Кодрон C.251 - Caudron C.251
Каудрон 251 | |
---|---|
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Caudron |
Первый полет | Первая половина 1931 г. |
Количество построенных | 1 |
В Каудрон C.251 Et-2 был Французский тандем сиденье, открытое кабина биплан разработан как промежуточный тренер и построен в 1931 году. В производство не пошел.
Дизайн и развитие
Два места, открытое кабина C.251 был разработан, чтобы заменить повсеместные Кодрон C.59, начиная с 1922 г., как промежуточный учебно-тренировочный самолет. Это было одноместный биплан с N-формой межплоскостные стойки, его верхнее крыло опиралось на фюзеляж на паре коротких, вертикальных, N-образных стойки кабана. На нижней части фюзеляжа установили немного укороченное нижнее крыло. лонжероны немного выше днища фюзеляжа и, в отличие от верхнего крыла, имел двугранный. Крылья имели значительные шататься но были аналогичного плана, с равными и постоянными аккорд кроме около прямой, но под углом кончик крыла. Только нижние крылья несли элероны.[1]
Он был оснащен двигателем мощностью 180 кВт (240 л.с.) Лотарингия 7Me Mizar семь цилиндров радиальный двигатель который имел Кольцо Тауненда типа капота и загнал двухлопастный металлический пропеллер с коническим прядильщик. За двигателем находился фюзеляж. ткань покрыта и плоские, хотя и с многоугольной нижней стороной и настилом. Носовая кабина находилась под верхним крылом. задний край где небольшой вырез улучшил обзор зрачка вверх. Кабина инструктора находилась еще дальше. C.251s оперение было обычным, с хвостовой оперение и лифты установлен на верхней части фюзеляжа и имеет форму в плане, аналогичную выигрышной, за исключением выреза для руль движение. В плавник профиль представлял собой неглубокий треугольник; руль направления продолжал свою верхнюю линию до закругленной вершины и прямой вертикальной задней кромки.[1]
C.251 имел фиксированный ходовая часть хвостового колеса и руль направления был немного срезан снизу, чтобы дать хвостовому колесу пространство для движения. Основные колеса устанавливались на полуоси, закрепленные на днище центральной части фюзеляжа, и шарнирно соединялись с лонжеронами нижнего фюзеляжа на обтекаемых V-образных стойках. Посадочные нагрузки воспринимали стойки, также установленные на нижних лонжеронах.[1]
C.251 впервые поднялся в воздух в первой половине 1931 года.[2] В октябре того же года его отправили в военный испытательный отдел г. Villacoublay[1] и все еще был там в январе 1932 года.[3] Никаких производственных заказов не последовало, и к февралю единственный C.251 был в продаже. Сен-Сир, на пути к Истр авиационная школа.[4]
Характеристики
Данные из Хауэ (2001) стр. 236[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 8,07 м (26 футов 6 дюймов)
- Верхний размах крыльев: 10,24 м (33 футов 7 дюймов)
- Рост: 3,27 м (10 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 27,83 м2 (299,6 квадратных футов) верхняя площадь 14,72 м2 (158,4 кв.м), нижний 13,11 м2 (141,1 кв. Футов)
- Соотношение сторон: верхнее крыло 7.1
- Пустой вес: 798 кг (1759 фунтов)
- Вес брутто: 1210 кг (2668 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 290 л (64 имп гал; 77 галлонов США)
- Электростанция: 1 × Лотарингия 7Me Mizar с воздушным охлаждением, 7 цилиндров радиальный, 180 кВт (240 л.с.) 240 ч
- Пропеллеры: 2-лопастной Chauvière, металл диаметром 2,70 м (8 футов 10 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне моря
- Скорость сваливания: 78 км / ч (48 миль / ч, 42 узлов)
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
- Взлетная дистанция: 80 м (262 футов)
- Посадочная дистанция: 100 м (328 футов)
использованная литература
- ^ а б c d е Хауэ, Андре (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Лела Пресс. п. 236. ISBN 2 914017-08-1.
- ^ "Аэронефс". L'Aéronautique. 1931 (151): 411. Декабрь 1931 г.
- ^ "D'aérodrome au aérodrome - Villacoublay". Les Ailes (552): 12. 14 января 1932 г.
- ^ "D'aérodrome au aérodrome - Saint-Cyr". Les Ailes (556): 12. 11 февраля 1932 г.