Брекет-рейсинг - Bracket racing

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это от проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Февраль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Брекет-рейсинг»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Брекет-рейсинг это форма дрэг-рейсинг который учитывает гандикап между прогнозируемым истекшим временем двух автомобилей на стандартном расстоянии, обычно в пределах трех стандартных расстояний (1/8 мили, 1000 футов или 1/4 мили) дрэг-рейсинга.

Цель

Эффект от правил брекет-гонок заключается в том, чтобы сделать ставку на согласованность действий водителя и автомобиля, а не на чистую скорость, что, в свою очередь, делает победу гораздо менее зависимой от больших денежных вложений и более зависимой от механических навыков и навыков вождения. такие как время реакции, способность переключения передач и способность управлять автомобилем. Таким образом, брекет-рейсинг (с использованием вышеупомянутой системы гандикапов) популярен среди обычных гонщиков выходного дня. Некоторые даже довезут свои машины до трека, участвуют в гонках, а затем просто отвезут их домой.^{[нужна цитата ]}

Этот формат позволяет участвовать в гонках самых разных автомобилей. В то время как традиционный дрэг-рейсинг разделяет автомобили на самые разные классы в зависимости от мощности и веса, классы гоночных гонок могут быть проще и подходят для любого транспортного средства, прошедшего базовую техническую проверку / проверку безопасности. Организованные таким образом соревнования иногда называют «беги что-я-брунг».^{[нужна цитата ]}

Формат

Ввести номер

Каждая машина выбирает себе время дозвона перед гонкой, прогнозируя истекшее время, которое, по оценке водителя, потребуется его машине, чтобы пересечь финишную черту. Обычно это отображается в одном или нескольких окнах, поэтому стартер может соответствующим образом настроить стартовые огни «елки». Более медленной машине в гонке дается зеленый свет перед более быстрой машиной в размере разницы между двумя этими машинами. время дозвона.

В принципе, если оба гонщика имеют одинаковое время реакции и их машины работают точно в соответствии с заявленными дозвонами, обе машины должны пересечь финишную черту в одно и то же время. На самом деле это крайне редкое явление. Измерительные устройства как в начале, так и в конце трека уменьшают время до 1/100000 секунды (точность 0,00001 с), что делает практически невозможными равные гонки.

В некоторых формах групповых гонок (NHRA Competition Eliminator, NHRA Stock groups) автомобили классифицируются по типу, а время дозвона зависит от типа заявленного автомобиля.

Время реакции

Когда машина выезжает за пределы стартовой линии, для этой машины запускается таймер. Разница между тем, когда загорается зеленый свет и когда машина фактически выезжает за пределы стартовой линии, называется время реакции. Если водитель листья до того, как свет станет зеленым, он / она автоматически получает красный свет и дисквалифицируется на этот раунд, если только противник не совершает более серьезное нарушение (пересечение границы трассы, временная блокировка или касание барьера). В зависимости от используемого Дерева, либо первой машины на красный свет, либо той, которая использовалась на большинстве национальных соревнований с TruStart, водитель, у которого более сильный фол на красный свет, временно дисквалифицируется. Недостаток более медленной машины в традиционной системе, которая покидает линию первым, заключается в том, что он мертв в воде, если загорится красный свет, даже если его более быстрый противник загорится красным с большим отрывом, поэтому была разработана система TruStart. чтобы свести на нет эту проблему.

Иногда люди неправильно относят «время реакции» к несвязанному 60-футовому времени взлета. Время реакции - это просто показатель того, насколько быстро Водитель реагировал по сравнению с тем, когда загорелся зеленый свет. Время взлета 60 футов является показателем того, насколько быстро средство передвижения начал движение в начале гонки, независимо от времени реакции водителя. Если водитель запустил машину со слишком большой мощностью для имеющейся тяги, у него будет пробуксовка колес и, соответственно, у него будет больше времени для преодоления 60-футового барьера, если он будет вести машину с большей ловкостью.

Вырваться

Разрыв - это когда гонщику удается пересечь финишную черту быстрее, чем тот, который он набрал заранее.

