Насосная станция реки Бурдекин - Википедия - Burdekin River Pumping Station
| Насосная станция реки Бурдекин | |
|---|---|
 Насосная станция реки Бурдекин, 2009 г. | |
| Место расположения | Weir Road, Бреддан, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 19 ° 58′48 ″ ю.ш. 146 ° 18′35 ″ в.д. / 19,98 ° ю.ш.146,3097 ° в.Координаты: 19 ° 58′48 ″ ю.ш. 146 ° 18′35 ″ в.д. / 19,98 ° ю.ш.146,3097 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построен | c. 1887 - 1910-е гг. |
| Официальное название | Насосная станция реки Бурдекин (бывшая), Схема водоснабжения Чартерс Тауэрс |
| Тип | государственное наследие (построенное, археологическое) |
| Назначен | 3 июля 1995 г. |
| Номер ссылки | 601081 |
| Значительный период | 1880-1910-е годы; 1942 г. (ткань) 1880-е-1960-е (исторические) |
| Важные компоненты | двигатель / корпус генератора / помещение / источник питания, туннель - вода, дымоход / дымовая труба, машины / завод / оборудование - инженерные сети - водоснабжение, трамвай |
  Расположение насосной станции реки Бурдекин в Квинсленде  Насосная станция реки Бурдекин (Австралия) | |
Насосная станция реки Бурдекин внесен в список наследия насосная станция на Weir Road, Бреддан, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия. Он был построен из c. 1887 до 1910-х гг. Он также известен как Схема водоснабжения Charters Towers. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 3 июля 1995 г.[1]
История
Бывшая речная насосная станция Бурдекин была построена как часть важного Чартерс Тауэрс система водоснабжения, построенная с 1887 по 1891 год для Объединенного совета Бурдекинской водной схемы. По завершении схема включала в себя насосную станцию, восходящую магистраль, водохранилище на Тауэрском холме, дымовую трубу, резиденцию инженера, рабочие коттеджи, временную школу, трамвайные пути, мост через реку Бурдекин и несколько эстакадных мостов для переноса восходящей магистрали через небольшие ручьи. между насосной станцией и водохранилищем в городе. Стоимость проекта около £ 80 000, не считая текущего ремонта, строительство плотины в 1902 году и строительство канатная дорога (летучая лисица) через реку c. 1911.[1]
Невозможно переоценить значение системы водоснабжения Charters Towers для развития близлежащих золотых приисков. Обнаруженный в конце 1871 года, Чартерс-Тауэрс был самым богатым из Северный Квинсленд полезных ископаемых, и внес большой вклад в социальное, политическое и коммерческое развитие Северного Квинсленда в конце 19 - начале 20 веков. Пик добычи пришелся на начало 1900-х годов, но к 1929 году добыча золота в Charter Towers почти прекратилась.[1]
Горнодобывающая деятельность Early Charters Towers зависела от местных ручьев, но спрос на воду рос по мере роста населения и добычи полезных ископаемых. Чартерс Тауэрс был провозглашен городок в 1877 г., а к началу 1880-х гг. был процветающим поселением с железнодорожное сообщение к побережью открыта в 1882 году, но до сих пор нет системы канализации и водопровода. В засушливые сезоны город выжил на колодезной воде, а на шахтах разрушение замедлилось. Отчет и оценка схемы водоснабжения для Чартерс Тауэрс были подготовлены в 1878 году постоянным инженером Северной гидротехнической станции Джоном Бэйли Хендерсоном, но принятие мер было отложено до очень засушливых лет 1883-85, в течение которых проводилась общественная кампания, проводимая Тадеус О'Кейн, редактор Северный горняк, оказали давление на правительство, чтобы обеспечить достаточное водоснабжение в Чартерс Тауэрс. Эта кампания соответствовала растущему движению в промышленно развитых странах за создание инфраструктуры водоснабжения и канализации в городских общинах.[1]
