Корпорация развития Кейп-Бретона - Cape Breton Development Corporation

Логотип DEVCO использовался до 2008 г.

Логотип DEVCO использовался с 2008 по 2009 год

В Корпорация развития Кейп-Бретона, или же DEVCO, был Канадский Федеральное правительство Корона корпорация. Он прекратил работу 31 декабря 2009 г. после слияния с Предприятие Cape Breton Corporation (ECBC).

DEVCO в основном состояла из двух подразделений: общественной организации экономического развития и угольного подразделения.

С 30 марта 1968 г. по 23 ноября 2001 г. угольное подразделение DEVCO эксплуатировало крупнейшую в Канаде подземную угольные шахты, расположенный в восточной Округ Кейп-Бретон, Новая Шотландия. После вывода из эксплуатации рудников DEVCO 18 декабря 2001 г. продала частному сектору все наземные активы, не связанные с горнодобывающей промышленностью, включая Devco Railway и сейчас восстанавливает свои шахты.

Создание DEVCO

В 1965 г. Dominion Steel and Coal Corporation, или DOSCO (затем дочерняя компания Hawker Siddeley Group ) объявила, что на его рудниках осталось только 15 лет добычи, и пришла к выводу, что затраты на открытие новых подземных рудников на Сиднейском угольном месторождении будут слишком дорогими. Компания ясно дала понять, что выйдет из угледобывающего бизнеса в течение нескольких месяцев.

В ответ на массовый протест общественности в промышленном округе Кейп-Бретон, правительство меньшинства премьер-министра Лестер Пирсон объявил, что Дж. Р. Дональд возглавит Королевскую комиссию по расследованию деятельности угольной промышленности Кейп-Бретона, и слушания пройдут в 1965 и 1966 годах. Комиссия Дональда рекомендовала федеральному правительству Корона корпорация будет создана для приобретения и управления угольными операциями DOSCO с целью постепенного отделения экономики Сиднея от угольной промышленности.

«Будущее планирование должно основываться на предположении, что Сиднейские рудники не будут работать после 1981 года».

7 июля 1967 года была создана Корпорация развития Кейп-Бретона, или DEVCO, чтобы временно эксплуатировать рудники, постепенно вывести их из эксплуатации в течение 1970-х годов и в то же время создать новые экономические возможности для окружающих общин.^[1] 30 марта 1968 года DEVCO экспроприированный Угольные шахты ДОСКО и Сидней и Луисбургская железная дорога, рассчитавшись на выплату в размере 12 миллионов долларов. В то же время правительство Новой Шотландии взяло на себя управление интегрированной компанией DOSCO. металлургический комбинат в Сиднее, переименовав операцию Sydney Steel Corporation, или SYSCO.

Ранняя операция, планирование втягивания

У DEVCO было несколько операционных подразделений, в том числе угольный, а также подразделения экономического развития, призванные помочь Промышленный Кейп-Бретон область диверсифицирует свою экономику от чрезмерной зависимости от угольной и сталелитейной промышленности.

Первоначально DEVCO сосредоточилась на эксплуатации угольных шахт на всей территории Сиднейского угольного месторождения, которое она унаследовала от DOSCO, одновременно пытаясь инвестировать в другие инициативы, такие как создание высшего учебного заведения в этом районе (которое впоследствии станет Университетским колледжем Кейп-Бретона. , сейчас же Кейп-Бретонский университет ), развитие туризма, индустриальные парки для отраслей обрабатывающей промышленности, не связанных с углем / сталью, и инвестирование в малые предприятия и проекты общественной инфраструктуры, чтобы помочь безработным шахтерам и сталелитейщикам, которые были уволены во время сокращения производства в 1960-х годах.

Одним из первых проектов DEVCO, связанных с туризмом, в начале 1970-х годов была Кейп-Бретонская паровая железная дорога, совместный проект с Историческим обществом железных дорог Сиднея и Луисбурга, который не использовался Devco Railway треки между Glace Bay и Порт Морьен, используемый для работы туристической железной дороги с паровозами, работающими на угле. Проект продолжался до тех пор, пока к концу 1970-х годов не стало нерентабельным.

В целом, до 1973 года DEVCO была более или менее сосредоточена на продолжении эксплуатации своих бывших шахт и железной дороги DOSCO, обеспечивая при этом новый экономический рост в регионе.

Расширение добычи угля

Октябрь 1973 г. Война Судного дня и последующий Нефтяной кризис 1973 года возглавил федеральное правительство премьер-министра Пьер Трюдо пересмотреть все производство энергии в Канаде, включая национализацию Альберта нефти, а также расширение добычи угля DEVCO, что отменило рекомендацию Комиссии Дональда 1966 года о постепенном отказе от добычи угля и диверсификации экономики Промышленного Кейп-Бретона. Правительство Трюдо стремилось использовать свою собственность DEVCO, чтобы обратить вспять зависимость Новой Шотландии от импорта иностранной нефти для производства электричество; К концу 1970-х годов примерно 70% электроэнергии в провинции было произведено за счет иностранной нефти.

Рядом построены и открыты новые шахты. New Waterford (Угольные шахты Фален и Линган) и на северо-восточной оконечности Остров Булардери (Prince colliery) между 1972-1975 гг. Devco Railway построила ветку для обслуживания соседних рудников Phalen и Lingan, расширив линию для обслуживания Nova Scotia Power Incorporated с Линган генерирующая станция который открылся 1 ноября 1979 года.

