Крис Карамезинес - Chris Karamesines

Крис Карамезинес
Карамезины в Шарлотте в сентябре 2011 года
Родился	11 ноября 1931 г. Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Награды
Названы 50 величайших гонщиков NHRA в 2001 году 2006 Зал славы автоспорта Америки[1] Призывник 1959 Чемпион AHRA

Крис Карамезинес (родился 11 ноября 1931 г.) - американский дрэг-гонщик, один из NHRA Первопроходцы и прозвали «Золотой грек» или просто «грек». В 2009 году он стал первым гонщиком в истории NHRA, который участвовал в соревнованиях и стал самым быстрым гонщиком в возрасте более 78 лет на заключительном этапе сезона 2009 года в Помона вождение в Топ Топливо категория. Но он проиграет в первом раунде против Брэндон Бернштейн. В следующем году он предпринял попытку Международная гоночная трасса Firebird в Аризоне и вышел на поле, но снова проиграл в первом раунде. Карамесинес побьет свой собственный рекорд в 2018 году на Brainerd Raceway, пробежав 305 миль в час в возрасте 86 лет.

Ранние года

Крис Карамесинес родился 11 ноября, но противоречивые сообщения вызывают вопросы относительно года его рождения. Хотя в NHRA он указан как 1931 год, другие источники, в том числе Зал славы дрэг-рейсинга, говорят, что он родился в 1928 году. В 16 лет Карамезинс присоединился к армии и во время Второй мировой войны уехал в Германию, где оставался до 1951 года. Карамезины служили во время Нюрнбергского процесса, и, сопровождая заключенного в туалет, мужчина сбежал из движущегося поезда, и ему пришлось преследовать его. Карамезинс также был ранен, выстрелом в ногу, о котором он отказался сообщить своему командиру. Именно в это время Карамезинс обнаружил свои способности к автомобильной инженерии. Управляя танком, Карамезинс заметил, что один из сдвоенных двигателей Кадиллака не работает должным образом. Немного повозившись, он получил двигатель, работающий нормально. Грек вернется в США в 1951 году.

Ранняя гоночная карьера

Вернувшись из Германии, Карамезинс решил заняться гонками как карьера. Карамезинс начал заниматься драг-рейсингом на родстерах, а затем перешел в драгстеры. Так же, как Дон Гарлиц была серия драгстеров «Болотная крыса», у Карамезинов было собственное имя Чизлер. Одна из самых ранних моделей ChiZler была двухмоторным драгстером, состоящим из двух двигателей, соединенных вместе, чтобы создать один. К концу 50-х Карамезинс был постоянным участником трассы AHRA (Американской ассоциации хот-родов). Он получил бы величайший приз в серии, выиграв чемпионат в 1959 году. В следующем году Карамезинс установил то, что многие считают первым пробегом на 200 миль в час на Alton Dragstrip в Альтон, Иллинойс. Хотя это неофициально, согласно NHRA, многие считают это первым пробегом на 200 миль в час. Грек останется в AHRA только до 1964 года, где он дебютирует на чемпионате 1964 года. Международные матчи со своим драгстером ChiZler. В 1965 году Карамезинес сделает свой первый финальный раунд в карьере в Бристоле. В 1966 году Карамезинс разделил время между NHRA и AHRA, выиграв у Техаса в последнем. Карамезины участвовали в гонках в NHRA, AHRA и IHRA до конца 60-х годов.

1970-е и 80-е годы

В 1972 году Карамезинс выигрывал соревнования в IHRA и AHRA, но его первая победа в NHRA продолжала ускользать от него. К 1975 году Карамезины неожиданно изменили свою карьеру, перейдя в Веселая машина. Однако изменение было кратким, так как он вернулся в Топ Топливо в 1976 году. К концу 1970-х - началу 80-х годов рост затрат на содержание конкурентоспособной команды по дрэг-рейсингу начал проявляться, что сказалось на более мелких командах, таких как Karamesines. У Karamesines был только один главный спонсор, Странное инженерное дело, который смог покрыть расходы, но не смог предоставить достаточно, чтобы стать лучшей командой. В 1985 году Карамесинес выиграет соревнование ADRA в Сиэтле. В течение последних 80-х Карамезины начали становиться менее серьезной угрозой, и часто их устраняли раньше или вообще пропускали гонку. Механические проблемы и влияние всего добровольческого экипажа также сделали свое дело. Во время NHRA Gatornationals 1986 года Карамезинес выиграл гонку первого круга и должен был встретиться с бывшим квотербеком НФЛ. Дэн Пасторини во втором раунде. К сожалению, в первом раунде двигатель Karamesines получил такую ​​потерю, что он был вынужден сойти с дистанции. Во время другого события была виновата команда добровольцев Карамезинов, так как парашютные ранцы не были должным образом закреплены, что привело к раскрытию парашютов при запуске.