• Если «вырывается» только одна машина, она дисквалифицируется и по умолчанию побеждает другая.
• Если обе машины вылезут из строя, побеждает та, которая ближе к установленному времени.
• Неправильный старт, пересечение ограничивающей линии или стены или неявка на инспекцию после гонки отменяют любые нарушения.
• Не во всех классах групповых гонок есть прерванные соревнования (NHRA Competition Eliminator).
• На основании водительского удостоверения или сертификата шасси может быть наложен абсолютный предел. Автомобиль, едущий быстрее абсолютного лимита, может быть автоматически дисквалифицирован.

Абсолютный прорыв

Абсолютный прорыв налагается на основании водительского удостоверения транспортного средства и / или водителя. В зависимости от класса водителю может быть дано одно предупреждение, но в большинстве случаев он немедленно дисквалифицируется. Нарушения, связанные с абсолютным прорывом, включают:

• А машина идет быстрее, чем допустимый предел сертификации шасси. Примеры включают:
  • Драгстер, который не сертифицирован для Top Alcohol Dragster, работает быстрее, чем 5,99 секунд, необходимых для сертификации Top Alcohol Dragster.
  • Полнотелый автомобиль, сертифицированный на 7,50 секунды, едет быстрее 7,49 секунды.
  • Стандартный седан со стандартным трехточечным ремнем безопасности движется быстрее, чем 11,49 секунды (на этой скорости требуется пятиточечный ремень).
  • Транспортное средство движется со скоростью 150 миль в час (240 км / ч) или быстрее на расстоянии четверти мили и не имеет парашюта, необходимого для автомобилей, которые развивают скорость или быстрее.
• Водитель едет быстрее, чем установленный законом предел его лицензии на участие в соревнованиях. Примеры включают:
  • Водительские права предназначены только для автомобилей от 7,50 до 8,99 секунды, а его машина едет быстрее, чем 7,49 секунды.
  • В Младший драгстер, водитель едет быстрее, чем абсолютный предел, установленный его лицензией на участие в соревнованиях, или получает два предупреждения во время встречи:
    • Пилоты в возрасте 5 лет не могут быть быстрее 20 секунд на восьмой миле во время одиночных заездов.
    • Водители 6-7 ограничены 13,90 на восьмой миле, с предупреждением на 13,70 (или 7,00 на шестнадцатой миле) с абсолютным пределом 13,50 (или 6,80).
    • Водители 8–9 ограничены 11,90 на восьмой миле, с предупреждением на 11,70 (или 6,10) с абсолютным пределом 11,50 (или 5,90).
    • Водители 10–12 ограничены 8,90 на восьмой миле, с предупреждением на 8,70 (или 4,70) с абсолютным пределом 8,50 (или 4,50).
    • Водители 13-18 ограничены в 7,90 на восьмой миле с абсолютным пределом 7,50 (или 4,10) и 85,00 миль в час.
    • Водители в Jr Comp ограничены 6,90 на восьмой миле с абсолютным пределом 6,70 и 110,00 миль в час.
    • Водители, которые превышают абсолютный предел, подлежат дальнейшему наказанию NHRA.

Примеры:

Это устраняет любые преимущества от нарушения правил путем медленного набора номера на лобовое стекло, чтобы получить с начала.^{[нужна цитата ]} Однако некоторые гонщики намеренно замедляют время, а затем отпускают дроссель или используют тормоза ближе к концу трассы, пытаясь использовать стратегию для победы в гонке, вместо того, чтобы полагаться на машину, чтобы запустить циферблат.

Стратегия Bracket Racing

Брекет-рейсинг сводится в основном к одному; выставление лучшего «пакета». Технически лучший пакет является победителем в каждой гонке по дрэг-рейсингу. «Пакет»: пакет = время реакции водителей + отклонение от дозвона.

Например:

Время реакции водителя А составляет 0,025, а его автомобиль пробегает 9,653 при наборе номера 9,64. Его пакет = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038.

Время реакции водителя B составляет 0,005, а его машина пробегает 10,684 при наборе 10,66. Его пакет = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029.

