Союз водителей автобусов (Лос-Анджелес) - Википедия - Bus Riders Union (Los Angeles)

Союз водителей автобусов
Логотип Союза водителей автобусов, Лос-Анджелес.gif
СокращениеBRU
ДевизНа 1000 автобусов больше, на 1000 меньше полиции
Формирование1992
ТипМассовая организация гражданских прав
Цель«Союз водителей автобусов стремится продвигать экологически устойчивый общественный транспорт для всего населения Лос-Анджелеса, исходя из того, что доступный, эффективный и экологически безопасный общественный транспорт является правом человека».
Штаб-квартираЛос-Анджелес, Калифорния
Обслуживаемый регион
Лос-Анджелес, Калифорния
Членство
3,000[1]
Председатель
Барбара Лотт-Холланд
Председатель
Эрик Манн
Интернет сайтthestrategycenter.org/project/bus-riders-union

В Союз водителей автобусов (BRU) (также называемый Синдикато де Пасахерос (SDP) и 버스 승객 조합 (버 승조)) это Соединенные Штаты гражданские права организация общественного движения установлен в Лос-Анджелес, Калифорния в 1994 году. Его многоязычный член, возглавляемый комитетом по планированию, состоит из преимущественно малоимущих, афроамериканцев, латиноамериканцев и азиатских общественный транспорт пассажирский транспорт округа Лос-Анджелес. В центре внимания BRU была политика Управление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA), которую он определяет как расовую дискриминацию. BRU привлекло международное внимание, когда он успешно предъявил иск LACMTA по Раздел VI Закона о гражданских правах в 1994 году, и его пример вдохновил аналогичные усилия по организации общественного транспорта пассажиров.[2][3][4][5][6]

Формирование

Профсоюз водителей автобусов - это проект Центра стратегии труда / сообщества (LCSC), который начался как продукт сторожевого пса LCSC по труду / сообществу. экологическая справедливость кампания против загрязнения воздуха в районе порта Лос-Анджелеса. BRU был основан директором LSCS, Эрик Манн который также является сопредседателем союза вместе с Барбарой Лотт-Холланд.[7][8] LCSC начал организовывать автобусных пассажиров в 1992 году и, расширив свою тактику с массовых организаций до судебных исков, построил «через географические и этнические границы», чтобы объединить «многонациональную прогрессивную коалицию».[9][8] В 1996 году он подал иск о гражданских правах совместно с Конференция южных христианских лидеров и Защитники корейских рабочих-иммигрантов против Управление транспорта округа Лос-Анджелес, утверждая, что LACMTA использовало федеральные средства на общественный транспорт дискриминационным образом.[9]

Полнометражный документальный фильм под названием Союз водителей автобусов (2000) режиссер Академическая награда оператор-победитель Хаскелл Векслер, фиксирует первые годы организации до подписания указа о согласии.[10]

Указ о согласии с гражданскими правами, 1996-2006 гг.

Представлена Констанс Райс и другие из Фонд правовой защиты и образования NAACP, LCSC, BRU, Конференция христианских лидеров стран Юга и защитники корейских трудящихся-иммигрантов смогли первыми добиться судебного запрета, запрещающего LACMTA отменить ежемесячный проездной в 1994 году. В 1996 году после громкой кампании в СМИ и широких масс против политики LACMTA "транзитного расизма", «LCSC, BRU и другие. согласился подписать с LACMTA Раздел VI указ о согласии.[9][8]

Истцы утверждали, что LACMTA использовала непропорционально больше своих федеральных средств на железнодорожное сообщение, ориентированное на пригородные районы, и его более богатые, белее пассажиропоток, в то же время, когда он несоразмерно меньше тратил на автобусную систему и ее гораздо более крупный и малообеспеченный пассажиропоток, в основном состоящий из цветные люди. По состоянию на июль 2007 года 17% железнодорожных пассажиров LACMTA были белыми, классифицированными как белые неиспаноязычные жители. Напротив, только 10% водителей автобусов были классифицированы как белые неиспаноязычные жители.[11][12] Мартин Вакс Ричард Берк из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Джеймс Мур II из Университета Южной Калифорнии были среди профессоров транспорта, планирования и статистики, которые предоставили истцам экспертные заключения и другую помощь.[13] Бывший финансовый директор агентства-предшественника LACMTA, Томас Рубин, также оказал важную помощь истцам. LACMTA согласилась урегулировать дело накануне суда, «когда столкнулась с широким публичным раскрытием и освещением в СМИ своей дискриминационной, неэффективной и разрушительной для окружающей среды транспортной политики».[8]

