Закон о реформе регулирования автобусов - Bus Regulatory Reform Act

Закон о реформе регулирования автобусного транспорта 1982 г.
Большая печать Соединенных Штатов
Длинное названиеЧтобы изменить подзаголовок IV раздела 49, Кодекс Соединенных Штатов, чтобы обеспечить более эффективное регулирование автомобильных перевозчиков пассажиров.[1]
Законодательная история
  • Представлено в доме так как H.R. 3663, Закон о реформе регулирования автобусного движения, 1982 г. от Rep. Гленн Андерсон, (D -CA )[2] на 5/21/1981
  • Сдал дом на 11/19/1981 
  • Передал Сенат 06/30/1982 
  • Подписано президентом Рональд Рейган на 9/20/1982


В Закон о реформе регулирования автобусов 1982 г. (Pub.L.  97–261, 96 Стат.  1102 ) был подписан законом Президент Рональд Рейган 20 сентября 1982 года. Закон содержал положения, рассмотренные "дерегулирующий "автобусной отрасли, представляя крупнейшую законодательную реформу с 1935 года.

При подписании законопроекта Рейган заявил:

«Одна из основных политик моей администрации заключается в том, что частное предприятие должно быть как можно более частным - руководствуясь рыночными суждениями бизнес-менеджеров, а не предписаниями государственных регулирующих органов. Принятие этого закона является важной вехой в наших усилиях по дерегулированию один из важнейших секторов экономики нашей страны - наземный транспорт ».

Рональд Рейган, Герхард Питерс и Джон Т. Вулли, Проект американского президентства. http://www.presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=43014

Закон

Законопроект включал снижение ограничений на автобусные линии по добавлению или удалению остановок, а также облегчение входа предпринимателей на рынок автобусных услуг. Таким образом, полномочия могли быть предоставлены любому «подходящему, желающему и способному» перевозчику, если протестант не смог доказать, что новые полномочия противоречат общественным интересам. Законопроект предусматривал Межгосударственная торговая комиссия может расследовать или приостановить тарифы, считающиеся дискриминационными или хищническими. Он также может отменять государственные регулирующие органы по внутриштатным «вопросам ставок и выхода», если постановления штата создают «чрезмерное бремя» для межгосударственной торговли.[3]

После вступления в силу нового закона Межгосударственная торговая комиссия получено более 2000 заявок на эксплуатацию новых автобусных маршрутов.[4] Однако скорость потери обслуживания не сильно отличалась от той, которая наблюдалась до перехода.[3]

В целом закон считается «полезным для повышения экономической эффективности перевозчиков», в то время как «существуют некоторые незначительные оговорки», «касающиеся его неблагоприятного воздействия на небольшие города и сельские районы».[5]

использованная литература

  1. ^ "ПУБЛИЧНЫЙ ЗАКОН 97-261 - 20 СЕНТЯБРЯ 1982 г." (PDF). gpo.gov. Получено 20 февраля 2018.
  2. ^ "H.R.3663 - Закон о реформе регулирования автобусного транспорта 1982 г.". congress.gov. Получено 20 февраля 2018.
  3. ^ а б Джон Роберт Мейер; Клинтон В. Остер (1987). Дерегулирование и будущее междугородних пассажирских перевозок. MIT Press. С. 173–175. ISBN  978-0-262-13225-1.
  4. ^ Оскар Шисгалл, 1985. История борзой: от хиббинга до всего. J.G. Издательство Ferguson. ISBN  978-0-385-19690-1.
  5. ^ Баттон, К. Дж. (1987). «Влияние реформы регулирования на междугороднюю автобусную отрасль США». Отзывы о транспорте. 7 (2): 145–166. Дои:10.1080/01441648708716650. ISSN  0144-1647.

Список используемой литературы