В 1884 году Департамент водоснабжения Квинсленда (созданный в 1881 году с Дж. Б. Хендерсоном в качестве государственного инженера-гидротехника) возродил и изменил схему 1878 года. Был подготовлен новый отчет, но сочли слишком дорогим. Только после спекулятивного бума в Чартерс Тауэрс в 1886 году правительство поручило Хендерсону разработать более дешевую схему. Это было достигнуто за счет уменьшения количества насосных станций с двух до одной и первоначальной установки только одного насосного двигателя. Вода должна была закачиваться через 12-дюймовую (300-миллиметровую) чугунную восходящую магистраль в круглый резервуар на Тауэр-Хилл, откуда она будет ретиклироваться под действием силы тяжести.[1]
В соответствии с Законом о местных органах власти (совместные действия) 1886 г., Объединенный совет Водной системы Бурдекина, состоящий из членов Дивизионный совет Далримпла и Муниципальный совет Чартерс Тауэрс, была создана для управления проектом. Поскольку у Совета не было прав на получение займов, займы £ По 30 200 каждый должен был быть получен через муниципальный совет Чартерс Тауэрс и Дивизионный совет Далримпла, которые отвечали за управление займами.[1]
В ноябре 1886 года было завершено обследование участка гидротехнических сооружений: 7 акров (2,8 га) были зарезервированы для резервуара обслуживания в Тауэр-Хилл в Чартерс-Тауэрс, 53 акра (21 га) зарезервированы для трубопровода в город и 742 акра (300 га) на стыке ручьев Бурдекин и Шипстейшн-Крик (13 км (8,1 миль) к северо-востоку от Чартерс-Тауэрс), отведенных в качестве резерва водоснабжения (R.123) для насосной станции. Резерв водоснабжения также функционировал как резерв древесины для снабжения топливом паровых насосных двигателей и был расширен в 1890-х годах.[1]
Пока проводились геодезические изыскания и ссуды, Хендерсон подготовил планы, а Фредерик Талбот Джойс, лондонский инженер-строитель из Сидней, был выбран в качестве инженера сайта. К началу 1888 года Joint Board разместил заказ у Hathorn Davey & Company на Лидс, Англия, на 75-сильный перевернутый составной невращающийся двигатель, соединенный с двухступенчатой насосной системой, с производительностью 20000 британских галлонов в час (91 м3/час). Двигатель был разработан Генри Дэйви, который внес значительный вклад в развитие паровых систем водоснабжения в конце 19 века. Его дифференциальная система, примененная к вертикальным составным двигателям, значительно повысила эффективность невращающихся насосных двигателей и продлила их жизнеспособность в качестве альтернативы вращающимся машинам. Планы фундамента двигателя, спецификации для сборки двигателя и котлов, направления строительства зданий для их защиты и планы дымохода высотой 60 футов (18 м) прибыли из Хаторн Дэви в июне 1888 года.[1]
Несмотря на первоначальный прогресс, проект сопровождался проблемами и задержками из-за неопытности в реализации такого крупного проекта, нехватки квалифицированной рабочей силы, личных столкновений и профессиональных конфликтов между Хендерсоном и Джойс. В середине 1888 года проект был остановлен, и Объединенный совет рассмотрел вопрос об изъятии проекта из рук государственных инженеров, но структура ссуды запрещала это. Потребовалось вмешательство колониального секретаря, сэр Томас Макилрайт, чтобы Хендерсон отказался от оппозиции планам Джойса, и в июне Правительство Квинсленда одобрил выдачу займа, чтобы можно было продолжить работу.[1]
Томас Х. Манн и Ко. Был назначен подрядчиком на строительные работы на насосной станции, а в сентябре 1888 г. Ф. Тейлор был назначен мастером работ, и началось строительство резервуара на Тауэр-Хилл. Талбот Джойс подготовил планы и спецификации для схемы водовода Charters Towers - 300 000 имперских галлонов (1400 000 л; 360 000 галлонов США), прокачанных через 32 км трубы для обслуживания 5000 человек, с возможностью подачи 600 000 имперских галлонов (2 700 000 галлонов США). л; 720 000 галлонов США) после установки второго двигателя. Томасу Толсону был предоставлен контракт на рытье траншей для труб и строительство эстакад через небольшие ручьи между насосной станцией в Sheepstation Creek и городом. В октябре 1888 года Томас Манн объявил тендер на изготовление 80 000 кирпичей на насосной станции, а в ноябре Объединенный совет принял тендер Contes and Company of London на поставку труб на сумму £ 22,700.[1]