1990-е годы

В сезоне 1990 года карьера Карамезина возродилась. Он приобретет один из новых гладких драгстеров с колесной базой 300 дюймов, а также таланты старшего экипажа и механика Ланса Ларсона. Эта пара получила известность в Le Grandnational в Монреале, Квебек, Канада. Карамезины соответствуют требованиям p. 4, его высшая должность за последние годы. После победы в своем первом круге он будет в паре с молодыми новичками. Лори Джонс. Карамезинс обыграет Джонса, продвинув его в полуфинал, где он встретится с Джо Амато. Несмотря на курение покрышек, Карамезинс победил Амато и в финале встретился с Гэри Ормсби. Это был первый раз, когда Karamesines вышли в финал на соревнованиях NHRA. Карамезины достанутся Ормсби. Через несколько недель в Сономе Карамесинес снова встретится с Амато и Ормсби в четверть- и полуфиналах, победив Амато после красного светофора, но упав на Ормсби после выкуривания шин. Позже в том же году на Seafair Nationals в Сиэтле Карамезинс победит трехкратного чемпиона по топливу. Ширли Малдауни в первом раунде, Фрэнк Хоули, владелец школы драг-рейсинга Хоули во Флориде, во втором раунде, и Фрэнк Брэдли в третьем раунде, после того, как из-за механических проблем Брэдли не смог добраться до линии. Финал будет матчем-реваншем Le Grandnational, поскольку Карамезины снова встретятся с Гэри Ормсби. На этот раз взрыв двигателя не позволил ему одержать первую победу. Магия 1990-го не перенесется на 91-й, потому что он не выиграет ни одного раунда. После сезона 1993 года Карамезинс возьмет с собой катакль от NHRA, помогая своему зятю Бобби Болдуину в его главной карьере в топливе. К 1999 году Karamesines снова вернулся за руль, хотя и с ограниченным успехом.

2000-е

| image = content: //com.android.chrome.FileProvider/images/screenshot/1605401780521-438889369.jpg 2001 год будет сезоном взлетов и падений для Карамезинов. Мало того, что он достигнет своего лучшего затраченного времени и скорости, наконец, прорвавшись в 4-секундную сетку и преодолев барьер в 300 миль в час, он увидит возвращение давнего друга и соперника Большого Папочки. Дон Гарлиц. Он провел 13 соревнований, опять же с ограниченным успехом. Сезон 2001 года закончился на мрачной ноте для Карамезина и его семьи, поскольку его зять, Бобби Болдуин, неожиданно скончался в возрасте 54 лет. В 2002 году он участвовал в 17 турнирах. Одним из ярких событий для грека стал Gatornationals 2002 во время квалификационного финала. Вне поля и борясь за скорость, Карамезинс сидел в переулке, наблюдая, как Дон Гарлитс, у которого были проблемы с его собственными испытаниями нового драгстера, вырывался на поле на последней квалифицированной позиции, под номером 16. Без ведома Гарлица, который был В восторге от выступления, Карамезины и другие по-прежнему имеют шанс пройти квалификацию. Следом за Гарлитсом был Карамезинс, который бежал достаточно быстро, чтобы выбить Большого Папу из шоу. В конце концов, Карамезинс столкнется с самим собой. В 2003 году Карамезинс сократит свое расписание, на этот раз посетив только девять мероприятий, получив квалификацию на три. В 2004 и 2005 годах Карамезины будут пытаться пройти 6 и 3 гонки, каждый раз не попадая в квалификацию. В 2006 году Карамезины будут введены в должность Международный зал славы автоспорта. Индукционный курс обычно требует выхода на пенсию минимум на 5 лет, если это не особый случай. За свою 50-летнюю карьеру Карамезин считался особым случаем и получил введение в должность. В 2007 году Карамезины посетят только одно мероприятие. В 2009 г. было введено «правило 1000 футов» для автомобилей Top Fuel и Funny Car после смерти Скотт Калитта в 2008 году. В то время как многие считали это отрицательным, другие считали это положительным, помимо безопасности. Согласно этим новым правилам, Карамезинс должен был показать лучшее время в карьере на второй гонке Помона. В 2010 году он станет рекордсменом по скорости в карьере.

