Корвус (посадочное устройство) - Corvus (boarding device)

Схема швартовки-мостика

В Corvus (что означает «ворона» или «ворон» на латинский ) был Римский морской абордаж устройство, применяемое в морских боях против Карфаген вовремя Первая Пуническая война.

Описание

В главах 1.22-4-11 его История, Полибий описывает это устройство как мост шириной 1,2 м (4 фута) и длиной 10,9 м (36 футов) с небольшим парапет с обеих сторон. Вероятно, двигатель использовался в нос корабля, где шест и система шкивы позволили поднимать и опускать мост. Был тяжелый шип в форме птичьего клюв на нижней стороне устройства, предназначенного для пробивания палубы вражеского корабля и постановки на якорь при опускании абордажного мостика. Это позволяло крепко держаться между судами и маршрутом для римских легионеры (которые служат специализированными морская пехота называется Маринус), чтобы перейти на вражеский корабль и захватить его.

В III веке до нашей эры Рим не был военно-морской державой и не имел большого опыта в морских боях. До начала Первой Пунической войны в 264 г. до н. Э. Римская республика не проводила кампаний за пределами Итальянский полуостров. Военная мощь республики заключалась в ведении войны на суше, а ее главными достоинствами были дисциплина и храбрость римских солдат. Абордажный мост позволил римлянам использовать преимущество пехоты на море, тем самым помогая преодолеть превосходный военно-морской опыт и навыки карфагенян. Тактика абордажа римлянами сработала; они выиграли несколько битв, в первую очередь Mylae, Сульчи, Tyndaris, и Экномус.

Несмотря на свои достоинства, абордажный мост имел серьезный недостаток: его нельзя было использовать в бурном море, так как стабильное соединение двух рабочих кораблей подвергало опасности конструкции обоих кораблей. Таким образом, при эксплуатации в тяжелых условиях устройство стало непригодным в качестве тактического оружия.[1] Дополнительный вес на носу мог также поставить под угрозу ходовые качества корабля; Было высказано предположение, что эта нестабильность привела к тому, что Рим потерял почти два целых флота во время штормов в 255 и 249 годах до нашей эры.[1] Эти потери, возможно, со временем привели к тому, что Рим отказался от абордажного мостика в конструкции корабля. Однако другой анализ показывает, что добавленный вес не угрожал устойчивости корабля. JW Bonebakker, бывший профессор военно-морской архитектуры в TU Delft, использовал предполагаемый вес корвуса в одну тонну, чтобы сделать вывод, что «наиболее вероятно, что устойчивость квинквирема водоизмещением около 250 м3 (330 куб. Ярдов) нет сильно расстроился ", когда мост был поднят.[1]

Независимо от причин, похоже, что Рим больше не использовал корвус в конце Первой Пунической войны. Когда экипажи римских кораблей стали более опытными, Роман военно-морская тактика также улучшился; соответственно, относительная полезность использования корвуса в качестве оружия могла уменьшиться. Устройство не упоминается в исторических источниках после битвы при Экноме, и, очевидно, Битва при Эгатских островах это решило, что война в 241 г. до н.э. была выиграна без него. К 36 г. до н. Э. В Битва при наулохусе Римский флот использовал другое устройство для облегчения абордажных атак - гарпун и систему лебедки, известную как гарпакс или гарпаго.

Современные интерпретации

Конструкция корвуса на протяжении истории претерпела множество изменений. Самая ранняя предложенная современная интерпретация Corvus пришел в 1649 году немецким классиком Иоганн Фрейнсхайм. Фрейнсхайм предположил, что мост состоял из двух частей: одна секция длиной 24 фута, а вторая - 12 футов в длину. 24-футовая секция была размещена вдоль носовой мачты, и шарнир соединял меньшую 12-футовую часть с мачтой наверху. Этот кусок меньшего размера был бы настоящим трапом, поскольку он мог качаться вверх и вниз, а к концу был прикреплен пест.[2]

Классический ученый и немецкий государственный деятель Б.Г. Нибур рискнул улучшить интерпретацию Corvus и предложил, чтобы две части Фрейнсхайма Corvus просто нужно было поменять местами. Приложив 12-футовый борт вдоль носовой мачты, 24-футовый борт можно было опустить на вражеский корабль с помощью шкива.[3]