В этом сценарии водитель B выигрывает, несмотря на то, что его машина едет дальше от номера. Но мы можем сделать вывод не только о том, что он выиграл; мы можем видеть, что он выиграл с финишным запасом (0,038 - 0,029) = 0,009, что составляет около 22 дюймов на скорости около 140 миль в час.

Формула, используемая для расчета вероятности победы:

17,6 * конечный запас * позади транспортного средства миль / ч = конечный запас в дюймах

Профессиональные (и некоторые любительские) скобочные гонки с годами превратились в гоночный спорт. Раньше это заключалось в попытке получить хорошее время реакции, а затем в надежде, что машина подъедет к номеру. Водители избежали бы вспышек эпидемии, как чумы, набирая номера своих машин на 0,01 быстрее, чем когда-либо прежде.

Теперь это превратилось в шахматный матч между двумя гонщиками, угадывающими следующий ход друг друга. Гонка начинается на промежуточной полосе, где гонщики готовятся к гонке и решают, что набрать, чтобы поставить свои машины. Это, пожалуй, самая важная часть забега в сетке: убедиться, что вы можете «пробежать номер». Другими словами, водители следят за тем, чтобы они могли двигаться настолько быстро, насколько позволяет их дозвон. У всех своя стратегия, но любая стратегия имеет свои недостатки, и ее можно победить; Вот почему лучшая стратегия - это та, которая включает в себя множество различных стратегий, и ее нельзя предсказать.

Красный свет и другие фолы

Если автомобиль покидает стартовую линию до того, как загорится зеленый свет, фиксируется нарушение (старт на красный свет), и эта машина временно дисквалифицируется. По традиции, только машина, первым нарушившая старт, получает красный свет; на другой полосе в соответствующее время автоматически загорится зеленый свет. Начиная с 2016 года в выбранных гонках новая функция программирования сначала будет показывать зеленый свет первой машине, даже если водитель совершил неправильный старт. После того, как второй водитель уедет, только водитель, время реакции которого было хуже, при условии, что время реакции отрицательное (то есть неправильный старт), впоследствии будет иметь красный свет на своей полосе (левая полоса -.021 и правая полоса -.020, красный свет только на левой полосе).^[1] Другая форма фола - пересечение разделительной линии между двумя полосами движения или линии на краю гоночного покрытия, оба из которых сводят на нет фол на красном свете. Фол хуже прорыва; одна машина может вырваться, но если другая машина нарушит правила, вырвавшаяся машина переходит в следующий раунд, если только это не абсолютный прорыв (только в определенных классах). Если обе машины нарушают правила, меньшее из нарушений становится победителем; прорыв является наименее серьезным нарушением, затем - красный свет, пересекающий ограничивающую линию на краю поверхности, пересекающий разделительную линию между полосами движения, уход до того, как началось дерево, и затем абсолютный прорыв.

Обе машины дисквалифицируются за обоюдный фол, если оба спортсмена пересекли любую ограничивающую линию (край поверхности или разделительную полосу между полосами движения), но если одна машина пересекла ограничительную линию, а другая машина должна пересечь линию, чтобы избежать машины, пересекшей первым, Автомобиль, который пересек линию, чтобы избежать столкновения, автоматически объявляется победителем и движется вперед. Только одна машина дисквалифицируется, если оба спортсмена совершают разные фолы другого типа. Оба водителя дисквалифицируются, если они уезжают до того, как дерево запущено, но если видеодоказательства могут показать, кто из двух водителей ушел первым, дисквалифицируется только первый водитель. В случае двойной дисквалификации в финале на ограничивающих линиях или выезде до того, как стартовать дерево, будет помечен только водитель, первым совершивший фол (пересек ограничивающую линию, ушел до начала дерева).

В любом отдельном заезде, если автомобиль пересекает границу, заезд будет дисквалифицирован с потерей выбора полосы движения. Однако, по правилу, этот автомобиль объявляется победителем, если он проехал и выехал на зеленый свет (красный свет автоматически переключается на другую полосу) с официальным временем «некогда, взял зеленый свет».

использованная литература

внешние ссылки

• Основы дрэг-рейсинга: E.T. Объяснение гонок