Железная дорога Чикаго, Оттавы и Пеории - Википедия - Chicago, Ottawa and Peoria Railway

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Чикаго, Оттава и Пеория
Легенда
Джолиет Моррис Stockdale Сенека Марсель Оттава Ютика Гранд-Ридж LaSalle Streator Перу Spring Valley Ladd Маркетт Depue Принстон

В Железная дорога Чикаго, Оттавы и Пеории, или CO&P, был электрическим междугородний железная дорога, идущая по Река Иллинойс Долина между Джолиет и Принстон. Это была одна из самых длинных линий в штате и уникальна тем, что она изолирована. Система тяги Иллинойса. Предназначен для того, чтобы стать частью запланированного Чикаго -Пеория -Святой Луи система, секция между CO&P в Streator и ITS на Mackinaw Junction так и не был построен, в результате чего бывшая линия была отделена от остальной части ITS. CO&P регулярно обслуживал города вдоль долины Иллинойс до тех пор, пока не вышел из строя на пике популярности. Великая депрессия.

История

CO&P был построен в нескольких разных секциях. Первый сегмент, от Ladd через Перу и LaSalle к Оттава, был построен в 1904 году и простирался от Оттавы на восток до Марсель завершено позже в том же году. Два года спустя линия была продлена в обоих направлениях, к западу от Маркетт в Принстон и на восток от Марселя до Сенека. Строительство продолжалось на восток, трасса доходила до Моррис в 1909 г. и Джолиет в 1912 г., где он связан с Электрическая железная дорога Чикаго и Джолиет. Филиал компании Streator был построен в 1908 году.

В 1923 году CO&P превратилось в подразделение Illinois Valley компании Illinois Traction System, а начиная с 1924 года используемый подвижной состав был модернизирован с тяжелых деревянных комбайнов на легкие стальные вагоны. Линия была легкой конструкции и никогда не перевозила много грузов, почти полностью полагаясь на обслуживание пассажиров. Поездка из Джолиет была ежечасной с чередованием поездов к западу от Spring Valley заканчивается в Принстоне и Лэдде, плюс двухчасовое обслуживание до Стритора.

Первым заброшенным участком долины Иллинойс («Iv-Div») была ветка от Спринг-Вэлли до Лэдда, которая была заброшена в 1924 году. В 1929 году ветка Стритор была заброшена, а западный конец главной линии был сокращен до Depue. Великая депрессия оказалась невыносимой для железной дороги, и в 1934 году весь маршрут был заброшен.

Несколько легковых автомобилей, использовавшихся в течение последнего десятилетия службы в Подразделении долины Иллинойса, были переданы в пригородные операции в Сент-Луисе, которыми руководит Иллинойс Терминальная железная дорога, преемник ITS, и эти автомобили эксплуатировались в этой службе до 1958 года. Два из бывших легких легковесов подразделения Illinois Valley, 62 и 64 (позже ITRR 410 и 415 соответственно) сохранились, 62/410 в Музей транспорта и 64/415 на Железнодорожный музей Иллинойса.

Источники

• Хилтон, Джордж В .; Джон Ф. Дью (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. стр.339.

Эта статья о железных дорогах Соединенных Штатов заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.

Эта статья о транспорте в Иллинойс это заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.