Трамваи Chilkoot Trail - Chilkoot Trail tramways
В Трамваи Chilkoot Trail мы канатные дороги которые сыграли значительную роль в Клондайк Золотая лихорадка и Тропа Чилкут как транспортная система для перемещения старателей и оборудования к Dawson City / Клондайкские прииски.
На тропе работали четыре трамвайных пути и один подъемник, хотя в конечном итоге все они закрылись до 1900 года, когда Белый перевал и Юконский маршрут Железная дорога стала предпочтительным способом транспортировки для оставшихся старателей.
Peterson Hoist
Подъемник Peterson Hoist, созданный в 1896 году, был одним из первых полупостоянных сооружений для перевозки снастей, построенных на тропе. Мало что известно о P.H. Подъемник Петерсона, включая его местонахождение. Возможно, он действительно работал на соседнем одноименном перевале Петерсона вместо Перевал Чилкут. По словам наблюдателя, подъемник Петерсона просто представлял собой шкив наверху прохода с веревкой, проходящей через него. К одному концу веревки были прикреплены санки с полозьями, а к другому - ящик. Снаряжение было загружено в сани, в то время как ящик был бы заполнен снегом, а сила тяжести творила свое волшебство, когда засыпанный снегом ящик тянул сани вверх, когда они падали. Все будет опустошено, и операция будет повторена. Простота подъемника приводит к некоторому недоумению по поводу местоположения, так как этот подъемник оставил минимальное количество артефактов.
17 февраля 1898 года Петерсон сдал подъемник в аренду Дж. Ф. Хильшеру на последующие пять месяцев, которые были пиковыми месяцами ажиотажа.
Трамвай Арчи Бернса
Весной 1897 года Арчи Бернс открыл первую трамвайную дорогу, ведущую от Весов к ложной вершине на перевале Чилкут. Трамвай был конным, но также сочетал свои услуги с услугами ручной перевозки из Краситель к весам.
Зимой 1897-1898 гг. Трамвай приобрела Джуно Торговец C.W. Young, трамвай и связанные с ним службы перевозки стали C.W. Young Freighting and Trading Company, а Бернс остался менеджером. Еще в декабре 1897 г. или в феврале 1898 г. (точная дата неизвестна) недавно созданный Трамвай C.W. Young Tramway был переведен с лошадиных сил на паровые. С менее развитым Peterson Hoist в качестве единственного конкурента, трамвай C.W. активно использовался и приносил прибыль. К концу февраля 1898 года трамвай перевозил более пяти тонн груза в день, а его ставки менялись по требованию. Позже, по неизвестным причинам, Бернс решил дополнить паровой трамвай подъемником с бензиновым двигателем, работающим аналогично Peterson Hoist, за исключением того, что он использовал бензиновый двигатель вместо гравитационного противовеса. В январе 1899 года Бернс выкупил трамвай и транспортную инфраструктуру у К.У. Янга за 5000 долларов, так как количество старателей, пользующихся Чилкутом, сократилось. Либо в конце той зимы, либо в начале той весны, Бернс в последний раз закрыл свой трамвай, оставив Юго-Восточная Аляска за Ном, Аляска. Однако он вернулся в 1900 году только для того, чтобы вернуть ценные части оборудования, хотя многие артефакты его работы остаются артефактами на тропе и сегодня.
Транспортная компания Дайя-Клондайк (ДКТ)
Транспортная компания Dyea-Klondike (DKT) вышла на сцену тропы Чилкут осенью 1897 года с амбициозными планами. Первоначально компания планировала построить «узкоколейную трамвайную дорогу, подобную тем, которые используются в шахтах» от их пристани в Дайе до The Scales. Оттуда канатная дорога будет поднимать снаряжение и преодолевать перевал, создавая комплексную систему грузовых перевозок из вод Lynn Canal полностью в Канаду. Однако, как и многие идеи, возникавшие во время золотой лихорадки, эта провалилась после того, как компания, которая находилась в Портленд, Орегон, столкнулся с финансовыми трудностями. Впоследствии эта операция была свернута, и вместо запланированного трамвая проложили лошади, хотя планы строительства канатной дороги на перевале остались.
Компания DKT Co базировалась в Такоме и пользовалась услугами профессиональных инженеров. А Блейхерт трамвай в стиле был построен с использованием Trenton Iron Worksparts. Весной 1898 года во время строительства строительные бригады погибли как от вспышки менингита, так и от сильной лавины. Наконец, командам удалось установить башни и натянуть тяжелые стальные тросы.
