Compagnie Fraissinet - Compagnie Fraissinet

Флаг дома Compagnie Fraissinet

Судоходная линия Compagnie Fraissinet, базирующаяся в Марселе, играла важную роль в торговых и иммиграционных потоках в Средиземном, Черном море, Западной Африке и Латинской Америке. Compagnie Fraissinet добавила в свои маршруты Северную Америку (Нью-Йорк, Нью-Йорк, Провиденс, Род-Айленд, Чикаго, Иллинойс, Кливленд, Огайо, Детройт, Мичиган и Монреаль, Квебек) после слияния с Compagnie Française de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie (Линия Фабра ). Compagnie Fraissinet проработала почти 150 лет в период двух мировых войн, нескольких революций и периодов колонизации и деколонизации. Семья Фраассине начала отказываться от судоходства в 60-х годах, чтобы сосредоточиться на авиации и СМИ. Fraissinet спустила свой флаг в 1968 году, танкер Alfred-Fraissinet стал последним судном компании. Fabre продолжал работать до 1979 года.

Источник

1888 г. реклама компании

Compagnie Fraissinet была основана в январе 1836 года в Марселе Марком Фраассине, сыном протестантского купца из Лангедока. Первым кораблем Фраассине был Марсельцы. В 1837 году были построены два новых корабля, Рона и Эро. В 1841 году Фрассине купил компанию и расширил линию до Ниццы. Первоначально поддержанный французским правительством, проект Фраассине о строительстве линии до Нью-Йорка и Мексиканского залива в конечном итоге сорвался. В 1846 году Фраассине назначил своего сына Адольфа заместителем директора компании; линии были продлены до Испании, Гибралтара и Португалии.

В 1853 году компания была переименована в Compagnie Marseillaise de Navigation à Vapeur. Изабельпервое судно компании с винтовой самоходной техникой, открыло в следующем году первую запланированную линию между Алжиром и Гавром (Марсель-Алжир-Испания-Португалия-Гавр). Короткоживущая линия была подавлена ​​после столкновения Normandie с голландским кораблем в 1857 году.

В 1860 году компания, управляющая десятью судами, столкнулась с возросшей конкуренцией на итальянском рынке. Фрассине расширил свои судоходные линии до Неаполя и Леванта, увеличил капитал компании и приобрел шесть новых судов в 1865 году. В том же году Фраассине приобрел Базен, первую пароходную компанию, основанную в Марселе. Год спустя компания Fraissinet имела капитал в 9 миллионов франков и управлял 15 пароходами. Плановые линии с Корсикой и Ливорно были установлены в 1868 году. Asie, направлявшийся в Индию, было первым торговым судном, вышедшим на Суэцкий канал (8 января 1870 г.). В 1870 году Фрассине владела 20 судами, курсировавшими по расписанию в Бомбей, Мальту, Порт-Саид, Константинополь, Италию, Корсику и Лангедок. Из-за франко-прусской войны служба Индии была подавлена, служба Корсике была отложена, а несколько кораблей были проданы.

Фронтон бывшего офиса компании в Марселе

В 1874 году Фраассине вновь появилась на свет как Nouvelle Société Maritime de Navigation à Vapeur (Compagnie Fraissinet). Французское правительство предоставило компании почтовые услуги на Корсику. В 1878 году была установлена ​​линия между Сетом и Генуей, а существующие линии Леванта были продлены до Палестины и Одессы. 18 декабря 1878 года «Византийцы» затонули у Галлиполи, в результате чего погиб ок. 150 из 250 пассажиров теплохода. В 1889 году Фрассине была предоставлена ​​почтовая служба в Западную Африку и Конго. Корсиканская компания Morelli (пять кораблей) была приобретена Fraissinet в 1892 году.

В конце 19 века Фрассине управляла линиями в Лангедок, Корсику (почтовая служба), Сардиния, Италия, Французская и Итальянская Ривьеры, Константинополь, Черное море и устье Дуная, Оран, Дакар и Либревиль (почтовая служба). . 7 июня 1903 г. Liban столкнулся с L'Insulaire в нескольких милях от порта Марселя, в результате чего погиб ок. 100. Эта авария нанесла серьезный ущерб городу Марсель, и бурная кампания в прессе развернулась против Фрассине, которая в 1904 году лишилась почтовых услуг Корсики. Однако французская компания Compagnie de Navigation et de Construction Navale не смогла выполнить контракт, который был расторгнут до Фрассине в 1905 году.

После Первой мировой войны флот Фраассине сократился до десяти кораблей. Балкан (Август 1918 г.), Сюзетт-Фрассине (Май 1918 г.), Марк-Фраассине (Октябрь 1917 г.), Эстерель (Апрель 1917 г.), Голо (Август 1917 г.) и Италия (Май 1917 г.) были потоплены немецкими или австро-венгерскими подводными лодками. Альфред Фраассине реорганизовал компанию, отдав предпочтение корсиканскому и алжирскому направлениям. В 1927 году почтовый контракт на Корсику был продлен на 20 лет; построена новая серия современных кораблей: Cap-Corse, Виль-д'Аяччо, Кирнос, Иль-де-Ботэ, Паскаль-Паоли.

Фраассине и Фабр

Брак Жан Альфред Фраассине с Матильдой Сиприен Фабр изменил стратегию Compagnie Fraissinet. Семья Фабр, происходящая из Ла-Сьота, с 15 века занималась торговлей и судоходством в Средиземном море, а также в Западную и Ост-Индию. Сиприен Фабр (1838–96) основал в 1868 году Société Cyprien Fabre et Cie; он купил несколько парусных судов для обслуживания своих торговых постов в Западной Африке. Заинтересовавшись паровой навигацией, которая в то время все еще вызывала споры, Фабр приобрел в следующие десять лет один гребной корабль и десять винтовых судов. Компания разработала свою африканскую линию и маршрутную линию, а также регулярную линию в Алжир через Испанию. В 1879 году попытка открыть трансатлантическую линию потерпела неудачу, но было открыто запланированное сообщение между Марселем и Ливерпулем.

