Велосипедные гонки на время - Cycling Time Trials

Велосипедные гонки на время это велосипедные гонки организация, которая контролирует индивидуальный и командные испытания на время в Англии и Уэльсе. Он был сформирован из предшествующего корпуса Совет по дорожным гонкам на время (RTTC) в 2002.

Время испытания

Основная статья: Индивидуальная гонка на время

Гонка на время проверяет гонщика не на других велосипедистов, а на часы. Кроме командные мероприятия менее многочисленны, участники соревнуются индивидуально, начиная с интервалов в минуту или более. Гонщики не могут ездить вместе, когда один догоняет другого. Порядок старта часто организован таким образом, чтобы самые быстрые гонщики были разделены. Таким образом, они с меньшей вероятностью поймают друг друга, а когда они поймают более слабых гонщиков, они проедут намного быстрее, и ни один из них не получит помощи или препятствий.

Гонки в Великобритании могут быть организованы на любые дистанции, но на практике они чаще всего проводятся на стандартных дистанциях 10, 25, 50 и 100 миль, а иногда и на 30 миль. Победитель - самый быстрый на трассе, трасса проложена так, чтобы финишировать близко к старту, чтобы уменьшить влияние холмов и ветра. Также проводятся более длинные соревнования, продолжительностью 12 или 24 часа, победитель преодолевает наибольшую дистанцию.

Существуют рекорды на всех дистанциях для гонщиков на обычных велосипедах, тандемах и трехколесных велосипедах (а также для команд отдельных гонщиков, рассчитанных по совокупному времени или дистанциям). Существуют чемпионаты среди мужчин, женщин, гонщиков до 18 лет и соревнования среди ветеранов (гонщики от 40 лет и старше). В Британский лучший универсал Соревнования, проводимые RTTC с 1944 года, объединяют выступления на трех длинных дистанциях.

Ранняя история британских гонок на время

В 1890 г. Национальный союз велосипедистов запретил гонки на дорогах общего пользования в Великобритании, опасаясь запрета не только для гонщиков, но и для всех велосипедистов. Правовое положение велосипедистов было ненадежным. Историк велоспорта Бернард Томпсон сказал: «Мероприятия, организованные клубами в 1880-х годах, хотя и проходили на тихих проселочных дорогах, но постоянно прерывались полицией. Часто конные полицейские нападали на гонщиков и бросали им палки в колеса».[1]

NCU попросил клубы проводить гонки на закрытых трассах, известных сейчас как велодромы. Но их было мало, и поэтому под влиянием таких людей, как Фредерик Томас Бидлэйк, чтобы продолжить гонку по дороге, но так, как они считали, не нужно привлекать внимание полиции.[2] Гонщики стартовали с интервалом, обычно в минуту, и участвовали в гонке на время. Встречающимся на дороге гонщикам не разрешалось соревноваться друг с другом. Неуверенные в правовой ситуации, всадники одевались с шеи до щиколотки в черное, чтобы сделать себя менее заметным, никогда не носили номеров, но всегда носили колокольчик. Забеги начинались в сельской местности на рассвете на трассах, обозначенных только кодексом. Даже велосипедную прессу просили не говорить, где проходила гонка, а подробности для участников были «частными и конфиденциальными» до 1960-х годов.

Существует спор о том, какая гонка была первой подобной гонкой, но обычно заслуги передаются Северному велосипедному клубу North Road. Лондон. Он был проведен 5 октября 1895 года на расстояние более 50 миль (около 80 км). В течение двух лет NCU также запретил гонку на время, но соревнования продолжали проводиться тайно. Лес Бауэрман, который исследовал это и последующие гонки, сказал:

Что отличало их от предыдущих гонок без интервала, так это то, что гонщики стартовали с интервалом в две или три минуты в порядке обратного гандикапа, причем быстрее всех начинали. Езда на роте не была запрещена, но вряд ли случится. Тогда это будет очень похоже на гонку на время, как мы ее знаем.[3]