В январе 1889 г. были достигнуты значительные успехи в строительных работах на насосной станции. Впускной туннель длиной 172 фута (52 м) к реке был завершен и засыпался бетоном, а вал насоса был опущен на всю глубину. Каркас машинного депо на насосной станции был построен Бенджамином Толлем, котлы были доставлены из Англии, а место для резервуара на Тауэр-Хилл было вырыто.[1]
В 1889 г. возник конфликт между Советом Дивизиона Далримпла и муниципалитетами Чартерс-Тауэрс, Миллчестера и Квентона, которые готовились к слиянию в качестве одного местного органа власти, при этом Совет дивизионов утверждал, что его налогоплательщики должны будут платить более высокие ставки за воду, чем те, которые находятся в большом городе. Район Чартерс Тауэрс. Разногласия по аспектам проекта гидротехнических сооружений были обычным явлением на заседаниях Совместного совета, а жестокие разногласия по поводу председательства в Совете в 1889 году разрешились в Верховном суде. К концу февраля строительные работы на насосной станции близились к завершению. Серьезная трудность возникла в апреле 1889 года, когда было обнаружено, что Хаторн Дэви послал котлы, работающие на угле, из Ланкашира, когда были заказаны специально разработанные котлы на дровах. Хаторн Дэйви подумал, что понимает, что котлы Ланкашира больше подходят для этого места, потому что у них есть два дымохода, которые позволяют сжигать уголь или древесину, но предлагают оплатить строительство печей. Это предложение было принято, и печи, построенные из кирпича Thomas H Mann & Co, стоили £ 180 для установки.[1]
К августу 1889 года труба находилась в стадии строительства, и работа шла хорошо, когда Талбот Джойс подал в отставку после спора с Тейлором и подрядчиком по резервуару. Отставка Джойса была принята (незаконно) Объединенным советом, Тейлор был уволен и назначен новый прораб (инженер Уильям Болланд). К октябрю завершение работ замедлилось, и Талбот Джойс был восстановлен в должности, чтобы уйти в отставку по собственному желанию в марте 1890 года. Уильям Болланд занял пост инженера-строителя и оставался резидентом инженера системы водоснабжения Charters Towers вплоть до 20 века. .[1]
Инженер, нанятый Hathorn Davey, был отправлен из Лондона для установки двигателя насоса в 1889–1890 гг., И были построены сарай для инструментов и ограда вокруг места расположения двигателя. Насос начал работу в начале февраля 1891 года, но не на полную мощность. К августу 1891 года сетка работала в полном объеме, и к декабрю было подключено 1036 жилищ. После некоторой задержки колониальное правительство одобрило £ Было выдано 3000 кредитов по схеме ретикуляции и к 1894 году было подключено 3132 помещения.[1]
Наводнение 1894 года вызвало проблемы на насосной станции, когда грязная вода угрожала повредить насос, а водозаборный тоннель заилен. Чтобы решить эту проблему, в русло реки были заложены две шахты на глубину 42 фута (13 м), чтобы можно было добывать воду, очищенную от песка.[1]
В очень засушливые 1895-96 годы из-за высокого спроса на воду возникли трудности с поддержанием работы насосной станции, и было принято решение приобрести второй насосный двигатель Hathorn Davey. К концу мая 1896 г. появился новый двигатель той же мощности 20 000 британских галлонов в час (91 м3/ ч) был установлен. Запасы древесины для этих двигателей на западном берегу были исчерпаны, поэтому через реку был построен невысокий мост и проложен трамвайный путь на расстояние 1? миль, чтобы найти запас древесины на восточной стороне Бурдекина.[1]
В январе 1898 года на землях, изъятых из резерва водоснабжения (R.123), открылась Временная (позднее государственная) школа насосной станции, которая обслуживала семьи местных рабочих станции и местных фермеров до закрытия в 1936 году.[1]