В начале 1980-х годов Devco Railway сняла с производства дизельные локомотивы, унаследованные от Сидней и Луисбургская железная дорога, которая приобрела их подержанные в начале 1960-х годов и закупила парк новых тепловозов и угольных бункеров, а также построила новые локомотивные цеха на перекрестке Виктория, между Сиднеем и Глейс-Бей, и закрыла развязку в Глейс-Бэй и механические цеха. Он также построил туннели и некоторую наземную вспомогательную инфраструктуру для новой шахты на Донкин Однако в начале 1980-х годов этот рудник так и не был введен в эксплуатацию, а наземные и подземные активы были законсервированы.

DEVCO также остановила установку по промывке угля на Сидней Майнс и построили крупную угольную установку для подготовки / смешивания и промывки угля на Victoria Junction на своем месте. DEVCO продолжала открывать новые рудники в Фален, Линган и Принс, одновременно закрывая старые рудники эпохи DOSCO в Глейс-Бэй и Нью-Уотерфорд; особенно после смертельного взрыва 24 февраля 1979 года на устаревшей шахте № 26, в результате которого погибли 12 горняков.^[2]

Наконец, DEVCO построила новый международный судоходный причал в Сиднейской гавани недалеко от Whitney Pier, заменив устаревшие экспортные причалы, унаследованные от DOSCO. При финансировании со стороны федерального правительства DEVCO находилась в режиме расширения и в условиях высоких мировых цен на уголь стремилась производить больше угля Кейп-Бретона на экспорт, чем когда-либо прежде.

Производственные проблемы и закрытие шахт

К концу 1980-х годов из-за производственных проблем DEVCO была закрыта последняя из старых шахт, унаследованных от DOSCO, производство сосредоточилось на Lingan, Phalen и Prince; последний не пользуется услугами железнодорожного транспорта. Генерирующая станция Point Aconi была построена Nova Scotia Power Incorporated для приема угля из угольной шахты Prince непосредственно по конвейерной ленте, однако шахты Lingan и Phalen по-прежнему доставляли уголь на обогатительную фабрику Victoria Junction, а затем на генерирующую станцию Lingan.

Сталелитейный завод SYSCO прекратил использование угля DEVCO для производства кокс в качестве топлива для доменных печей в середине 1980-х гг. К концу 1980-х SYSCO модернизировалась, перейдя на электродуговую плавку переработанного металла.

Проблемы с затоплением и обрушением крыш на руднике Линган привели к прекращению производства в 1992 году, всего за несколько месяцев до 20-летнего проектного лимита рудника. Рудник Фален по-прежнему оставался единственным источником онлайн-трафика для железной дороги Девко, однако последующее наводнение и обрушение крыш на Фалену вызвали постоянное увеличение производственных затрат в условиях финансовых ограничений со стороны федерального правительства.

В середине 2008 года DEVCO выступила спонсором нового Кафедра промышленных исследований в области восстановления и управления шахтными водами в Кейп-Бретонский университет чтобы помочь в закрытие шахты и исследовать новые экологически чистые технологии после использования наследия горнодобывающей промышленности.

Увольнения и продажа активов

Столкнувшись с повышением субсидии Что касается DEVCO, то федеральное правительство объявило о выходе из угольной промышленности в январе 1999 года, добыв к концу года остальную часть Phalen и пытаясь продать угольную шахту Prince.

В сентябре 1999 года угольная шахта Phalen окончательно закрылась, 400 сотрудников были уволены, а единственный источник движения в сети для железной дороги Devco был отключен. Шахта Prince продолжала добычу, однако уголь доставлялся автотранспортом с шахты на обогатительную фабрику Victoria Junction, откуда затем по железной дороге доставлялся на электростанцию Lingan. Devco Railway также стала использоваться для импорта некоторого количества угля из мест в Соединенные Штаты и Южная Америка, при этом международные морские причалы начинают использоваться в обратном порядке.

23 ноября 2001 г. шахта Prince закрылась навсегда после того, как федеральному правительству не удалось убедить инвесторов из частного сектора приобрести шахту. DEVCO не занималась добычей угля, однако в течение примерно 1 месяца занималась импортом угля. Федеральное правительство незамедлительно распродало активы, передав собственность на рудники и права на добычу полезных ископаемых обратно в ведение Департамента природных ресурсов провинции. Впоследствии DEVCO вывела из эксплуатации угольную промывочную установку Victoria Junction и немедленно приступила к подготовке реабилитации участков шахты.

18 декабря 2001 года DEVCO продала все наземные активы, включая причалы для международных перевозок, железнодорожные пути, железнодорожные полосы отчуждения, локомотивы и подвижной состав, а также хранилище угля и локомотивные цеха на перекрестке Виктория по адресу 510845 New Brunswick Incorporated, a стопроцентная дочерняя компания Emera Inc., холдинговая компания, владеющая Nova Scotia Power Incorporated (Энергетическая корпорация Новой Шотландии была приватизирована в 1992 году).

Впоследствии Emera заключила контракт на эксплуатацию своих недавно приобретенных наземных активов DEVCO с Logistec Corporation. Компания Logistec передала в субподряд эксплуатацию железной дороги Société des chemins de fer du Québec, Квебекская железнодорожная холдинговая компания и компания по перевозкам на короткие расстояния. Новая железная дорога получила название Сиднейская угольная железная дорога, хотя право собственности на путь и другие активы остается за дочерней компанией Emera, 510845 New Brunswick Inc. Logistec управляет международными причалами, которые обрабатывают импорт угля из Соединенных Штатов и Южной Америки, в то время как Sydney Coal Railway перевозит уголь в хранилище в Виктории. Узел перед транспортировкой на станцию Lingan компании NSP.

Прекращение DEVCO

31 декабря 2009 года DEVCO объединилась с Предприятие Cape Breton Corporation (ECBC).^[3]