Автомобили 1920-х годов - Википедия - Cars in the 1920s

С 1919 по 1929 гг. Преимущественно Северная Америка и части Европа пережил подъем Ревущие двадцатые. Социально-экономические обстоятельства претерпели кардинальные изменения. Экономическая мощь и высокая занятость Соединенных Штатов позволили американцам более расточительно тратить на развлечения. Ветераны войны вернулись домой в поисках отдыха и комфорта, остались там вместо того, чтобы вернуться к своим заводским или сельскохозяйственным обязанностям. Просмотр фильмов и прослушивание недавно изобретенного радио становились все более популярными в этот период, что еще больше поощряло желание людей Голливуд стиль жизни снисходительности и легкости. Эта экстравагантность была воспламенена введением Генри Форд с Модель T, а машина ласково известный как «Жестяная Лиззи». Машины стали основным источником свободы и приключений, а также путешествий и значительно изменили уровень жизни и социальные модели. городское планирование и дифференцированное назначение пригородной и городской жизни. Кроме того, рост количества автомобилей привел к созданию новых видов досуга и предприятий. Автомобиль стал центром жизни среднего и рабочего класса до начала Вторая Мировая Война.[1]

Фон

Конец Первая Мировая Война увидел рост экономической мощи Соединенных Штатов благодаря их активной торговле и поддержке союзных наций в войне. Их поставка сельскохозяйственных и промышленных товаров в эти страны значительно увеличила их экономику, в то время как экономика Германия, Франция, и Великобритания пострадали от значительного снижения экспортной торговой активности. Ford Motor Company Генри Форда сыграла решающую роль в экономическом росте того периода из-за быстрых продаж модели T. К 1924 году примерно десять тысяч дилерских центров Ford Motor Company работали по всей территории Соединенных Штатов. Метод производства компании Ford на конвейере и стабильная заработная плата рабочих сделали Model T популярным автомобилем. К 1927 году по всей стране было продано пятнадцать миллионов автомобилей Ford. Наряду с государственными средствами, которые были собраны на строительство дорог и автомагистралей, эти факторы во многом способствовали экономическому благосостоянию того времени. [2]

Трансформация социальных паттернов

Владение автомобилем привело к значительному различию между социальными классами и местами проживания и работы людей. Создавались стереотипы о финансовом положении горожан по сравнению с пригородами.

Жизнь в пригороде и рабочее место в городе

Автомобили позволили гибко использовать жилые помещения рабочий класс, которые больше не были привязаны к тому, чтобы жить рядом с вокзалами и троллейбусами для транспортировки к своим местам работы. Многие представители среднего класса начали разделять свою жизнь дома и на работе, живя в пригородах и ездя на работу в городские районы. Тем, кто жил в городских районах, не нужны были машины для поездок в районы для отдыха или работы, что отделяло статус

. Людей, живущих в городских районах, можно считать людьми, которые не могут позволить себе машину, а людей, живущих в пригородных районах, которым приходится добираться до городских районов на работе, можно считать относительно богатыми. В целом возможности трудоустройства и социальные различия увеличились.[3](требуется подписка)[4]

Повышение уровня жизни

По мере того, как автомобили превращались из предметов роскоши в обыденный предмет домашнего обихода и по мере того, как делались большие различия между высшими и низшими классами, уровень жизни повышался. Массовое производство автомобилей привело к массовому производству новейших технологий, которые соответствовали теме удобства в обществе того времени. Генри Форд выставил свои автомобили по доступной цене для среднего класса в Северной Америке и Европе и относительно хорошо платил своим рабочим за это время. Это повлияло на производство в других отраслях, в том числе в бытовая техника. Вскоре в средней семье была одна машина, холодильник, плита и стиральная машина. Стало очевидным различие между ранними временами тяжелой работы и временами непринужденности и отдыха во время бурных двадцатых.[5]

Это преобразование было отмечено историком Рут Шварц Коуэн в романе. Больше работы для матери: ирония бытовой техники от открытого очага до микроволновой печи, в котором она сравнила работы того времени. «Женщина, помещающая замороженный приготовленный обед в микроволновую печь, вовлечена в рабочий процесс, который так же отличается от методов приготовления пищи, которые использовала ее бабушка, так же, как создание кареты с нуля отличается от поворота болтов на автомобильной сборочной линии».[6]

Новые предприятия

Из-за автомобилей были преодолены гораздо большие расстояния, что потребовало развития новых предприятий, в том числе автозаправки, автосервис, мотели, магазины, и придорожные рестораны. Эти услуги добавили удобства того времени и сделали поездки и использование автомобилей более привлекательными. Эти новые предприятия способствовали процветанию экономики обществ бурных двадцатых годов и создали больше видов занятости и возможностей выбора в сфере образования. Конкуренция между предприятиями привела к появлению новых форм оплаты, в том числе кредит.[7]

Мотели

Мотели появились в 1925 году с целью размещения водителей по пересеченной местности. Название «мотель» произошло от мотелей, в которых гостям было предоставлено удобство парковать свои машины бесплатно на месте, которое находилось прямо напротив их гостиничного номера. Мотели были созданы для обслуживания клиентов и привлекали путешественников своей невысокой стоимостью проживания и гибкостью. [8]

Придорожные рестораны: подъезд

По мере увеличения количества водителей, путешествующих по пересеченной местности, росло и количество придорожных ресторанов. Тем не менее, эти рестораны были созданы с целью позволить своим клиентам обедать в удобном для них темпе, будь то еда на вынос или остановка, чтобы быстро перекусить. Некоторые рестораны были спроектированы так, чтобы клиенты могли обедать, не выходя из машины. Этот быстро развивающийся метод привел к развитию автомобильные фильмы, автобанки и рестораны быстрого питания.[8]

Потребительский кредит

До широкого распространения автомобилей покупка в рассрочку или кредит использовалась для оплаты ограниченного количества продуктов. Однако в 1916 году использование кредитов расширилось из-за конкуренции среди автодилеров за то, чтобы соответствовать низкой цене Ford Model T. Средние автомобильные дилеры позволили своим клиентам вносить несколько платежей за свои автомобили со временем. Вскоре во всех странах покупка автомобилей стала кредитной. Этот метод оплаты также со временем стал использоваться для покупки других потребительских товаров. Использование кредита привлекло больше клиентов к покупке предметов, которые они раньше не могли себе позволить.[9]

Новые виды досуга

Свобода и отдых, предоставляемые автомобилями, привели к изобретению автомобильных гонок. Зрители наслаждались этой новой формой гонки и часто покупали автомобили на основе моделей и марок автомобилей, участвующих в гонке. Это был один из способов автомобильные компании смогли рекламировать свои новые автомобили. В 1922 году участник по имени Ноэль Баллок участвовал в Пайкс-Пик, Колорадо чемпионская гонка со своей моделью Т, названной «Старая Лиз». Его сравнивали с жестяной банкой из-за отсутствия краски и капота, из-за чего автомобиль получил прозвище «Жестяная Лиз». Его прочность и скорость позволили ему выиграть гонку над всеми другими дорогими автомобилями того времени. С этого момента «Tin Lizzie» стало названием для всех автомобилей Model T, о победе которой писали газеты по всей стране. Это еще больше способствовало популяризации автомобилей Ford, а также автогонок. Автогонки в конечном итоге привели к развитию НАСКАР.[10][11]

Новые военные технологии

В начале Второй мировой войны автоматизированная индустрия начали сосредотачиваться на поставках материалов для войны. Новые технологии наподобие броневика и передовые танки были созданы. Кроме того, было заасфальтировано больше дорог, чтобы во время войны транспорт стал более быстрым и эффективным. В результате количество автомобилей сократилось, а общественный транспорт увеличился. Люди тратили свои сбережения на предметы первой необходимости, а не на личную свободу, которую давали автомобили. После Второй мировой войны покупка автомобилей снова увеличилась. Это ясно продемонстрировало Соединенные Штаты и Западноевропейский предпочтение времени гибкости автомобилей.[12]

Производство автомобилей по всему миру

Производство автомобилей (в тысячах)[13]

Страна19241928
 Соединенные Штаты36664359
 Канада135242
 Франция145210
 объединенное Королевство138212
 Германия1890
 Италия3555
 Чехословакия213
 Россия01

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Ревущие двадцатые". Центр истории Огайо. Получено 27 декабря, 2011.
  2. ^ "Ревущие двадцатые". История Соединенных Штатов. Получено 21 декабря, 2011.
  3. ^ Всемирная история в контексте. «Ревущие двадцатые: 1919-29». Северная Каролина Wiseowl. http://ic.galegroup.com/ic/whic/ReferenceDetailsPage/ReferenceDetailsWindow?displayGroupName=Reference&disableHighlighting=false&prodId=WHIC&action=e&windowstate=normal&catId=&documentId=GALE%7CCXmode25500471 (по состоянию на 21 декабря 2011 г.).
  4. ^ Образовательные программы. "Обучение американцев 20-х годов". Центр Гарри выкупа, Техасский университет в Остине. Получено 27 декабря, 2011.
  5. ^ Делонг, Дж. Брэдфорд. «XIII. Ревущие двадцатые». Ссутулившись к утопии? Экономическая история двадцатого века. http://www.j-bradford-delong.net/tceh/slouch_roaring13.html В архиве 20 мая 2014 г. Wayback Machine (по состоянию на 21 декабря 2011 г.).
  6. ^ Коуэн, Рут Шварц (1983). Больше работы для матери: ирония бытовой техники от открытого очага до микроволновой печи. Соединенные Штаты Америки: Basic Books, Inc. ISBN  978-0465047321.
  7. ^ Стэнли К. Шульц, Уильям П. Тишлер. «Политика процветания: 1920-е годы». Американская история 102. http://us.history.wisc.edu/hist102/lectures/lecture15.html (по состоянию на 27 декабря 2011 г.). В архиве 28 декабря 2011 г. Wayback Machine
  8. ^ а б Беласко, Уоррен Джеймс (1979). Американцы в пути, от автокемпа до мотеля, 1910-1945 гг.. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0801857348.
  9. ^ Марта Л. Олни (1989). «Кредит как средство сглаживания производства: на примере автомобилей, 1913–1938». Журнал экономической истории. 49: 377–391. Дои:10.1017 / S0022050700008007.
  10. ^ Боткин Б.А. (1968). «Автомобильный юмор: от безлошадной повозки до малолитражки». Журнал популярной культуры. я: 395–402. Дои:10.1111 / j.0022-3840.1968.0104_395.x.
  11. ^ Лацивита, Роберт (ноябрь 2004 г.). «Влияние технологий на общество: с 1865 по 1960 год» (PDF). Получено 21 декабря, 2011.
  12. ^ Джон Докендорф; Герберт С. Левинсон; Донн Фихтер; Али Хагани; Рональд Дж. Ханденски; Чарльз Э. Преструд. «Автобусные перевозки - взгляд в будущее». A1E01 Комитет по системам автобусного транспорта » (PDF). Получено 27 декабря, 2011.
  13. ^ Делонг, Дж. Брэдфорд. ""XIII. Ревущие двадцатые годы. «Ссутулившись к утопии? Экономическая история двадцатого века». Архивировано из оригинал 20 мая 2014 г.. Получено 21 декабря, 2011.