Corvair Powerglide - Corvair Powerglide

Chevrolet Corvair Powerglide двухскоростной автоматическая коробка передач разработан специально для тогда еще совершенно нового 1960 Chevrolet Corvair Компактный автомобиль, который появился осенью 1959 года как конкурент Chevrolet на тогдашнем быстрорастущем рынке небольших автомобилей. Corvair приводился в движение установленным сзади Двигатель Chevrolet Turbo-Air 6 это потребовало специальной трансмиссии. Corvair Powerglide взяла принципы стандарта Chevrolet Powerglide и модифицировали их, чтобы они соответствовали расположению трансмиссии сзади нового Corvair. Corvair использовал Powerglide все 10 лет его производства; с 1961 по 1963 год, Понтиак использовал модифицированную версию Corvair Powerglide, которую он назвал 'Темпес 'для его переднего двигателя, задней трансмиссии Буря, LeMans и Темпест Леманс легковые автомобили.

Рычаг управления Powerglide, установленный на приборной панели, обычно использовался на Corvairs 1965–69 годов. Это «предохранительный» рычаг, используемый для моделей 1967–69 годов.

Операция

Corvair Powerglide - это полностью автоматическая двухступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом в алюминиевом корпусе, установленная непосредственно на передней поверхности чугуна. дифференциал Корпус. В нем используется трехэлементный сварной узел диаметром 10 дюймов (25 см). гидротрансформатор установлен удаленно на задней стороне дифференциала (который также включает в себя коронную шестерню стартера и перегородку центробежного вентилятора для охлаждения через пазы в кожухе двигателя) и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя с помощью гибкой пластины внутри кожуха двигателя. Квадрант селектора устроен R-N-D-L,^[1] или Reverse, Neutral, Drive и Low, без «Park» (за исключением версии Pontiac 1963 года, переработанной для обработки увеличенного крутящего момента нового двигателя V8 в Tempest и LeMans, добавленного с помощью отдельного рычага). Выбор диапазона осуществляется с помощью рычага селектора, установленного на приборной панели, с помощью троса в оболочке, который перемещает селектор диапазонов золотникового клапана в трансмиссии. корпус клапана. Ожидалось, что водители будут использовать аварийный тормоз для парковки автомобиля вместо стояночной защелки.

Благодаря расположению двигателя сзади дифференциал находится между трансмиссией и двигатель, поэтому привод на трансмиссию от двигателя осуществляется через полый вал турбины от двигателя, установленного на гидротрансформатор к коробке передач трансмиссии. Мощность от коробки передач снова передавалась назад к ведущей шестерне дифференциала через еще один концентрический полый вал большего диаметра. Небольшой концентрический вал внутри вала турбины приводил в действие передний насос трансмиссии, обеспечивая включение диапазонов движения / заднего хода, когда автомобиль был остановлен или двигался медленно; на скорости более 15 миль в час (24 км / ч) задний насос с дифференциальным приводом (от движения автомобиля) меньшей мощности и большей эффективности сработал, а передний насос отключился, чтобы улучшить экономию топлива.

Corvair Powerglide обеспечивал один диапазон понижения и задний ход в дополнение к прямому приводу и нейтрали. Диапазоны Low и Reverse были уменьшены на 1,82, используя один планетарная передача. Блокировка планетарного редуктора обеспечивала прямой привод 1: 1. Задний насос с приводом от дифференциала позволял запускать двигатель Corvair, оснащенный Powerglide (последний американский автомат с такой системой управления), на скорости более 18 миль в час (29 км / ч), создавая давление, достаточное для включения диапазона низких частот и включения двигателя через гидротрансформатор. А многодисковое сцепление включили задний диапазон, низкую тормозили с помощью ленты на барабане муфты переднего хода, а прямую передачу обеспечивали с помощью муфт. В гидротрансформатор Corvair предложили сокращение 2,6: 1 при стойло, и улучшенные характеристики автомобиля, когда частота вращения двигателя была ниже ~ 2000 об / мин.

При запуске в диапазоне Drive автоматически выбиралась низкая передача, и диапазон низких частот применялся под давлением, модулируемым модулятор вакуума который определяет мощность двигателя и регулирует сцепление и ленту, прикладывая давление, чтобы обеспечить плавное включение без проскальзывания. По мере ускорения транспортного средства мощность заднего насоса будет увеличиваться и инициировать переключение на прямой. Давление заднего насоса было изменено дроссельный клапан, и губернатор, оба из которых могут задержать переключение на более высокую передачу или даже вызвать принудительное переключение на более низкую по команде водителя. Полное переключение на пониженную передачу осуществлялось дроссельной заслонкой, которая позволяла трансмиссии оставаться в низком диапазоне или принудительно переключаться на пониженную передачу до скорости 45–50 миль в час (72–80 км / ч). На скорости ниже 35 миль в час (56 км / ч) тяжелый дроссель будет задерживать переключение на более высокую передачу или инициировать принудительное понижение скорости «с фиксацией» для повышения производительности. При выборе нижнего диапазона или реверса применяемое давление не модулируется, и полное линейное давление коробка передач применяется для обеспечения положительного взаимодействия. Многодисковое реверсивное сцепление и конструкция нижнего ремня с двойным обертыванием обеспечивают небольшой буфер сцепления для предотвращения резкости даже при высоких давлениях. Довольно сложный корпус клапана обеспечивает точное переключение передач и приложение давления в диапазоне Drive, чтобы обеспечить плавность и предотвратить «скачки» между передачами, что является частой жалобой на небольшие автомобили с автоматической коробкой передач. Corvair Powerglides пользовались хорошей репутацией благодаря своей надежности и заказывались на подавляющем большинстве легковых автомобилей Corvair.

Corvair Powerglide был полностью новым дизайном, но позаимствовал пару мелких деталей у Chevrolet. Турбоглайд и его концепция управления очень похожа на обычный Chevy Powerglide. Алюминий Powerglide, представленный в обычных моделях Chevrolet в 1962 г. (начиная с Chevy II ) включает в себя многие функции, впервые разработанные Corvair Powerglide, немного увеличенные для более крупных серий легковых автомобилей и легких грузовиков. Первоначально предполагалось, что Corvair будет доступен только с Powerglide, но в конце его разработки также была разработана механическая трансмиссия, чтобы помочь снизить базовую цену выпуска 1960 года. Трансмиссия Corvair Powerglide оставалась в основном в своем первоначальном дизайне на протяжении всего производства Corvair, которое закончилось в мае 1969 года.

Смотрите также

• Турбо-гидраматический

использованная литература