Бостон и Мэн 3713 - Boston and Maine 3713
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Бостон и Мэн № 3713 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бостон и Мэн 3713 в Стимтауне | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бостон и Мэн № 3713, также известный как "Конституция», относится к классу« П-4а ». 4-6-2 тяжелый "Тихий океан " тип паровоз построенный Лимский локомотивный завод для Железная дорога Бостона и Мэна в декабре 1934 года. В настоящее время этот локомотив восстанавливают до рабочего состояния на заводе Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания в составе их действующего парка для использования в экскурсионных поездах. Это цель Project3713, партнерства между Служба национальных парков и Историческое общество железных дорог Лакаванна и долины Вайоминг.
История
Дизайн
№ 3713 входил в пятерку тяжелых самолетов класса «Р-4а». 4-6-2 "Pacifics "(№№ 3710-3714) по заказу Бостон и Мэн (B&M) в декабре 1934 г. Лимский локомотивный завод (LLW) в Лима, Огайо.[1] Эти локомотивы изначально были построены с дымовые дефлекторы, один воздушный компрессор установленный на пилотной палубе, и металлический кожух, закрывающий верхнюю часть их котла, что придает им полуобтекаемый вид.[1] В 1936 году компания B&M заказала последнюю партию из пяти Pacifics (№№ 3715-3719), которые были доставлены в марте 1937 года.[1] Это были последние Тихоокеанские сооружения, построенные Лимой на сегодняшний день.[1] Немного классифицируемые как P-4b, они поставлялись с дымовыми дефлекторами, но без защитного кожуха.[2]
Разработанный с 80-дюймовыми машинистами, большой топкой и массивным котлом, P-4 Heavy Pacifics мог легко путешествовать со скоростью 70 миль в час, неся достаточно угля, чтобы протянуть поезд из 14 вагонов на расстояние около 250 миль, и достаточно воды для продлится около 125 миль.[1][2] По условиям военного времени с Вторая Мировая Война, Все P-4 были сняты кожухи, а их дымовые дефлекторы были удалены для облегчения обслуживания.[1] Примерно в 1944 или 1945 годах второй воздушный компрессор был установлен на всех пилотских палубах локомотивов.[1]
Namings
B&M спонсировала Новая Англия учащиеся объявят все пять P-4a и пять других P-4b именами своих школ.[1] 11 декабря 1937 года № 3713 было официально присвоено имя. Конституция Дж. Шуманом Муром, 14-летним учеником Восточной средней школы в г. Линн, Массачусетс.[1] Между 1940 и 1941 годами для P-4a Pacifics No. 3710 были выбраны другие победители. Питер Купер, № 3711 как Аллагаш, № 3712 как Восточный ветер, и № 3714 как Грейлок.[1] В то время как P-4b Pacifics №№ 3715–3719 также были названы Квасинд, Роджерс Рейнджерс, Старый северный мост, Е Салем Ведьма, и Верблюжий горб, соответственно.[1] На каждом локомотиве есть табличка с именами учащихся и их школой.[2]
Реставрация
По состоянию на 1998 год 3713 в настоящее время находятся на восстановлении до эксплуатационного состояния.[1]
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Фрай, Гарри А. (1982). Minuteman Steam: паровозы Бостона и Мэна, 1911-1958 гг. (1-е изд.). Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна. ISBN 978-0916578053.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Ливси, Деннис (2016). Дым над Стимтауном (1-е изд.). Schiffer Publishing. ISBN 978-0764351273.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
 | Эта статья про паровоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |