Плетеные тормозные магистрали из нержавеющей стали - Braided stainless steel brake lines
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Плетеные тормозные магистрали из нержавеющей стали (также известные как тормозные шланги с оплеткой из нержавеющей стали) - это гибкие шланги, прикрепленные к гидравлический тормоз система. Тормозные магистрали с оплеткой из нержавеющей стали предназначены для повышения эффективности и долговечности тормозной системы по сравнению с эквивалентной системой, оснащенной гибкими резиновыми шлангами, за счет почти полного исключения их расширения.
Разница в характеристиках расширения между резиновыми и плетеными тормозными магистралями из нержавеющей стали является результатом различий в конструкции шлангов. Если резиновые шланги обычно состоят из внутреннего резинового шланга, обернутого тканевой армирующей оплеткой, а затем покрытой дополнительной резиновой внешней оболочкой, шланги из нержавеющей стали с оплеткой обычно состоят из Тефлон ® или обычный PTFE (политетрафторэтилен ) внутренний шланг обернут оплеткой из проволоки из нержавеющей стали. Оплетка из нержавеющей проволоки более эффективно сопротивляется расширению из-за давления внутри сердечника шланга. Это повышает эффективность тормозной системы за счет более прямой передачи воздействия оператора (гидравлического давления) на тормозные поверхности трения. Хотя нержавеющая оплетка доступна без покрытия, она обычно покрывается прозрачным или цветным материалом, например ПВХ (поливинил хлорид ) для защиты провода и внутреннего шланга от элементов и химикатов, для защиты транспортного средства или машины от истирания и для улучшения внешнего вида. Плетеные шланги из нержавеющей стали с покрытием имеют такую же основную конструкцию, что и резиновые шланги, с точки зрения внутреннего шланга, обернутого оплеткой, за которым следует внешний слой, но различные материалы в плетеных шлангах из нержавеющей стали предлагают существенно разные и, возможно, лучшие характеристики. Чтобы более подробно объяснить, почему, полезно понять основы гидравлической тормозной системы.
Техническое обоснование
Типичная работа гидравлической тормозной системы основана на следующем: вытеснение жидкости чтобы преобразовать ввод оператора в трение. Эта передача жидкости осуществляется с помощью соединительной трубки и / или шланга от одного гидроцилиндра (часто называемого главным цилиндром) к другому (расположенному у тормозов каждого колеса). На практике орган управления, такой как педаль тормоза или рычаг, прикрепленный к гидравлическому цилиндру, в свою очередь, через трубку / шланг соединяется с другим гидроцилиндром, ответственным за приложение трения к движущейся поверхности. Эта сеть операторского управления, трубка / шланг и цилиндр (и) заполнены гидравлическая жидкость таким образом, ввод от оператора вытесняет жидкость в месте управления, что приводит к перемещению на противоположном конце системы. В идеальной гидравлической тормозной системе использовались бы только жесткие трубы, такие как трубы из оцинкованной или нержавеющей стали, так как это предотвратит любое расширение по пути гидравлической жидкости, обеспечивая наиболее прямую передачу усилия оператора на поверхности трения, и фактически большую часть длина тормозной магистрали выполнена из нержавеющей стали. Однако жесткие трубки не выдерживают движений, вызванных сочленением компонентов подвески. Например, автомобильное колесо не прикреплено жестко к раме автомобиля или цельный шасси. Вместо этого он установлен на компоненте подвески, который позволяет колесу двигаться в ответ на неровности дороги и рулевое управление. Поскольку колесо должно иметь возможность двигаться, необходимо использовать отрезок гибкого шланга между концом участка металлической трубки тормозной магистрали и тормозом на каждом колесе. Поскольку в идеальной тормозной системе должны использоваться только жесткие трубки из-за отсутствия расширения, но требуется некоторое использование гибкого шланга, идеальным компромиссом является использование шланга такого типа, который допускает минимальную скорость расширения. Таким образом, утверждение о том, что плетеный шланг из нержавеющей стали превосходит типичный резиновый шланг при использовании в гидравлической тормозной системе.
В свете вышеизложенного резонно спросить, почему вообще используется резиновый тормозной шланг вместо того, чтобы всегда использовать шланг из нержавеющей стали с оплеткой. Наиболее типичная причина - это стоимость, но также и вариант использования. Плетеный шланг из нержавеющей стали обычно дороже резины. Когда разница в стоимости экстраполирована на сотни или тысячи единиц, весьма убедительно выбрать вариант с резиной, особенно когда вариант использования показывает, что оператору не понадобятся или не потребуются дополнительные возможности, предлагаемые тормозной системой с оплеткой из нержавеющей стали. стальные тормозные магистрали. Таким образом, очевидно, что тормозные магистрали с оплеткой из нержавеющей стали обычно встречаются только на дорогих автомобилях, таких как хот-роды и суперкары, или на транспортных средствах, подготовленных к гонкам, таких как те, которые используются в Формула один и туристическая серия автомобилей. Плетеные тормозные магистрали из нержавеющей стали - это обычная модернизация послепродажного обслуживания, которую покупают и устанавливают после первоначальной покупки автомобиля.