1890-е годы были исключительно засушливыми, и к 1900 году в Квинсленде наблюдалась самая сильная засуха за всю историю наблюдений. Засуха соответствовала значительному увеличению населения в Чартерс Тауэрс и последующему увеличению спроса на воду. К 1897 году в округе проживало 20 000 человек, а в 1900 году численность населения достигла пика - 26 780 человек. Схема ретикуляции, расширенная в 1894 году, не смогла справиться с колоссальным увеличением спроса. Введение ограничений на воду изменило облик города, который с введением в 1891 году водораздела стал известен своими красивыми садами и прохладными улицами.[1]
В 1902 году Совет построил значительную плотину на трассе 122 выше по течению от насосной станции. Проектировщиком и инженером на площадке был Уильям Болланд, строительство было завершено в ноябре 1902 года. При длине 900 футов (270 м), максимальной глубине 16 футов (4,9 м) и вместимости 400000000 британских галлонов (1,8×109 л; 480 000 000 галлонов США), новая плотина была исключительной по масштабу и дизайну для своего времени и оказалась туристической достопримечательностью и местом отдыха для Чартерс Тауэрс.[1]
В 1910-е гг. Развитие насосной станции включало в себя канатную дорогу (летучую лисицу), построенную вместо моста через Бурдекин, снесенного в 1910/11 г .; перемещение в русле ручья восходящей магистрали через Шипстейшн-Крик в 1913 году, что исключило текущее обслуживание эстакады, неоднократно пострадавшей от наводнения; и в 1915-1916 гг. замена ланкаширских котлов на котлы Корнуолла, приобретенные у фабрик Бриллиант и Сент-Джордж и на центральной шахте Бриллиант. К февралю 1916 года они действовали.[1]
Поскольку двигатели насосов устарели и потребность в значительном количестве воды сохранялась, было обсуждено обеспечение еще одной насосной станции и выбрана площадка выше по течению от плотины. Однако до того, как эти планы были реализованы, острая потребность в воде уменьшилась. К 1924 году производство золота в Чартерс Тауэрс шло на спад, население сокращалось, спрос на воду уменьшался, и насосы были в состоянии удовлетворить потребности города. Они продолжали работать до 1942 года, когда электронасосы были установлены в новом сарае за старыми насосами. Эти электронасосы оставались в эксплуатации до 1975 года.[1]
Установка электрических насосов в 1942 году была необходима из-за значительного увеличения населения в Чартерс-Тауэрс и округе в преддверии войны на Тихом океане. К февралю 1942 г. Японское вторжение в Австралию казалось неизбежным. Чтобы противостоять опасности, в районе Чартерс-Тауэрс разместили пять авиабаз США с персоналом до 15000 человек. Королевские ВВС Австралии и австралийская армия также имели базы в этом районе.[1]
После войны насосный двигатель № 2 Hathorn Davey использовался время от времени, но № 1 больше не использовался. Насос № 2 был списан в 1954 году, и понятно, что в 1960-х котлы были сняты и проданы на металлолом, а двигатели частично разобраны. В августе 1975 года на плотине была построена новая электронасосная станция.[1]
Описание
Бывшая насосная станция реки Бурдекин расположена к северо-востоку от Чартерс-Тауэрс на западном берегу реки. Река Бурдекин. Он находится примерно в одном километре к югу от нынешней городской плотины и насосной станции, на полуострове на стыке реки Бурдекин и ручья Шипстейшен. Насосная станция, резиденция инженера, рабочие коттеджи и школа располагались на северном берегу ручья, пересекающего заповедник водоснабжения с востока на запад. Школа, коттеджи и резиденция инженера уже не сохранились.[1]
Непосредственное место расположения насосной станции было ограждено двухметровым проволочным забором из циклонной проволоки, а огороженная территория содержалась в хорошем состоянии. Земля между ручьем и берегом реки, которая содержит большую часть остатков системы водоснабжения, была очищена от деревьев и более крупных кустарников. Некоторое отрастание произошло за пределами этой области, и ручей зарос растительностью. По берегам и в сухом русле ручья можно найти отдельные части машин и строительных материалов. Остатки оборудования можно найти разбросанными по территории, близкой к двигателям, хотя некоторые из этих частей были собраны и хранятся для защиты от краж.[1]
