Индикатор износа тормозов - Brake wear indicator

А Тормоз индикатор износа используется для предупреждения пользователя и / или владельца транспортного средства о том, что тормозная колодка нуждается в замене. Основная область применения этого - автомобили с более чем тремя колесами. Однако индикаторы износа тормозов также полезны для тормозные колодки в промышленных приложениях, в том числе Ветряные турбины и краны.[1][2]

Эта статья относится к дисковые тормоза в качестве примера, но принцип тот же для других типов фрикционные тормоза.

Типы индикаторов

Существуют разные типы индикаторов износа для тормозные колодки:

  • Глазной осмотр: в материале накладки делается надрез на глубину, на которой он должен быть заменен. Требуется ручной осмотр колодок.
  • Механический:[3][4] Металлическая пластина предназначена для царапин тормозного диска, вызывая шум, когда колодка изнашивается до желаемого уровня.
  • Электрические:[5] Металлический корпус встроен в материал колодки, который контактирует с ротором при достижении желаемого уровня износа. При этом загорится индикатор на комбинации приборов.
  • Датчик положения:[6] А датчик который измеряет положение тормозной механики и указывает водителю, когда желаемое положение достигнуто.

Из вышеперечисленных альтернатив первые три просты и дешевы, так как их срок службы совпадает с срок службы из тормозная колодка. Последний дороже, так как датчики должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать спроектированные срок службы автомобиля. Это означает, что последний вариант обычно встречается только на тяжелых транспортных средствах.

Подробное описание

Olika varianter av slitagevarnare.

Колодки B установлены на носителях г. Они прижимаются к ротору А поршнем D который выталкивается тормозной жидкостью E. Это вызывает износ тормозные колодки. Ротор А также испытывает некоторый износ, но в меньшей степени, чем тормозные колодки. Модули C соединены с цилиндром, в котором находится поршень D и действует как сила противодействия поршню D.

Достаточный износ для подтверждения смены тормозные колодки считается, когда применим один из следующих случаев:

  1. Разрыв 1 больше не отображается или скоро перестанет быть видимым.
  2. Встроенный датчик в тормозная колодка 2 контактирует с ротором и создает соединение с землей датчика.
  3. Металлическая пластина 3 контактирует с ротором и создает шум. Этот износостойкий зажим следует располагать так, чтобы ротор касался зажима до того, как он коснется тормозной колодки. Ротор должен «прижиматься» к этому зажиму, а не уводить его от тормозной колодки. Накладка с этим индикатором износа также должна находиться на внутренней стороне суппорта, поскольку внутренняя колодка изнашивается несколько быстрее, чем внешняя колодка.
  4. Расстояние между цилиндром для поршня D и перевозчик г становится слишком большим, в результате чего датчик F отправить сигнал вне допустимого диапазона через провод датчика 4, или заземлите провод датчика 4 если F это контакт.

F может быть аналоговый датчик, с электронным пороговым значением, установленным для подачи сигнала тревоги при его достижении, или включения / выключения переключатель, активируется на определенном расстоянии.

В нормальных условиях используется только одна из альтернатив. Многие передние колеса на автомобилях оснащены только индикаторами износа.

Индикатор электрического износа

Обозначение изношенных тормозных колодок

Электрические индикатор износа альтернативы 2 и 4 как показано выше.

Встроенный в тормозные колодки

Самая простая форма этого индикатора - провод 2 подключается к заземленной стороне лампочки, которая загорается при контакте с ротором. Это может привести к мерцанию индикатора.

В некоторых автомобилях электрические индикатор износа типа 2 может быть удвоен, и один датчик находится на отметке 50%, а другой - при износе колодки. Отметка 50% хранится в ЭБУ транспортного средства и может использоваться мастерскими, чтобы оценить, достаточен ли оставшийся срок службы текущих колодок до следующего регулярное обслуживание или если колодки должны быть заменены до того, как они достигли конца срока службы, чтобы избавить владельца транспортного средства от дополнительного посещения для замены только тормозные колодки.

Отдельный датчик

Этот датчик (4 на картинке) может присутствовать на тяжелых и специальных транспортных средствах, а также в промышленных приложениях, где поддержание дорого, а это значит, что планирование и профилактическое обслуживание Важно быть максимально рентабельным при каждом техническом обслуживании.

Более простой вариант отдельного датчика заключается в том, что это простой контакт с той же функциональностью, что и датчик типа 2 на картинке. Это может быть подтверждено в тех случаях, когда тормозная колодка находится в среде, которая может разрушить любую электрическую проводку, например, при высоких температурах.

использованная литература

  1. ^ "Тормозные колодки ветряных турбин". Архивировано из оригинал на 2015-02-11. Получено 2015-02-11.
  2. ^ «Крановые тормоза». Архивировано из оригинал на 2013-08-11. Получено 2013-10-04.
  3. ^ «Как работает материал: как работают дисковые тормоза».
  4. ^ «Установка 4-х поршневых тормозов Subaru». Архивировано из оригинал на 2013-10-05.
  5. ^ «Профессиональный мотор-механик. Тормозные колодки - вопросы и ответы».
  6. ^ «Датчики жабр; датчик положения сквозного отверстия».