Кросс-докинг - Cross-docking

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Кросс-докинг»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Концепция и понимание

Кросс-доки - это объекты, которые функционируют без складских помещений в цепочках поставок. ^[1]. Функция цепочки поставок с кросс-доком состоит в том, чтобы предложить точку идентификации товаров и точку сортировки товаров, чтобы сделать общую цепочку поставок эффективной. Предприятие будет получать товары от поставщиков, сортировать, а затем перемещать товары от перегрузочной станции к потребителям, находящимся ниже по цепочке, как только будет достигнута экономическая нагрузка. Этот принцип применим как к портовым сооружениям, так и к сооружениям, не имеющим выхода к морю, а также ко всем потенциальным видам транспорта, будь то входящее или исходящее движение. ^{[1,2, 3].}

Кросс-док, вероятно, развивался одновременно в двух отраслях. Он возник в

железнодорожная система, по которой товары перемещались по платформе от одного вагона до

другой, или в судоходной отрасли, где судно было выгружено или загружено через

док и в вагон. Независимо от происхождения, намерение в обеих отраслях было

эффективно перемещать товары с одного вида транспорта на один или

другой вид транспорта без хранения ^[2].

Поскольку кросс-доки не предлагают хранилища, цепочки поставок, использующие кросс-докинг, отличаются от цепочек поставок, в которых используются склады. Возможность хранения на складе разделяет входящее и исходящее движения. Кросс-док работает со связанными входящими и исходящими перемещениями и лишь с небольшой задержкой из-за постановки, и поэтому не может быть оптимизирован независимо от восходящих и нисходящих процессов.^[1]. Классическая проблема и причина отказа кросс-доков заключается в том, что эти два процесса не синхронизированы и грузовики с входящими поставками задерживаются для разгрузки, или они выгружаются быстрее, чем происходят последующие доставки, и кросс-док начинает забиваться товары для постановки, и эффективность падает, что еще больше усугубляет проблемы.

Определение ^[1]

Кросс-док - это объект в цепочке поставок, который принимает товары от поставщиков и сортирует эти товары по альтернативным группам в зависимости от точки доставки ниже по потоку. Резервного хранения товаров не происходит, и промежуточное хранение происходит только в течение коротких периодов времени, необходимых для сборки консолидированного экономичного груза для немедленной последующей перевозки в том же режиме, что и квитанция, или в другом режиме.

Кросс-доки существуют во многих различных типах цепочек поставок, включая те, которые отправляют детали и узлы на производственные предприятия, те, которые управляют распределением готовых автомобилей с использованием железнодорожных кросс-доков, те, которые участвуют в розничной торговле, и многие другие. Кросс-доки могут повысить ценность цепочек поставок, если существует потенциал для повышения эффективности транспорта, сокращения запасов или ускорения движения товаров. Однако для включения операции кросс-дока с добавленной стоимостью сначала требуется четкое понимание трех типов кросс-дока и факторов, необходимых для успешной идентификации каждого типа.^[1].      

Типы кросс-дока^[1].

Все кросс-доки работают без хранилищ и призваны сделать цепочку поставок действенной и действенной. Типы кросс-дока различаются по трем факторам:

Где в цепочке поставок выполняется идентификация конкретных товаров для конкретного клиента;

Где производится первичная идентификация и сортировка предметов, которые будут доставлены покупателю; и

Предоставляет ли поставщик только один или несколько продуктов, которые необходимо объединить.

Хотя эти три фактора могут привести к появлению нескольких различных типов кросс-доков, практически действительны только три. Три типа кросс-дока можно назвать следующим образом, и они различаются, прежде всего, по начальной точке идентификации отправляемого предмета:

· Cross-Dock-Managed-Load (CML)

· Совместно управляемая нагрузка (JML)

· Нагрузка, управляемая поставщиком (SML)

CML наименее эффективен, поскольку время и пространство, необходимые для идентификации, увеличивают размер маркировки и добавляют временную задержку. JML - это место, где идентификация выполняется поставщиком, но поставщик отправляет затем в случайном порядке, поэтому сортировка для сопоставления каждого элемента с заказом (для обеспечения целостности заказа) выполняется в кросс-доке. Это требует места и времени, хотя и меньше, чем CML. В процессе SML элементы идентифицируются при подготовке к отправке или в конце производства, и это дает наибольший потенциал для повышения эффективности, поскольку сводит к минимуму пространство и время на перегрузку.