Указ о согласии требовал от LACMTA:[8]

  • сохранить безлимитный ежемесячный абонемент и уменьшить его с 49 до 42 долларов; сократить двухнедельный пропуск с 26,50 до 21 доллара; и создать новый недельный абонемент за 11 долларов
  • приобрести 102 автобуса, чтобы снизить переполненность автобусов.
  • обязуются сокращать уровни переполненности с помощью определенных целей и времени, работая под назначенным судом специальным мастером с BRU в совместной рабочей группе в течение срока действия указа
  • создавать новые автобусные службы, предназначенные для подключения цветные люди а бедным - на работу и в медицинские учреждения.

LACMTA и BRU много раз расходились во мнениях относительно соответствия LACTMA новым правилам. В ходе указа он неоднократно обжаловал постановления, основанные на указе о согласии, включая окончательную апелляцию, которую он подал в Верховный суд, который был отклонен в марте 2002 г.[14] В 2006 году, когда истекал срок действия указа, БРУ и другие. подала апелляцию о его продлении, но она была отклонена Девятый окружной апелляционный суд в 2009.[15]

Полемика

Указ о согласии вызвал споры в местных СМИ.[16] В ходе принятия указа местные обозреватели и новостные агентства OpEds заняли позицию за и против указа и различных связанных с ним постановлений.[17][18][19]

Текущий активизм

Недавно BRU занялся другими вопросами гражданских прав. BRU был одним из спонсоров Великий американский бойкот демонстрация в Лос-Анджелесе 1 мая 2006 г.[20] Текущая кампания - «На 1000 автобусов больше, на 1000 меньше полиции», поскольку BRU выступает за сокращение полицейской деятельности по всему городу из-за злоупотреблений со стороны властей в прошлом. Департамент полиции Лос-Анджелеса гражданских прав меньшинств.

Союз водителей автобусов решительно выступил против повышения платы за проезд, которое было предложено в 2007 году. Хотя явка членов на слушание была впечатляющей, стратегия снижения платы за проезд, поскольку их главное требование, была неэффективной. BRU с тех пор взял на себя ответственность за акцентирование внимания на вопросах справедливости в дебатах по тарифам на автобусы, но не предложил никаких существенных решений для увеличения финансирования транзита.

LCSC учредил Центр транспортных стратегий, призванный расширить свое участие в решении региональных и национальных транспортных проблем, в результате конференции 2005 года, в которой приняли участие активисты со всей США.

С 2004 года BRU проводит постоянную пропагандистскую кампанию за размещение полос движения только для автобусов. Wilshire Boulevard.[21]

Критика

Критика BRU указывает на широкое использование некоторых железнодорожных линий LACMTA среди меньшинств, чтобы утверждать, что судебное дело BRU и его утверждения о расизме не имеют под собой никаких оснований.[22][23] Критики также не согласны с риторическим или политическим стилем BRU, утверждая, что организаторы BRU чрезмерно воинственны и идеологичны.[24][25] Дополнительная критика вытекает из модальные дебаты в области планирования городского транспорта, утверждая, что железная дорога должна иметь более высокий приоритет, чем автобус, или что чрезмерный упор BRU на один вид транспорта контрпродуктивен.[26][23]