Немецкий ученый К.Ф. Халтаус предположил, что Corvus представлял собой мост длиной 36 футов, ближний конец которого крепился к мачте через небольшую продолговатую выемку в ближнем конце, которая уходила в мост на двенадцать футов. Халтаус предположил, что рычаг на носовой мачте позволил бы экипажу повернуть Corvus поворотом мачты. Шкив был помещен на вершину 24-футовой мачты, которая поднимала мост для использования устройства.[4]

Немецкий классик Вильгельм Ине предложил другую версию Corvus который напоминал кран Фрейнсхайма с регулировкой длины секций моста. Его дизайн поместил Corvus двенадцать футов над палубой и имел Corvus вытянитесь от мачты на целых 36 футов, при этом основание ближнего конца соединено с мачтой. Морские пехотинцы на палубе будут вынуждены подниматься по 12-футовой лестнице для доступа к Corvus.[5]

Французский ученый Эмиль де Сен-Дени предложил Corvus В нем был установлен 36-футовый мост с отверстием для мачты в 12 футах от ближнего конца. Однако в конструкции, предложенной де Сен-Дени, не было продолговатого отверстия, и мост всегда перемещался вверх и вниз по мачте полностью перпендикулярно палубе.[6]

Следующий шаг в этом направлении был сделан в 1956 году, когда историк Х. Валлинга опубликовал свою диссертацию «Подводный мост римлян..»Он предложил другую конструкцию с полным лучом для Corvus, которая стала наиболее широко распространенной моделью среди ученых до конца двадцатого века. Конструкция Валлинги включала продолговатую выемку в палубе мостика, чтобы он мог подниматься под углом с помощью шкива, установленного на вершине мачты.[7]

Однако не все приняли идею о том, что римляне изобрели и использовали Corvus как особый прибор. В 1907 г. Уильям В. Тарн постулировал, что Corvus никогда не существовало.[8] Тарн считал, что вес моста будет слишком большим для конструкции римских кораблей, чтобы оставаться в вертикальном положении. Он предположил, что когда-то Corvus был поднят, корабль просто перевернулся бы из-за веса, добавленного Corvus.[9] Тарн считал, что Corvus был просто улучшенной версией уже существующего шеста для захвата, который использовался в Греции еще в 413 году до нашей эры.[10]

Примечания

  1. ^ а б c Валлинга стр.77-90
  2. ^ Фрейнсхайм, Иоганн (1815). История Тита Ливия со всем дополнением к II тому Иоганна Фрейнсхайма. Лондон: В. Грин и Т. Чаплин. С. 216–217.
  3. ^ Нибур, Б. (1851). История Рима, Том III. Лондон: Тейлор, Уолтон и Маберли. п. 578.
  4. ^ Валлинга, Герман (1956). "Посадочный мост римлян". Дж. Б. Уолтерс. п. 12.
  5. ^ Ине, Уильям (1871). История Рима. Лондон: Longmans, Green, and Co., стр.57.
  6. ^ де Сен-Дени, Эмиль (1946). "Une machine de guerre maritime: le corbeau de Duilius". Латим.
  7. ^ Валлинга, Герман (1956). Посадочный мост римлян. Дж. Б. Уолтерс. С. 19–25.
  8. ^ Тарн, В. (1907). «Флоты Первой Пунической войны». Журнал эллинистических исследований. 27.
  9. ^ Тарн, В. (1930). Эллинистические военные и военно-морские разработки. Кембридж UP. п. 149.
  10. ^ Тарн, В. (1910). Товарищ по латыни. Лондон: Кембридж, UP. п. 490.

использованная литература

  • Валлинга, Герман Таммо (1956). Абордажный мост римлян. Гронинген и Джакарта, J.B. Wolters.
  • Голдсуорси, Адриан (2004). Падение Карфагена. Лондон, Cassel Publications. ISBN  0-304-36642-0.
  • Гоник, Ларри (1994). «Мультяшная история Вселенной II». Doubleday. ISBN  0-385-26520-4.
  • Уоркман-Дэвис, Брэдли (2006). Корвус - обзор конструкции и использования римского подъемного моста и т. Д.. Самостоятельно изданная книга Lulu.com. ISBN  978-1-84728-882-0.

внешняя ссылка