Мост Чхонг Пунг - Cheong poong bridge
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Мост Чхонг Пунг 청풍 대교 | |
|---|---|
 | |
| Несет | Маршрут 82 |
| Кресты | Озеро Чхунджу |
| Locale | Провинция Северный Чхунчхон, Южная Корея |
| Характеристики | |
| Самый длинный промежуток | 327 кв.м. |
| История | |
| Построен | Daelim Industrial Co. |
Мост Чхонг Пунг (Корейский: 청풍 대교) - вантовый мост, который пересекает озеро, образованное Плотина Чхунджу (часть системы реки Намхан, приток р. Река Хан ) в Провинция Северный Чхунчхон, Южная Корея на шоссе 82 в этом регионе.
Проект моста начался в декабре 2004 года и должен был быть завершен в сентябре 2010 года, чтобы заменить существующий мост с коробчатыми балками PSC, который требовал периодических восстановительных и ремонтных работ. Поскольку район, где был построен мост, известен своими природными пейзажами и достопримечательностями, он был разработан для поддержки планов развития туризма.[1]
Строительство и дизайн
Мост был построен подрядчиком Daelim Industrial Co., LTD по контрактной цене 40,3 миллиона долларов США.[2] Высота бетонного пилона типичной H-образной формы составляет 103 м, он построен по форме автоподъема. Основной пролет длиной 327 м через озеро построен методом свободных консолей, а боковой пролет 57,5 м - методом полной подстилки.[1]Комбинация составной секции (железобетонный настил и двутавровая стальная балка) для центрального пролета и бетонной секции для боковых пролетов, примененная к мосту из-за уменьшения эффекта баланса веса. Бетонный пилон имеет типичную Н-образную форму. С другой стороны, форма опор под уровнем надстройки должна быть немного сужена, чтобы уменьшить размер фундамента, в основном для уменьшения выемки породы в местах расположения фундамента и лучшего обращения со строительной единицей (кессоном) с учетом состояния площадки. Кабель представляет собой многожильную систему в виде двухплоскостного полу-веера. В каждом боковом пролете установлена дополнительная опора для опор. Чтобы максимизировать эффект противовеса за счет бетонной балки на боковом пролете, необходимо сделать боковой пролет как можно более тяжелым и не иметь чрезмерного изгибающего момента за счет одновременного увеличения статической нагрузки. Здесь дополнительная опора опоры дает больше возможностей для увеличения веса и жесткости бокового пролета, не вызывая чрезмерного изгибающего момента в балках и пилонах.[3]
| Несет | 2 полосы |
| Место расположения | Mooltae-ri ~ Dohwa-ri, Sheongpung-myeon, Jecheon-si, Chungcheongbuk-do |
| Общая длина | 442 кв.м. |
| Ширина | 14,5 м |
| Высота | 103 м |
| Самый длинный промежуток | 327 кв.м. |
| Начало строительства | Дек. 2004 г. |
| Окончание строительства | СЕН. 2010 г. |
Галерея
Мост Чхонг Пунг _View1
Мост Чхонг Пунг _View2
Мост Чхонг Пунг _View4
Рекомендации
- ^ а б «Строительство гибридного вантового моста», Д.Г. Ким, Х.С. Квон, К.Дж. Ли, IABMAS, 2010 г.
- ^ «Мост Даэлим 2013 http://www.daelim.co.kr/static/data/brochure_eng.pdf
- ^ «Проект моста Чхонгпунг (Гибридный железобетонный вант-стайтег)», Д-Н. Ю, Дж-С. Ко и К. Мун, 3-й Международный симпозиум по стальным конструкциям, март 2005 г.