К. Дональд Бейтман - Википедия - C. Donald Bateman

Дональд Бейтман (2012)

Чарльз Дональд Бейтман, известный как Дон Бейтман или же К. Дон Бейтман, (родился 8 марта 1932 года, Саскачеван, Канада), инженер-электрик и изобретатель Система предупреждения о приближении к земле (GPWS), устройство, ответственное за заметное снижение управляемый полет на местности несчастные случаи.

В отрасли принято, что Дон Бейтман, вероятно, спас больше жизней, чем любой человек в истории авиации.

— Билл Вос из Фонд безопасности полетов[1]

Абстрактный

Дональд Бейтман - инженер канадского происхождения, большую часть своей карьеры проработавший в качестве главного инженера отдела авиационной электроники для обеспечения безопасности полетов в компании. Honeywell. За свою карьеру он разработал инновационные и экономичные авиационные системы полета. Его наиболее значительным достижением является изобретение оригинальной системы предупреждения о приближении к земле (GPWS) в конце 1960-х годов. В настоящее время Соединенные Штаты требуют установки GPWS для газотурбинных самолетов, перевозящих шесть или более пассажиров. Эта технология принесла компании Honeywell доход около миллиарда долларов.

Жизнь

Бейтман получил степень в области электротехники в Университет Саскачевана прежде чем начать карьеру в Sundstrand Corporation (позже Honeywell). Бейтман ушел из Honeywell 21 июля 2016 года.

Научная работа

Имея более 40 американских и 80 зарубежных патентов на самолет. избегание местности системы, проекционные дисплеи, системы контроля скорости / автоматического дросселирования, предупреждение о срыве системы автоматические системы управления полетом самолета, а также весо-балансные системы, Бейтман получил наибольшее признание за изобретение оригинальной системы предупреждения о приближении к земле (GPWS). Вместе со своей командой инженеров Honeywell Бейтман изобрел оригинальный GPWS и продолжает совершенствовать эти устройства. Каждые пять лет его команда «придумывает новую модель не потому, что технология улучшилась, а потому, что мы знали, что можем сделать ее лучше». Эти достижения привели к созданию усовершенствованных систем предупреждения о приближении к земле (EGPWS). Эта программа обеспечивает лучшую визуализацию, чем GPWS. С первого взгляда пилоты могут видеть визуальное отображение опасной местности ниже и впереди самолета.

Система предупреждения о близости земли (GPWS)

Серия авиакатастроф в результате управляемого полета над землей (CFIT) побудила Бейтмана взять на себя инициативу по поиску решения этих аварий. CFIT определяется как «ситуация, в которой пилот держит самолет под контролем, но сам того не осознает». Этот тип авиационного происшествия обычно происходит при плохой видимости. Бейтман чувствовал, что в его силах создать систему, которая обнаружит опасную местность на предполагаемой траектории полета самолета.

Система предупреждения о приближении к земле (GPWS) служит для предупреждения пилотов, если их самолетам угрожает опасность полета в опасную местность или землю.

«Чтобы обеспечить дополнительную эффективность системы предупреждения о приближении к земле во время захода на посадку, сигнал точки пути системы зональной навигации используется в сочетании с сигналом высоты над землей для вычисления минимальной высоты местности для каждой точки вдоль подход самолета к взлетно-посадочной полосе. Минимальная высота сравнивается с фактической высотой самолета, и если она ниже минимальной, включается сигнал тревоги ».

Этот абзац представляет собой отрывок из патента на изобретение. В нем описывается использование радиолокационной системы высотомера для отслеживания высоты самолета над землей. Система подаст сигнал тревоги, если высота самолета небезопасна.

Хотя эта технология значительно повысила безопасность полетов, она все еще оставалась несовершенной. У него было две проблемы:

  1. Без предупреждения: основной причиной возникновения CFIT без предупреждения GPWS является короткая посадка. Когда шасси опущено и посадочные закрылки раскрыты, GPWS ожидает, что самолет приземлится, и поэтому не выдает предупреждения.
  2. Позднее предупреждение или неправильный ответ: в основном это было вызвано слепыми пятнами на местности. Внезапное изменение высоты - например, крутой уклон - может получить позднее предупреждение, и пилот не сможет избежать препятствия. Эта проблема была связана с Гаруда Индонезия, рейс 152 авария.

Расширенный GPWS

Бейтман продолжал возглавлять разработку GPWS, превратив ее в усовершенствованную систему предупреждения о приближении к земле (EGPWS). Это устранило недостатки GPWS за счет включения GPS в анализ местности. Теперь EGPWS может прогнозировать путь самолета и местность впереди него на несколько миль. Цифровые карты местности с опасными препятствиями и особенностями предупреждают пилота о необходимости подъехать.

Кроме того, с EGPWS посадка не снижает производительность системы. Фактически, сейчас основное внимание уделяется повышению безопасности посадки и вылета, поскольку они являются наиболее опасными аспектами полета.

Награды

Патенты

Бейтман владеет более чем 40 патентами США и 80 зарубежными патентами на системы предотвращения столкновения с пересечением самолетов HUD, системы контроля скорости / автоматического управления дроссельной заслонкой, системы предупреждения о сваливании, системы автоматического управления полетом, а также системы веса и балансировки. Раннее США 3686626  для HUD датируется 1972 годом, когда он работал в United Controls. Последний, США 008057849  для системы предупреждения о разгерметизации кабины, датируется 2008 годом с Honeywell.

Основной патент GPWS, Система предупреждения о приближении к земле при заходе на посадку США 3922637  датируется 1976 годом, с данными Sundstrand.

Аннотация: «Чтобы обеспечить дополнительную эффективность системы предупреждения о приближении к земле во время захода на посадку, сигнал точки пути Зональной навигационной системы используется в сочетании с сигналом высоты над землей для вычисления минимальной высоты местности для каждого точка по подходу самолета к взлетно-посадочной полосе. Минимальная высота сравнивается с фактической высотой самолета, и если она ниже минимальной, включается сигнал тревоги ».

Рекомендации

  1. ^ Доменические ворота "На протяжении всей жизни авиационный инженер Редмонда спас тысячи жизней " Сиэтл Таймс, 4 февраля 2012 г.
  2. ^ Бейтман, К. Дональд. «Инженер смотрит на инновации», Управление исследованиями и технологиями, Vol. 44, № 4 (июль – август 2001 г.).
  3. ^ «Выступление президента при вручении национальных медалей науки и национальных медалей в области технологий и инноваций» (Пресс-релиз). 21 октября 2011 г.
  4. ^ «Награды лауреатов авиационной недели: прошлые победители», Веб-сайт Aviation Week Events, Aviation Week, McGraw Hill Financial, архивировано с оригинал 26 декабря 2013 г., получено 24 декабря 2013