Западный берег реки Бурдекин под насосной станцией сильно эродирован. Эта эрозия возникла в конце 1880-х годов, когда был построен входной туннель, и в результате наводнения несколько раз смывался нарушенный берег реки. Эрозия в последнее время стала настолько серьезной, что основы паровых насосов находятся под угрозой. Входной туннель сохранился, хотя каменная кладка на входе в реку была засыпана песком. Доступ в основании двигателей остается нетронутым.[1]
Остатки фундаментов канатной дороги (летучая лисица) находятся вне огороженного ограждения вокруг двигателей. Перед основанием летучей лисы видна часть трамвайного пути. Гусеницы проходят с севера на юг по берегу реки и заканчиваются возле двигателей. В дымовая труба стоит немного к северо-западу от двигателей.[1]
Паровые машины и их основания относительно целы. По прошествии ста лет бетонные ступени и кирпичная кладка приходят в упадок, но еще не достигли точки, когда безопасность двигателей находится под угрозой. Сами двигатели находятся в удовлетворительном состоянии, хотя некоторые разборки проводились в 1960-х годах.[1]
За старыми двигателями находится облицованное волокном цемент здание, которое было построено для размещения электронасосов 1942 года. Здание находится в хорошем состоянии, и электрические насосы содержатся в хорошем состоянии. К югу от электродвигателя 1942 г. пролить остатки поднимающейся магистрали выживают на берегах ручья Sheepstation Creek.[1]
Список наследия
Бывшая речная насосная станция Бурдекин занесена в Регистр наследия Квинсленда 3 июля 1995 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Бывшая насосная станция на реке Бурдекин демонстрирует значительный вклад системы водоснабжения Чартерс-Тауэрс конца 19-го века в создание прилегающих золотых приисков в критический период экономического развития Квинсленда.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Перекачивающие двигатели встречаются редко, поскольку они кажутся единственными сохранившимися в мире примерами перевернутых перекрестных невращающихся насосных двигателей Hathorn Davey, и являются одними из самых важных стационарных паровых двигателей, оставшихся в Австралии.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Сайт также может дать дополнительную информацию о технологии, планировке, конструкции и материалах гидротехнических сооружений конца 19 века.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Насосная станция остается важной иллюстрацией технологии водоснабжения конца XIX века, которая использовалась в то время, когда местные власти в Квинсленде осознавали преимущества чистой и обильной воды для своих сообществ. Напор перекачки от реки Бурдекин к водохранилищу в Чартерс-Тауэрс составлял 570 футов (170 м) и был самым высоким в Квинсленде до того времени.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Они оснащены запатентованным дифференциальным клапаном Дэйви и являются ценными образцами британских технологий конца 19 века, импортированных в Австралию, и в особенности работы Генри Дэви (1843-1928). Дэйви был одним из великих британских инженеров конца викторианской эпохи и оказал глубокое влияние на развитие технологии перекачивания водяного пара в то время, когда местные власти осознавали значительную пользу чистой воды для здоровья своих жителей. сообщества.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Бывшая речная насосная станция Бурдекин тесно связана с работой инженеров Дж. Б. Хендерсона и Ф. Т. Джойса и их вкладом в развитие Квинсленда в конце 19 - начале 20 веков.[1]
Инженерное наследие
Система водоснабжения получила Знак инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.[2]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй «Насосная речная Бурдекинская (бывшая) (запись 601081)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ "Чартерс Тауэрс Водоснабжение - 1891-". Инженеры Австралия. Получено 27 апреля 2020.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Насосная станция реки Бурдекин в Wikimedia Commons