Тот факт, что, как говорит Бауэрман, до соревнований North Road в октябре 1895 года проходили без пропусков на время, означает, что клуб North Road нельзя, как это часто бывает, называть основателем гонок на время. Бернард Томпсон, историк британских испытаний на время, писал:

Ни Совет по шоссейным гонкам на время, ни Совет по шоссейным гонкам до них не могут утверждать, что они изобрели тесты на время. Несомненно, гонки на время проводились столетие назад, а национальные чемпионаты по гонкам на время, проводимые Национальным союзом велосипедистов, зарегистрированы в 1878 году, когда победителем стал А. А. Вейр со временем 1 мин. 27 мин. 47 сек. На высоком ординарном. RRC внес свой вклад в максимально возможное единообразие проведения дорожных соревнований.[1]

Совет по шоссейным гонкам

В 1922 году Бидлэйк сформировал Совет по шоссейным гонкам - членство в котором было ограничено членами North Road, Bath Road, Anfield, Polytechnic, Kingsdale, Etna, Anerley, North London, Century, Unity и Midland велосипедные клубы. Каждый уже организовывал выездные мероприятия. Первая встреча была в офисе Велосипедный туристический клуб в 280 Юстон-роуд, Лондон 27 июня.[1] Совет по шоссейным гонкам не устанавливал правил, давал только рекомендации, которые из-за его «фундаментальной основы здравого смысла»[4] клубы последовали.

Совет по дорожным гонкам на время

Поскольку в 1930-е годы спорт процветал, совет пересмотрел свою конституцию в 1937 году, открыв членство для всех клубов и изменив свое название на Совет по дорожным гонкам на время, RTTC. Его первая записанная встреча была в отеле Devereau в Strand, Лондон, 16 ноября 1937 г.[1] Первым комитетом были Морис Дрейзи (председатель), Э. Э. Стэпли, Э. Ф. Кэш, У. С. Гибсон, Х. Паркер, А. Шиллито, Алек Гласс, В. Франкум, А. Ридер, Билл Миллс и Алекс Джози.[5] Правила написали Гласс, Джози, Миллс и Дрейси.[6] Первое общее собрание, проведенное весной 1938 года, привело к тому, что его секретарь Стэпли был лишен права на переизбрание, хотя «он работал как раб, создавая новый орган на полностью демократических началах».[7] Клубы в Йоркшире затем отделились, недовольные национальным контролем RTTC, и создали свои собственные региональные организации. Это длилось недолго.

В первый год работы RTTC было проведено 429 гонок. В декабре членство составляло 434 клуба, и было предложено еще 69 клубов. Было продано 5 564 справочника.

Противодействие массовым шоссейным гонкам

Несмотря на то, что они начали препятствовать запрету NCU на гонки на дорогах, гонки на время приобрели респектабельность, которая не только подтолкнула NCU к их признанию, но и стала краеугольным камнем британских гонок.

Однако британский велоспорт раскололся во время вторая мировая война когда Британская лига гоночных велосипедистов (BLRC) энтузиасты массовых гонок по открытой дороге организовали гонку из Лланголлена в Вулверхэмптон вопреки правилам NCU. NCU запретил тем, кто организовывал и принимал в нем участие, а RTTC, поскольку признал приостановку NCU, сделал то же самое.

«Как и NCU, RTTC опасался, что массовые гонки поставят под угрозу положение всех велосипедистов.[а] Однако позиции RTTC помешало его решение прекратить все гонки в начале войны - решение быстро изменилось - и остановить выборы в национальный комитет до окончания войны. Комитет переизбирался на четыре года подряд ».[8]

RTTC пришел к выводу, что массовые гонки существуют, даже если он не одобрял, и другие ограничения постепенно ослаблялись: например, правила в отношении одежды стали неосуществимыми во время нехватки тканей во время Второй мировой войны. Но RTTC продолжал настаивать на том, чтобы гонки проводились тайно.[b] Это привело к запрету предполагаемой гонки из Парижа в Лондон в 1947 году.[9] Запрет NCU на массовые шоссейные гонки означал, что этап от Фолкстона до Лондона должен был быть испытанием на время, но RTTC заявил, что предварительные отчеты о гонке будут противоречить его правилам, и отказался утвердить его. Спонсор, Хроника новостей, отказался поддержать гонку, о которой он не может сообщить. Компромисс был достигнут, когда газета, NCU и RTTC согласились заявить, что этап гонок на время будет проводиться от Фолкстона до Лондона, но они и велосипедная пресса были обязаны хранить в секрете линии старта и финиша.[10]

