Промывка сырой нефтью - Crude oil washing
Промывка сырой нефтью (COW) вымывает остатки из нефтяного танкера с помощью сырая нефть груз после опорожнения грузовых танков. Сырая нефть перекачивается и предварительно нагревается в отстойных резервуарах, а затем возвращается обратно под высоким давлением. насадки в грузовых танках на стенки танка. Из-за липкой природы сырой нефти нефть прилипает к стенкам резервуара, и такая нефть добавляет к грузу, «остающемуся на борту» (ROB). За счет захвата танков количество ROB значительно уменьшается, а при нынешней высокой стоимости нефти финансовая экономия значительна как для фрахтователя, так и для судовладельца. Если груз ROB считается «жидким и перекачиваемым», то фрахтователи могут потребовать от собственника за любую потерю груза, как правило, от 0,3% до 0,5%. Он заменил нагрузка сверху и промывка морской водой Системы, обе из которых включают сброс загрязненной нефтью воды в море. МАРПОЛ 73/78 сделала это обязательное оборудование для нефтяных танкеров дедвейтом 20 000 тонн и более.
Хотя COWing наиболее характерен для настоящих танкеров, нынешний председатель технической службы Хашимото Хашимото Акиёси применил этот метод для мытья масляных резервуаров нефтеперерабатывающих заводов в Япония. Хашимото в настоящее время использует этот метод в Кюсю, Чугоку, и Tohouku регионы Японии.[1]
Промывка морской водой
Первоначально на нефтяных танкерах использовался один комплект цистерн для груза, и примерно треть таких цистерн была для воды. балласт в своих пустых поездках. Высокое давление, горячее, морская вода форсунки использовались для очистки резервуаров, а смесь морской воды и остатков называлась помои сбрасывается в море, как и балластная вода, загрязненная нефтью. 1954 г. Конвенция OILPOL пытались уменьшить вред, запретив такие сбросы в пределах 50 миль (80 км) от большей части суши и 100 миль (160 км) от некоторых особо уязвимых районов.
Загрузить сверху
Сбросы при промывании морской водой все еще считались проблемой, и в 1960-х годах начал применяться подход «загрузка сверху». Смесь промывочной воды и остатка перекачивали в отстойный бак и позволяют разделиться по разной плотности на масло и воду во время путешествия. Затем слили водную часть, оставив в отстойном резервуаре только сырую нефть. Его перекачивали в главные резервуары, а поверх них загружали новый груз, извлекая до 800 тонн нефти, которая ранее была выброшена.
История
Даже с грузом наверху в воде, сливаемой из отстойного бака, остается немного масла. Начиная с 1970-х годов, оборудование, способное использовать саму сырую нефть для промывки, начало заменять промывку на водной основе, что привело к нынешней технике промывка сырой нефтью. Это уменьшает оставшийся преднамеренный сброс воды, загрязненной нефтью, и увеличивает количество выгружаемого груза, обеспечивая дополнительную выгоду для грузовладельца.
Оборудование для мойки сырой нефтью стало обязательным для новых танкеров водоизмещением 20 000 тонн и более. дедвейт с Протоколом 1978 г. к 1973 г. МАРПОЛ Конвенция. Пересмотренные спецификации на оборудование были введены в 1999 году.
Современные танкеры также используют сегрегированные балластные цистерны и это устраняет проблему сброса нефтесодержащего водяного балласта.
внешние ссылки
- Описание промывки сырой нефтью Международной морской организацией
- Машина для мойки сырой нефти Scanjet