Выполненная работа в кросс-доках по сравнению с распределительным центром (ДЦ) или складом ^{[1, 2, 3].}

Сравнение деятельности или работы, проделанной в распределительном центре, и 3 типа кросс-дока

В этой таблице показано, что SML на сегодняшний день является наиболее эффективным средством доставки товаров конечному потребителю с наименьшим объемом выполненной работы и без хранения. DC или склад выполняет другую функцию, поскольку он разделяет входящие и исходящие поставки посредством своего хранилища.

Факторы успеха кросс-доков ^[4,1].

Выбор того, повысит ли кросс-док общую эффективность цепочки поставок, зависит от девяти основных факторов, а именно:

· Соответствующие продукты

· Надежные и эффективные поставщики

· Опытные и надежные поставщики услуг цепочки поставок

· Возможность улучшения процессов и решения проблем

· Уникально квалифицированный менеджмент и персонал

· Хорошо подобранные компьютерные системы

· Балансировка и минимизация работы

· Эффективный физический дизайн и планировка объекта

· Понимание того, как работают цепочки поставок на базе кросс-дока.

Становится очевидным, что кросс-доки должны быть тщательно оценены экспертами перед внедрением, и вышеупомянутые факторы позволяют сделать рациональную и разумную оценку.

Тип сортировки в кросс-доке^[1].

Перегрузка - это, прежде всего, процесс сортировки, связывающий входящие и исходящие движения. Сортировку можно производить вручную, автоматизировать или сочетать эти способы. Хотя правильно спроектированная автоматизация более эффективна, чем ручная сортировка, она рассчитана на максимальный уровень пропускной способности, который сложно увеличить. Он требует больших капиталовложений и, после выбора типа и метода сортировки, не может принимать несовместимые продукты. Например, одним из типов сортировки является всплывающий сортировщик, и его нельзя настроить как для очень легких, так и для очень тяжелых продуктов - вес и размер должны находиться в определенных пределах. В то время как ручная сортировка позволяет относительно легко масштабировать, но требует больше людей и больше места для работы.

Преимущества розничного кросс-докинга

• Оптимизирует цепочку поставок от точки отправления до точки продажи
• Снижает трудозатраты за счет меньшего количества операций с запасами
• Снижает затраты на хранение запасов за счет сокращения времени хранения и, возможно, устранения необходимости хранить страховой запас
• Продукция доставляется к дистрибьютору и, следовательно, к покупателю быстрее.
• Снижает или устраняет затраты на складирование
• Может увеличить доступную площадь розничных продаж
• Меньший риск обращения с запасами

Потенциальный риск кросс-докинга

• У потенциальных партнеров может не быть необходимой емкости для хранения
• Для работы необходим адекватный транспортный парк.
• Необходима компьютеризированная система логистики
• Дополнительная обработка груза может привести к повреждению продукта
• Затраты на рабочую силу также возникают при перемещении и отгрузке запасов.
• Случайное разделение посылок размером больше одного поддона, что может привести к множественным доставкам или потере предметов

Компоновка физического объекта - размер и форма^[4,3,1]

Большое количество вопросов решает идеальную форму и размер объекта, и они взаимосвязаны. Количество выходных дверей будет определяться нижестоящими точками, которые будут обслуживаться, а объем, получаемый каждой точкой, будет определять промежуточное пространство на объекте. Входные двери будут спроектированы таким образом, чтобы соответствовать пропускной способности предприятия для обслуживания этих участков ниже по потоку. Тип процесса - SML, JML или CML - будет выбран в соответствии с соглашениями с поставщиками и используемой технологией. Выбор будет влиять на форму и размер, поскольку время и пространство внутри кросс-дока будут наименьшими, если используется процесс SML, в то время как CML потребует больше всего времени и места. Общее количество дверей будет определять требования к периметру, в то время как ширина в значительной степени будет определяться пространством для выполнения процессов на объекте.