Кроме того, критика была сосредоточена на деятельности BRU в области гражданских прав, не связанной с автобусами. Обозреватель в Еврейский журнал критиковал BRU за публикацию листовок, сравнивающих положение палестинцев с положением евреев в нацистской Германии, и сомневался, что BRU берет деньги у Фонд Натана Каммингса, фонд, «сформированный в еврейской традиции».[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ thestrategycenter.org, "О Союзе водителей автобусов В архиве 5 марта 2015 г. Wayback Machine ". Проверено 5 марта 2015 г.
  2. ^ Стернгольд, Джеймс (16 сентября 2001 г.). «Группа пригородных поездов Лос-Анджелеса видит дискриминацию в политике транзита». Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ Вуд, Дэниел Б. (21 июля 1997 г.). «Городские автобусы борются за справедливость». Christian Science Monitor.
  4. ^ Клэйборн, Уильям (23 февраля 1997 г.). «Незавершенное производство метро в Лос-Анджелесе, возможно, находится в конце пути; будущее массового общественного транспорта в городе запутано в политической и финансовой неопределенности». Вашингтон Пост.
  5. ^ Корнуэлл, Тим (17 октября 1999 г.). "Власть народа получает на борт автобусов Лос-Анджелеса". Индепендент (Лондон).
  6. ^ Кэмпбелл, Дункан (5 октября 1999 г.). «Судья из Лос-Анджелеса поддерживает пассажирскую силу автобуса». The Guardian (Лондон).
  7. ^ Новотны, Патрик (2000). Где мы живем, работаем и играем: движение за экологическую справедливость и борьба за новую политику защиты окружающей среды. Гринвуд. С. 65–69.
  8. ^ а б c d е Лукас, Карен (2004). Бежать без дела: транспорт, социальная изоляция и экологическая справедливость. Бристольский университет: Политические книги для прессы. стр.220 –242. ISBN  978-1861345691.
  9. ^ а б c Marks, Mara A .; Элизабет Гирин; Кэрол С. Армстронг (2004). Дженнифер Р. Вулч; и другие. (ред.). Встать против разрастания: государственная политика и становление Южной Калифорнии. Университет Миннесоты, стр. 357–359.
  10. ^ Маккарти, Тодд (2 апреля 2000 г.). «Союз водителей автобусов». Разнообразие. Получено 13 апреля, 2011.
  11. ^ «Разнообразие пассажирских перевозок Metro отражает население округа» (PDF). Metro Quarterly. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Лето 2008 г.
  12. ^ "Информационный бюллетень" (PDF). Метролинк Поезда. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Сентябрь 2008 г.
  13. ^ «Труда / Сообщество и др. Против MTA округа Лос-Анджелес и др.» (PDF). Окружной суд США, Центральный округ Лос-Анджелеса. 31 августа 1994 г.
  14. ^ Стритер, Курт (19 марта 2002 г.). «Последняя апелляция MTA по поводу нарушения автобусного соглашения». Лос-Анджелес Таймс. Получено 13 апреля, 2011.
  15. ^ "Лос-Анджелес сейчас". Лос-Анджелес Таймс. 6 мая 2009 г.
  16. ^ Маскаро, Лиза (25 апреля 2005 г.). «Указ о согласии MTA вызывает разную реакцию в Лос-Анджелесе». The Daily News of Los Angeles.
  17. ^ Ньютон, Дэмиен (28 октября 2011 г.). ""4-летний шторм: «BRU и общественные группы рассматривают Постановление MTA после получения согласия». УлицыБлогLA. Получено 5 марта, 2014.
  18. ^ Стритер, Курт (12 апреля 2003 г.). «Профсоюз автобусных водителей подрывает заявку MTA на повышение цен». Лос-Анджелес Таймс.
  19. ^ Стритер, Курт (8 августа 2002 г.). «Правила посредника против MTA по переполнению автобусов». Лос-Анджелес Таймс.
  20. ^ «Полная амнистия для иммигрантов и студентов! [Sic]» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.
  21. ^ Гроувс, Марта (28 ноября 2010 г.). «На бульваре Уилшир предложены полосы только для автобусов». Лос-Анджелес Таймс.
  22. ^ Хафеле, Марк Б. (5 февраля 1999 г.). "Впусти солнце". LA Weekly. Получено 14 апреля, 2011.
  23. ^ а б Стангер, Ричард (11 июня 1999 г.). «Комментарий: никто не выигрывает, когда автобус против железной дороги». Лос-Анджелес Таймс. Получено 14 апреля, 2011.
  24. ^ "Сжатый кулак". Лос-Анджелес Таймс. 5 ноября 2000 г.. Получено 14 апреля, 2011.
  25. ^ Берковиц, Эрик (19 августа 2005 г.). «Мэр метро». LA Weekly. Получено 14 апреля, 2011.
  26. ^ Хафеле, Марк Б. (21 июля 2000 г.). «Какие реакционеры». LA Weekly.
  27. ^ Леви, Майк (8 августа 2002 г.). «На бульваре Уилшир предложены полосы только для автобусов». Еврейский журнал.

внешняя ссылка