17 марта 1898 года компания DKT открыла свой канатный трамвай высотой 2400 футов (730 м), гордо объявив его «единственным трамваем в мире, работающим на электричестве». Это оказалось правдой, поскольку электричество, производимое компанией Каньон-Сити электростанция, которая изначально создавалась для питания трамвая. На месте есть руины парового котла. Семь миль линий электропередачи от Каньон-Сити до Весов несли электричество на трамвайную дорогу. Трамвай разрушил Арчи Бернса / C.W. Монополия Янга на трамвайные пути на перевале, и чуть меньше месяца это была единственная канатная дорога на перевале.
История трамвая как самостоятельной компании оказалась относительно недолгой. В июне 1898 года, через четыре месяца после открытия трамвая, Dyea-Klondike Transportation Company объединилась с Alaska Railroad and Transportation Company и Chilkoot Railroad and Transport Company (двумя другими крупными действующими трамвайными компаниями) для более совместной и скоординированной работы. В июне 1899 года, через год после слияния, конгломератная трамвайная компания была куплена железной дорогой Уайт-Пасс и Юкон-Рут, чтобы предотвратить конкуренцию, и осенью 1899 года ее начали списывать.
Железнодорожная и транспортная компания Аляски (AR&T)
Железнодорожная и транспортная компания Аляски (AR&T) была второй по уровню развития трамвайной системой на маршруте Чилкут, второй из трех канатных дорог, которые должны были быть построены, а также предпоследней трамвайной дорогой, которая должна была быть построена.
AR&T, находящийся под юрисдикцией Пароходство Тихоокеанского побережья, вызвала интерес к району тропы Чилкут примерно в декабре 1897 года, купив приливную собственность для пристани в Дайе и построив грузовые депо как в Дайе, так и рядом с ним. Овечий лагерь. Намерения компании, как следует из названия, заключались в том, чтобы построить железную дорогу до The Scales и построить оттуда канатную дорогу через перевал. Хотя неизвестно, как концепция железной дороги была отброшена вскоре после создания компании, строительство железной дороги больше не осуществлялось.
Строительство началось, и примерно в мае 1898 года газовая канатная дорога длиной 6000 футов (1800 м) была завершена. В отличие от трех других трамвайных компаний, деятельность AR&T заключалась только в трамваях, без услуг по перевозке лошадей или других услуг, предоставляемых субподрядчиком. Трамвай, однако, намного превосходил трамвай компании Dyea-Klondike с точки зрения допустимого веса, длины и прочности, но он был доминирующим грузовым агентом в Река Тайя Долина тоже была недолгой. Вскоре компания Chilkoot Railroad and Transport Company завершила строительство своей более длинной, надежной и комплексной системы, и к июню того же года все три трамвайные компании объединились и начали взимать единые тарифы.
Считается, что трамвай работал до июня 1899 года, когда он был приобретен железной дорогой Белый перевал и Юконский маршрут, которая стремилась устранить конкуренцию за свои услуги. К марту 1900 года рабочие очистили трамвайную линию от всего ценного, оставив только деревянные конструкции.
Железнодорожно-транспортная компания Чилкут (CR&T)
Железнодорожная и транспортная компания Чилкут (CR&T) была крупнейшей, наиболее комплексной и последней из построенных трамвайных путей Чилкут-Трейл.
Поначалу мечтатели играли с конным трамваем и даже с железной дорогой, ведущей прямо вверх по долине реки Тайя, но финансовые ограничения сдерживали эти планы. Компания остановилась на подъездной дороге к Каньон-Сити, системе двухступенчатого канатного трамвая (от Каньон-Сити до Овечьей лагеря и Овечьей лагеря до Каменной кроватки) и заключила договор на упаковочные услуги от Stone Crib до Озеро Линдеман. Эта система позволила компании первой предложить комплексный вариант транспортировки, позволяющий перебрасывать изыскательское снаряжение с пристаней Дайи в верховья реки. Река Юкон (т.е. озеро Линдеман и Lindeman City ).
Строительство началось в декабре 1897 года, и оба трамвая начали курсировать к маю 1898 года. Хотя CR&T объединилась с Alaska Railroad Transportation Company и Dyea-Klondike Transportation Company всего через месяц после того, как CR&T открыла свои трамваи, ее инфраструктура активно использовалась до июня 1899 года, когда компания Достигнуто строительство железной дороги Белый перевал и Юконский маршрут Озеро Беннетт в британская Колумбия эффективно делает CR&T устаревшей. Однако даже тогда ставки фрахта CR&T были сопоставимы с тарифами на железную дорогу, и поэтому в 1899 году White Pass и Yukon Route приобрели трамваи Chilkoot Railroad and Transportation Company и начали их демонтаж, начиная с января 1900 года и заканчивая апрелем того же года.