2011-настоящее время

К 2011 году Карамезинес был самым старым активным гонщиком в высших рядах NHRA. Он продолжал демонстрировать скорость, чтобы пройти квалификацию, но падал в первом раунде. Потом пришел Граждане Громовой Долины в Бристоль, Теннесси. Во время квалификации комментаторы ESPN, состоящие из Пола Пейджа и Майка Данна, упомянули тот факт, что Карамесинес в последний раз выигрывал гонку в 1990 году. Грек выйдет в квалификацию 13-м, поставив его против четвертого отборочного турнира. Дуг Калитта. В день соревнований Карамезинес победил Калитту в первом раунде финальных вылетов после того, как Калитта выкурил шины, что принесло Карамезину свою первую победу в раунде с 1990 года. Карамезинес уступил Антрону Брауну во втором раунде. В 2012 году Карамезинс получил уникальную возможность от Лукас Ойл основатель Форест Лукас. Лукас согласился полностью спонсировать драгстер Karamesines до тех пор, пока он будет участвовать в гонках. Это был первый крупный спонсор его карьеры. В 2013 году на Brainerd Карамезины проиграли квалификацию №1 Тони Шумахер. 15 июня 2014 года в Бристоле, Карамезинес, квалификатор №16 выбил в первом раунде квалификацию №1 Бриттани Форс, а затем проиграл Антрону Брауну во втором раунде. После этой гонки дон Шумахер преподнес Греку подарок - кабину с навесом для своего драгстера. На том же мероприятии два года спустя Force победил Karamesines в первом раунде. В 2016 году на национальном чемпионате Шарлотты 4 внучка Карамезинес, Криста Болдуин, была представлена ​​вместе со своим дедушкой, управлявшим ею. Алкоголь драгстер. Карамезинс одержал победу в раунде в Гейнсвилле в 2016 году, победив Ричи Крэмптона, прошедшего квалификацию номер один. В 2017 году грек будет бегать 5 раз. Перед сезоном 2018 года Карамезину пришлось заменить бедро, и он пропустил начало сезона. Он вернется на трассу 66 Nationals в Чикаго, свою домашнюю гонку. На мероприятии в Brainerd в 2018 году Карамезинес установил рекорд, став самым старым водителем в NHRA, который разогнался до скорости более 300 миль в час. Карамезинс продолжит свое частичное расписание в 2019 году, впервые появившись на 50-м ежегодном мероприятии Gatornationals. Карамезинс квалифицировался на 3 турнира и каждый раз выбывал в первом раунде. Когда начался сезон 2020 года, Карамезинс снова спланировал свою аналогичную кампанию, попробовав как можно больше гонок. Однако эти планы быстро изменились после приостановки сезона NHRA из-за вспышки Covid-19. Карамезинам скоро придется столкнуться с более серьезной проблемой - раком мочевого пузыря. Грек боролся с болезнью шесть месяцев, прежде чем она перешла в стадию ремиссии. Когда сезон возобновился в июне 2020 года, Карамесинес не объявлял о планах вернуться к вождению. В октябре в Gateway Карамезинес и команда вернутся, заняв 14-е место. Из-за травмы ноги Карамезинс прихрамывал, и ему было трудно ходить по боксу. Здесь же Карамесинес намекнул, что сезон 2020 года станет для него последним за рулем. В следующий понедельник его внучка Криста завершит свою лучшую лицензию на топливо на драгстере своего деда. Он также будет участвовать в последней гонке сезона в Лас-Вегасе, где он сказал, что действительно выйдет из кабины, и что внучка Криста возьмет на себя обязанности водителя. Карамезинес сквозь слезы сказал: «Это были 63 года веселья, и я любил каждую его минуту».

использованная литература

ref> "Журнал Hot Rod">Коул Кунс (март 2010 г.). "Крис Карамесинес - Никогда не останавливайся". hotrod.com. Архивировано из оригинал 25 февраля 2010 г.</ref>

внешние ссылки

• NHRA.com Bio