13 апреля 1859 г .; Все еще открыт;
  • Свинсхед; 13 апреля 1859 г .; Все еще открыт;
  • Мост Хаббарда; открыт 1860 г .; название вскоре было изменено на мост Хабберта;[9] Все еще открыт;
  • Бостон, Слифорд Джанкшн; присоединяется к линии GNR;
  • Бостон; открыт 2 октября 1848 г .; Все еще открыт.[22]

Смотрите также

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

Примечания

  1. ^ Райт называет компанию Железнодорожная и доковая компания округов Бостон и Мидленд, указав ту же дату регистрации.

Рекомендации

  1. ^ Нил Р. Райт, Бостонские железные дороги, их происхождение и развитие, Публикации Ричарда Кея, Бостон, 1971 г., ISBN  0 902662 53 8, стр. 37
  2. ^ Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании, том 9: Ист-Мидлендс, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN  0 7153 7165 7, страницы 123–127
  3. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, страницы 60 и 61
  4. ^ а б Леле, страницы 197 и 198
  5. ^ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр. 245.
  6. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том I: Истоки и развитие, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г. ISBN  0 7134 1590 8, стр.140
  7. ^ Отчет о собрании акционеров 4 марта 1858 г., в Illustrated London News, 6 марта 1858 г., стр. 243.
  8. ^ а б c Райт, страницы 38 и 39
  9. ^ а б c d Роттсли, том 1, страница 142
  10. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1981 г., ISBN  0 7134 2183 5, стр. 143
  11. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г. ISBN  0 7134 1592 4, страницы 26 и 27
  12. ^ Роттсли, том 2, стр.94
  13. ^ Роттсли, том 3, страница 156
  14. ^ Рейл Таймс Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  15. ^ Брэдшоу, апрель 1910 г., железнодорожный гид, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN  0 7153 4246 0
  16. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу 1922 года, Издательство Гильдии, Лондон, 1985 г.
  17. ^ Брэдшоу, июль 1938 г., железнодорожный гид, David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  18. ^ К. Т. Гуд, Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога, опубликовано К. Т. Гудом, Anlaby, 1989 г., ISBN  978-1-870313-06-3
  19. ^ А. Дж Лудлам, RAF Cranwell Railway, Oakwood Press, Headington, 1988, ISBN  0 85361 379 6
  20. ^ Перекресток и аккорд Allington на трассах через Grantham, в http://www.tracksthroughgrantham.uk/buildings-and-landscape-01/turntables-and-triangles/
  21. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.
  22. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.