Корпорация Custer Channel Wing - Custer Channel Wing Corporation

Корпорация Custer Channel Wing
Разработка и производство самолетов
ПромышленностьСамолет
СудьбаПрекращенные операции
Основан1951
Штаб-квартираХагерстаун, Мэриленд
Ключевые люди
Уиллард Рэй Кастер

В Корпорация Custer Channel Wing был Американец производитель самолетов, специализирующийся на разработке самолетов, использующих Швеллерное крыло. Компания действовала с 1951 по 1970 годы.

Ранняя история

В 1929 году Уиллард Рэй Кастер подал в США патент на конструкцию крыла, включающую полукруглый канал или форму «полубарабана», в которой двигатель должен был быть установлен в толкающем режиме. Кастер утверждал, что этот макет, Крыло канала Кастера, что дало STOL эксплуатационные возможности, что привело к созданию конструкции, «которая не является самолетом. Он не направляет воздух для полета, а, скорее, доставляет воздух к подъемным поверхностям и снижает давление для полета со скоростью от 8 до 11 миль в час».[1]

Кастер CCW-1

Первым самолетом, воплотившим концепцию Кастера, был CCW-1 который был оснащен одноместным сиденьем и приводился в действие двумя толкающими двигателями мощностью 75 л.с. Единственный экземпляр впервые поднялся в воздух 12 ноября 1942 года.

Следующим самолетом Кастера был CCW-2 который был развитием CCW-1 как одноместный испытательный стенд с использованием адаптированного фюзеляжа Тейлоркрафт BC-12 легкий самолет, заменяющий оригинальный одномоторный двигатель двумя толкающими двигателями, установленными с каждой стороны фюзеляжа и размещенными в каналах крыла. Единственный экземпляр впервые совершил полет 3 июля 1948 года и совершил множество испытательных полетов общей продолжительностью около 100 часов.

Создание корпорации

Кастер продолжал развивать свои идеи относительно крыла Ла-Манша и в 1951 г. Корпорация Custer Channel Wing зарегистрированный адрес: 1905 West Washington Street, Hagerstown, Maryland. Сообщалось, что Taylorcraft Inc из Конвей, Пенсильвания были первыми производителями, получившими лицензию на производство как военных, так и частных самолетов с использованием принципов Channel Wing.[2]

Развитие дизайна

Первым типом, который должен был быть произведен на экспериментальной основе, должен был стать военный самолет, соответствующий требованиям ВВС США спецификации для самолет связи. Он должен был нести пилота и трех полностью экипированных боевых частей или 10 носилок. Предполагаемая производительность составляла 1000 фунтов при крейсерской скорости 150 узлов или лучше в течение пятичасового круиза.[3] В действительности Тейлоркрафт не реализовал задуманное. К началу 1952 г. был подготовлен проект однодвигательного самолета с канальным крылом с двигателем, установленным в одном канале сразу за кабиной экипажа.[4] Этот самолет не строился. Расчетные номера CCW-3 и CCW-4 не использовались.

Второй Custer CCW-5

Кастер получил некоторую финансовую поддержку от различных инвесторов и приступил к проектированию более крупного двухмоторного двигателя на пять человек. Кастер CCW-5. Первый экземпляр был построен для Кастера компанией Корпорация Бауманн из Санта-Барбара, Калифорния. Он использовал адаптированные фюзеляж и хвостовое оперение от Бауманн Бригадир легкий двухмоторный самолет. Мощность была от двух двигателей мощностью 225 л.с., и первый полет CCW-5 был совершен 13 июля 1953 года.[5] CCW-5 вмещал пять человек и, как утверждается, был способен летать с постоянной скоростью 35 миль в час.[6]

Кастер настоял на своем проекте и построил второй CCW-5 на заводе CCWC, снова используя фюзеляж и хвост Baumann Brigadier. Этот самолет впервые поднялся в воздух 19 июня 1964 года. Несмотря на то, что несколько фирм проявили интерес к производству этого самолета, все они не смогли предоставить достаточно средств.[7] В 1965 году Кастер и корпорация Custer Channel Wing были признаны виновными в неуважении к суду за продолжение продажи акций компании после судебного запрета SEC в 1962 году. CCW-5 продолжал совершать опытно-конструкторские полеты в течение 1960-х и 1970-х годов, но заказов на производство не было. В 1978 году Кастер подал иск на 80 миллионов долларов против дизайнеров А-10 за использование его идеи индуцированной подъемной силы от двигателей до крыльев. Иск был отклонен.[8]

Сохранившийся самолет Кастера

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аэрофайл
  2. ^ Полет, 1952 г.
  3. ^ Полет, 1952 г.
  4. ^ Полет, 1952 г.
  5. ^ Аэрофайл
  6. ^ Грин, 1965, с.453.
  7. ^ Аэрофайл
  8. ^ Кент. Митчелл. «Мистер Кастер и его самолеты с крылом канала». Журнал AAHS: 72.
  9. ^ Огден, 2007, с.298.
  10. ^ Огден, 2007, с.453.

Библиография

  • Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-385-7.

внешняя ссылка