В 1951 году RTTC заявил, что в заявлении объемом около 3500 слов, озаглавленном Заявление Совета об угрозе массового старта гонок на шоссе:

Групповые гонки - это в высшей степени эгоистичное и безответственное использование дорог; политика Совета состоит в том, что все такие гонки должны быть остановлены; главарь и их соратники из BLRC преследуют только финансовую выгоду; ничего не подозревающие коммерческие компании и газеты получили искаженный рассказ о шоссейных гонках; Шоссейные гонки BLRC нарушают все принципы чистого дилетантства, аутентичности и заботы об общественной безопасности.[11]

Лидер еженедельного журнала, Велосипед, назвал это заявление «чистой чушью и оскорблениями» и «отвратительной атакой на конституцию, должностных лиц и членов Британской лиги гоночных велосипедистов и, конечно же, неоднократные заверения в том, что RTTC не может сделать ничего плохого».[12]

Соперничество между BLRC и NCU продолжалось до тех пор, пока в 1959 году они не объединились в Британскую федерацию велосипедного спорта (сегодня Британский Велоспорт ). BCF принял шоссейные гонки и контролировал все соревнования по велоспорту, кроме гонок на время, которые оставались за RTTC.

Недавняя история

События больше не секрет; списки гонщиков на крупных соревнованиях часто публикуются в прессе о велоспорте и на веб-сайтах. Теперь гонщикам настоятельно рекомендуется носить не черное, а яркую одежду, чтобы быть заметными на загруженных дорогах. Тем не менее, начало движения ранним утром остается обычным явлением, но для облегчения движения, а не для секретности.

В 2002 Велосипедные гонки на время, а компания с ограниченной ответственностью, была создана как юридическое лицо для RTTC.

Коды курсов

У каждого курса есть код, например Q10 / 25. В этом случае буква представляет район, первое число - номер курса, второе число - расстояние курса в милях.[13] В других округах после буквы округа код может быть просто номером курса - например, V212.[14]

Примечания и ссылки

  1. ^ Массовые гонки по бездорожью не были ни законными, ни незаконными. Никакой правовой позиции не было. Гонки на время, будучи одиночными гонками на время, считались законными. RTTC опасался не только более широкого положения велосипедистов, но и того, что если будут приняты законы и организаторам придется запрашивать у полиции разрешение на проведение гонок на время, полиция получит право сказать «нет», которого у них в настоящее время нет.
  2. ^ Сомнительно, чтобы полиция даже с самого начала не знала об этом.
  1. ^ а б c d Альпака в скафандр, Бернард Томпсон, Герингс из Эшфорда
  2. ^ Эта островная гонка, Les Woodland, Mousehold Press, Великобритания
  3. ^ Журнал, Сообщество велосипедистов-старожилов, Великобритания
  4. ^ Велосипед, Великобритания, 4 августа 1943 года.
  5. ^ Работы Джози находятся в коллекции велоспорта Уорикского университета.
  6. ^ Велосипед, Великобритания, 22 января 1947 г., стр. 9.
  7. ^ Велосипед, Великобритания, 4 августа 1943 года.
  8. ^ Велосипед, Великобритания, 4 августа 1943 г.
  9. ^ Велосипед, Великобритания, 19 марта 1947 г., стр. 11
  10. ^ Велосипед, Великобритания, 7 мая 1947 г., стр. 12
  11. ^ Цитируется Велосипед, Великобритания, 11 июля 1951 г., стр. 3
  12. ^ Велосипед, Великобритания, 11 июля 1951 г., стр. 3
  13. ^ [1]
  14. ^ Подробнее о курсе V212

внешняя ссылка