Гражданское купе - Википедия - Civilian Coupé

Купе
G-ABNT (31907419431) .jpg
РольДвухместный частный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительГражданская авиастроительная компания
ДизайнерГарольд Болтби
Первый полетИюль 1929 г.
Количество построенных5

В Гражданское купе это Британский, одномоторный двухместный частный моноплан построили с 1929 года. Всего было изготовлено пять, и это был Гражданская авиастроительная компания это единственный продукт, но он все еще летает в Великобритании.

Дизайн и развитие

В 1928 году Гарольд Болтби покинул Хэндли Пейдж и основал компанию Civilian Aircraft Company. Купе было единственным его продуктом, самолетом из металла и дерева.[1] Он был ориентирован на частный рынок и был довольно продвинутым для своего времени. Купе представляет собой высококрылый моноплан, крыло которого имеет V-образную стойку, прикрепленную к лонжеронам нижней части фюзеляжа. Крылья складываются для транспортировки и хранения.[1] У них почти постоянный хорд с небольшим заострением на внешней стороне и плавным сужением хорды на задней кромке для улучшения обзора сзади. В центральной части есть остекление для обзора сверху из закрытой кабины, где пилот и пассажир сидят на сиденьях не совсем рядом.[1]

Фюзеляж имеет квадратное поперечное сечение, уменьшающееся по глубине к хвосту, и обшит фанерой. Поверхности хвостового оперения почти прямоугольные, хотя руль направления проходит ниже хвостового оперения и рулей высоты до нижней части фюзеляжа, где он плавно изгибается. Шасси с разъемной осью монтируется с нижней части фюзеляжа, при этом основные стойки закреплены на верхних лонжеронах; есть хвостовик. Необычно для того времени, колеса оснащены тормозами, а органы управления полетом приводятся в действие толкателями.[1]

Купе впервые поднялось в воздух в июле 1929 года с двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт). A.B.C. Шершень Плоский четырехдвигательный двигатель с воздушным охлаждением, приводящий в движение двухлопастной воздушный винт.[1] Единственный самолет с этим двигателем стал известен как Mk.I и все последующие купе, в которых использовалась мощность 100 л.с. (75 кВт). Армстронг Сиддели Жене Майор I пятицилиндровый радиальный, как у Mk.IIs.[1] В обоих двигателях головки блока цилиндров охлаждаются. Потребовалось около 18 месяцев, прежде чем проблемы с прорезыванием зубов, главным образом из-за вибрации, передаваемой подвеской двигателя, были устранены.[1]

История эксплуатации

Всего было построено пять купе.[1][2] и, конечно же, пять записаны Великобританией Управление гражданской авиации, один из которых, G-ABNT, все еще летает в 2010 году, хотя другие не выживают. Последний построенный Mk.II сразу же достался немецкому владельцу и разбился во время войны, но три других купе участвовали в гонках в Великобритании в период с 1931 по 1933 год, хотя и без особого успеха.[1] Позже один из них был продан голландскому владельцу, а прототип тоже уехал за границу.[1] К 1934 году компания Civilian Aircraft Company закрылась.[1] и только два купе были активны.

В настоящее время последний из оставшихся базируется на Биггин-Хилл.

Варианты

  • Купе Mk.I - двигатель A.B.C Hornet
  • Coupé Mk.II - двигатель Armstrong Siddeley Genet Major I.


Технические характеристики (Mk.II)

Данные из Джексон 1959, п. 245

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 19 футов 4 дюйма (5,59 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
  • Высота: 6 футов 3 дюйма (1,91 м)
  • Площадь крыла: 167,8 квадратных футов (15,59 м2)
  • Пустой вес: 985 фунтов (447 кг)
  • Вес брутто: 1500 фунтов (680 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Жене Майор I пятицилиндровый радиальный, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 миль / ч (177 км / ч, 96 узлов)
  • Крейсерская скорость: 96 миль / ч (154 км / ч, 83 кН)
  • Классифицировать: 300 миль (480 км, 260 миль) [3]
  • Скороподъемность: 810 фут / мин (4,1 м / с)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Джексон 1959, стр. 243–5, 541
  2. ^ хотя Симпсон 2001 предполагает, что было шесть
  3. ^ Симпсон 2001, стр.143

Библиография

  • Джексон, А.Дж. (1959). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 1. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN  978-1-84037-115-4.CS1 maint: ref = harv (связь)