В целом, конструкция должна сводить к минимуму работу, выполняемую в цепочке поставок и, в частности, в перегрузке, где работа в этом случае определяется общим расстоянием, на которое перемещается груз или предмет, и массой предмета. ^[4,3,1].

Была проделана отличная работа по проектированию и форме помещения, чтобы определить оптимальную форму с учетом определенного количества дверей. ^[5]. Кросс-док-станции обычно имеют I-образную конфигурацию, которая представляет собой вытянутый прямоугольник. Цель использования этой формы - максимизировать количество входных и выходных дверей, которые могут быть добавлены к объекту, при сохранении минимальной площади пола внутри помещения. Бартольди и Гей (2004) продемонстрировали, что эта форма идеальна для помещений со 150 дверями или меньше. Для помещений на 150–200 дверей более экономически выгодна Т-образная форма. Наконец, для помещений с 200 и более дверями минимизирующая стоимость форма обозначается буквой «X».

Управление кросс-доком и его улучшения ^[2,1].

Работа кросс-дока очень похожа на непрерывное производство.

процесс. Нет буфера запаса для разделения входящих и исходящих процессов,

и операция проходит в закрытой зоне. Хотя в идеале все должно быть загружено ровно, когда каждый этап процесса работает на полную мощность, реальность такова, что доставляемые грузы, типы пакетов и работа, которую необходимо выполнить для каждой загрузки, будут полностью загружены. емкость невозможно. Наиболее подходящий метод управления кросс-доком - это применение принципов теории ограничений (TOC) и методов бережливого производства и шести сигм, которые стремятся постоянно улучшать использование ресурсов, стремясь к полному использованию возможностей различных этапов, чтобы сделать общий процесс максимально эффективным.

Последние исследования в этой области показали, что улучшение кросс-докинга на 1% снижает затраты на складирование на 32,4% и значительно повышает эффективность распределения на 35,6%.^[7].

Рекомендации:

1. Фогт, Джон Дж. 2010. «Успешная цепочка поставок на базе кросс-дока». Журнал бизнес-логистики, Vol. 31, № 1. С. 99-119.

2. Фогт, Джон Дж. И Пиенаар, У. Дж., Апрель 2007 г. »Кросс-док: новый взгляд на определение и дизайн объекта». Обзор бизнеса Южной Африки, том 11, номер 1 ISSN 1561-896X

3. Фогт, Джон Дж. И Пиенаар, У. Дж., 2011 г. «Рабочие критерии успешной цепочки поставок на базе кросс-дока». Корпоративная собственность и контроль, том 8, выпуск 4, стр. 193-200.

4. Фогт, Джон Дж. И Пиенаар, У. Дж., 2010. «Реализация кросс-доков». Корпоративная собственность и контроль, Том 8, выпуск 1.

5. Бартольди, Джон Дж .; Gue, Кевин Р. (май 2004 г.). "Лучшая форма для кросса". Транспортная наука. 38 (2): 235–244. Дои:10.1287 / trsc.1030.0077.

6. Переход к кроссдокингу, Майда Наполитано и сотрудники Gross & Associates, авторское право 2000 г., www.werc.orgПереход к кроссдокингу, Майда Наполитано и сотрудники Gross & Associates, авторское право 2000 г., www.werc.org

7. Дудукалов Э. В., Д-р Субхани М. И., Ушаков Д., 2020. «Кросс-докинг как фактор повышения эффективности дистрибуции в условиях цифровизации управления», Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия, 918, 012188.