В 1881 году Фабр основал компанию Compagnie Française de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie и был единогласно избран президентом Торговой палаты Марселя. Используя субсидии, предоставленные новым французским законом о судоходстве, он купил 12 судов за четыре года, в основном у английских верфей. В 1885 году компания управляла 16 пароходами на Ближний Восток, в Алжир, Бразилию и Аргентину (в частности, для перевозки португальских и итальянских эмигрантов в 1882–1905 годах), в Нью-Йорк и Новый Орлеан, Западную Африку (линия была продлена в 1902 году до Лагоса, Нигерия). Фабр также принимал участие в перевозке рыбаков из Сен-Мало в Ньюфаундленд (1887–1906 гг.), Паломников в Мекку и войск в Китай и Мадагаскар. Когда Фабр умер в 1896 году, флот компании составлял 10% торговых судов, зарегистрированных в Марселе. На международном уровне компания была известна как Линия Фабра, «товарный знак», который будет нанесен белыми буквами на корпусах лайнеров компании после Второй мировой войны.

В 1914 году Фабру принадлежало 11 кораблей, в том числе восемь лайнеров. Сант-Анна, предназначенный для перевозки войск, был торпедирован в 1918 году недалеко от Бизерты (Тунис) с 2000 пассажиров. Компания потеряла еще три судна, Ливия, Провинция и Либерия. В конце войны Фабр реорганизовал свой флот. Подавленная в 1914 году линия Ближнего Востока была восстановлена ​​в 1921 году как линия Марсель - Генуя - Сирия - Египет - Нью-Йорк. В нескольких странах Средиземноморья были созданы агентства для продвижения круизов для отдыха. Трансатлантические грузопассажирские линии были реорганизованы через Португалию и Италию, а африканские линии были продлены до Дуалы (Камерун) и Пуэнт-Нуар (Конго). Были сочтены необходимыми союзы с другими компаниями в Марселе. Fabre - первые совместные агентства с Fraissinet. В 1927 году компания приобрела контрольный пакет акций Chargeurs Réunis. В 1933 году компания была переименована в Compagnie Générale de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie.

Результат слияния Fraissinet Fabre

Cap des Palmes, запущен в 1935 г., был реквизирован в 1939 году и преобразован в авизо

В 1930 году Фраассине заключила союз с Фабром и Chargeurs Réunis для совместной службы в Западной Африке. Линии к Черному морю, пострадавшие от итальянской конкуренции, были закрыты в 1931 году после 50 лет непрерывной эксплуатации (в том числе в военное время). В 1931 году итальянское правительство установило монополию на перевозку эмигрантов, что привело к подавлению линии Фабра в Америку. Фабр передал неиспользованные лайнеры Messageries Maritimes или перераспределил их на африканскую линию. Были открыты новые линии с Fraissinet для перевозки африканских фруктов во Францию. В 1937 году Фрассине взял под свой контроль Фабра, который оставил Chargeurs, и на время заключил союз с Паке. Это был единственный период, когда три большие семейные компании из Марселя путешествовали вместе.

Когда разразилась Вторая мировая война, большая часть деятельности Fabre была сосредоточена в Африке с быстрой почтовой линией, коммерческой линией, снабжающей Марокко и Алжир и отправляющей их продукцию обратно во Францию, а также фруктовыми линиями с конкретными судами, в основном предназначенными для перевозки бананы. В 1941 году компания была переименована в Compagnie de Navigation Cyprien Fabre & Cie. Некоторые корабли были потеряны во время Второй мировой войны, а остальные устарели. Вторая мировая война нанесла компании Fraissinet большой ущерб. Один из немногих кораблей, оставленных немцами французскому торговому флоту, MS Général-Bonaparte, был потоплен британской подводной лодкой 19 мая 1943 года у Корсики.

После Второй мировой войны

Пассажирское судно Генерал Манжен, запущен в 1953 г.

После войны были восстановлены трансатлантические линии, обслуживающие Нью-Йорк и Мексиканский залив, а с 1950 года - Канаду и Великие озера. В 1954 году были открыты новые трансатлантические линии из Гавра, Бордо и Бреста.

В 1955 году Фабр завершил слияние с Fraissinet, образовав Compagnie de Navigation Fraissinet et Cyprien Fabre, которым руководил Ролан Фраассине, внук Сиприена Фабра. Традиционные линии Fabre, поддерживаемые под флагом дома Fabre, были дополнены линиями от других партнеров новой компании: линия фруктов в Западную Африку, иногда в Реюньон, Индийский и Тихий океан; контейнерная линия в США, иногда в Великие озера; грузовая линия в Мексиканский залив; линия на Антильские острова и Гайану (первоначально линия SGTM); и линия на Марокко (первоначально линия Паке). В 1959 году они основали компанию Compagnie Ivoirienne de Consignation Maritime и разместили два корабля под флагом Кот-д'Ивуара. Fraissinet спустил свой флаг в 1968 году, танкер Альфред-Фрассине последний корабль компании. Fabre продолжал работать до 1979 года. В 1970 году компании принадлежало 16 судов. В конце концов компания спустила свой флаг и продала свои последние грузовые суда, MS. Joliette и MS Frontenac, в 1979 году.

Рекомендации

внешняя ссылка