Кларенс Сивертсон - Википедия - Clarence Syvertson

Кларенс А. "Си" Сивертсон Директор центра на пенсии Исследовательский центр Эймса из Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, расположен в Моффетт Филд, Калифорния.

Кларенс «Си» Сивертсон, директор Исследовательского центра Эймса НАСА, 1978 - 1984 гг.

Сивертсон родился в Миннеаполис, Миннесота в 1926 году. Окончил Университет Миннесоты получил степень бакалавра авиационной техники (с отличием) в 1946 году в возрасте 20 лет. После службы в армии США в 1946–1947 годах он вернулся в университет и получил степень магистра наук в той же области в 1948 году. Он также работал в аспирантуре. в Стэндфордский Университет и Гарвардская школа бизнеса. Он является членом Национальная инженерная академия, член Американский институт аэронавтики и астронавтики, из Американское астронавтическое общество, и Калифорнийского совета по науке и технологиям (почетный), член Тау Бета Пи и Тау Омега почетные общества.

В 1948 году Сивертсон присоединился к Эймсу, тогда известному как Авиационная лаборатория Эймса. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (N.A.C.A.). Первое десятилетие он занимался аэродинамическими исследованиями в области высоких технологий. сверхзвуковой и гиперзвуковой диапазоны скоростей. Его исследования привели к некоторым значительным результатам, в том числе к разработке первого подъемное тело въездной автомобиль, НАСА M2-F1, предшественник исследования Космический шатл. Ранее работа включала разработку аэродинамической концепции, по которой Мах 3 экспериментальных бомбардировщика, XB-70 Валькирия, основывался. Всего было построено только два XB-70; один был потерян в результате столкновения в воздухе, а другой сейчас находится в музее ВВС на База ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Потенциальная угроза от силы бомбардировщиков Mach-3 привела к Советы построить дорогостоящую систему защиты.

Сивертсон также разработал новую аэродинамическую теорию, широко используемую для предсказания устойчивости тонких транспортных средств, летящих с числом Маха от 3 до 6, включая ракеты и небольшие ракеты-носители, такие как Аэроби -Здравствуй. В начале своей карьеры в Эймсе он также разработал новые методы проектирования контуров сопел для сверхзвуковых аэродинамические трубы. Эти методы значительно улучшили качество потока в сверхзвуковые аэродинамические трубы и были использованы для проектирования контуров сопел для большинства сверхзвуковых аэродинамических труб в Эймсе, а также во многих других учреждениях. Вклад Сивертсона в исследования содержится в более чем 30 технических отчетах, автором или соавтором которых он является за этот период. За свои исследования он получил в 1957 году премию Лоуренса Сперри, которую Американский институт аэронавтики и астронавтики присуждает выдающемуся молодому человеку в области воздухоплавания.

В конце 1950-х годов Сивертсон перешел в руководство, когда он стал ответственным за аэродинамический дизайн и начальную эксплуатацию Гиперзвуковой аэродинамической трубы Эймса длиной 3,5 фута (1,1 м), которая обеспечивает испытательную среду для транспортных средств, движущихся с числом Маха от 5 до 14. Успешно выполнив это задание, он создал, укомплектовал кадрами и возглавил Отдел анализа миссий, небольшую «мозговую» организацию, созданную для изучения требований к исследованиям перспективных самолетов и космических кораблей, а также миссий, представляющих интерес для НАСА в будущем. На этой должности Сивертсон сначала отчитался перед Эймсом, а затем в штаб-квартире НАСА. С этой должности он возглавил Управление астронавтики в Эймсе, руководя исследованиями в области космической физики, атмосфер планет, аэротермодинамики на входе и гиперзвуковой аэродинамики. Он также отвечал за управление продвинутым магнитометр эксперимент, проведенный на поверхности Луны на раннем Программа Аполлон миссия. В 1969 году он был назначен заместителем директора Эймса, несущим основную ответственность за институциональное управление Центром. В качестве заместителя директора Сивертсон руководил разработкой многих систем управления и бюджетирования, используемых сегодня Эймсом; некоторые из этих систем были приняты другими центрами НАСА.

В 1970 году Сивертсона пригласили на должность исполнительного директора Исследования и разработки политики в области гражданской авиации (CARD). Полученный в результате отчет CARD был признан вехой в национальной политике в области исследований и разработок в области гражданской авиации. За свои усилия Сивертсон был награжден медалью НАСА за выдающиеся заслуги.

В 1978 году Сивертсон был назначен директором Эймса, и этот пост он занимал до выхода на пенсию в 1984 году. В этот период Эймс разработал и управлял XV-15 Исследовательский самолет с наклонным ротором, исследовательский предшественник V-22 Osprey. Он расширил свою исследовательскую программу по человеческому фактору и создал соответствующий объект - Центр исследования пилотируемых транспортных систем. В аэродинамическую трубу размером 40 на 80 футов (24 м) была добавлена ​​новая испытательная камера размером 80 на 120 футов (37 м), что сделало ее самой большой аэродинамической трубой в мире. Во время правления Сивертсона центр разработал телескоп для очень успешных Инфракрасный астрономический спутник (IRAS) - совместный проект Нидерландов, Великобритании и США. Эймс также обеспечил всестороннюю поддержку испытаний при разработке космического челнока. В 1981 году Центр летных исследований НАСА Драйден в База ВВС Эдвардс в Мохаве Desert была объединена с Ames, и Сивертсон взял на себя ответственность за управление как Ames Moffett, так и Ames Dryden. Сивертсон получил множество наград за руководство Эймсом, включая Медаль за выдающиеся заслуги НАСА, Высшая награда НАСА, и избрание в 1981 г. Национальная инженерная академия.^[1] Кроме того, в 2003 году регенты Миннесотского университета проголосовали за присуждение Сивертсону высшей награды университета - почетной степени доктора наук.

Сивертсон умер 13 сентября 2010 года.^[2]

Рекомендации

• Биографический пресс-релиз C.A. Сивертсон.