БД (автомобиль) - Википедия - DB (car)

1955 конкурс DB Panhard HBR
1960 DB Panhard Ле-Ман Люкс

БД (до 1947 г. известный как Deutsch-Bonnet) был Французский автомобиль производитель с 1938 по 1961 год, базировался в Шампиньи-сюр-Марн под Парижем. Фирма была основана Чарльз Дойч и Рене Бонне, ответвление существующего кузовного цеха семьи Дойч, который был передан Bonnet в 1932 году.[1] Непосредственно перед война партнеры сконцентрировались на создании легких гоночных автомобилей, но через несколько лет после войны, начав с презентации Panhard Основанный на кабриолете на Парижском автосалоне 1950 года, компания также начала производить небольшие дорожные спортивные автомобили. К 1952 году у компании уже не было собственного стенда на Парижский автосалон, но одна из их машин стала звездным аттракционом на большом Panhard стенд, отражающий уровень сотрудничества между двумя компаниями.[2]

К 1961 году компания прекратила свое существование, поскольку разные философии дизайна Deutsch и Bonnet препятствовали дальнейшему сотрудничеству. Количество построенных БД не определено; указаны оценки до 2000 автомобилей[3] но более консервативные цифры ближе к тысяче.[4]

Легкая инженерия

Бизнес производил свет спортивные автомобили, первоначально из стали или алюминия, но впоследствии с стекловолокно тела в основном приводятся в движение Panhard плоско-сдвоенные двигатели, чаще всего объемом 610, 744 или 848 куб. Дойч был «инженером-теоретиком, имевшим врожденное чутье на аэродинамику», а Бонне был более «прагматичным инженером-механиком».[5]

Кузова из стекловолокна покрывали стальное трубчатое шасси с центральной балкой, с передним приводом и независимой подвеской всех четырех колес, напрямую снятой с доноров Панара.[6] До 1952 года все БД предназначались только для соревнований.

Истоки гонок

DB5 1945 года с двигателем Citroen, который участвовал в гонках в Ле-Мане в 1949 и 1950

Бонне обещали заводскую поездку в Амилкар Пегасе в Гран-при Франции 1936 года среди спортивных автомобилей, но когда этого не произошло, они приступили к созданию собственного гоночного автомобиля.[5][7] Сплав 1938 года DB1 родстер был особенным, построенным из остатков Citroën Traction Avant 11CV. На строительство ушло семнадцать месяцев.[8] Последовала серия пронумерованных преемников. Карьера 1,5-литрового DB2 с закрытой крышей помешала война, и позже он был продан, но Deutsch никогда не использовал его.[9] DB3 был проектом монокока, разработанным во время войны, но так и не был построен, поскольку предпочтение было отдано усовершенствованному DB4 с понтонным корпусом. С шасси с центральной балкой и раздвоенной опорой для 1,5 л. Тяговая 7А на базе двигателя (первоначально предназначенного для DB2) он был закончен в июле 1945 года, при этом большая часть работ выполнялась тайно во время оккупация.[9] Вскоре после этого был закончен очень похожий 2-литровый DB5. Оба их специалиста приняли участие в первой послевоенной гонке во Франции, в Париже в 1945 году, и были единственными послевоенными автомобилями, участвовавшими в них.[9] DB7 с открытыми колесами появился в 1947 году (ему предшествовал тяжелый и большой DB6, который почти не работал), после чего Автомобили Deutsch & Bonnet был официально сформирован.[6][9]

DB Racer 500 1950 года

Ни один из одноместных DB не был успешным, но они показали Дойчу - который до сих пор предпочитал надежные стандартные агрегаты - что тюнингованный двигатель станет необходимым. Таким образом, DB вышла на рынок высокопроизводительных запчастей, разработав и предложив преобразование с четырьмя скоростями для Citroëns и верхний распредвал голова - разработана с помощью специалистов по двигателям Морис Сенюра и Данте Джакоза.[9] DB8 появился в 1948 году и выиграл два concours d'élegances перед участием в любых соревнованиях.[10] Все их ранние автомобили были построены с использованием запчастей Citroën, но поставка была затруднена, и DB вскоре перешла на технологию Panhard. Эти отношения возникли, когда Дойч был офицером независимого гоночного клуба AGACI. Когда эта организация решила начать Движение Racer 500, по образцу Британская Формула 3, Deutsch предложила членам клуба дизайн гоночного автомобиля с двигателем Panhard 500. Один участник попросил DB построить такую ​​машину, и после того, как она стала звездой на выставке 1949 г. Парижский салон Панар был счастлив поддержать строительство еще пятнадцати.[10] Срок действия формулы истек в 1951 году, и DB Panhard 500 никогда не конкурировал за рубежом.

DB была очень активна в соревнованиях, особенно в 24 часа Ле-Мана и другие гонки на длинные дистанции. Почти все DB, даже дорожные автомобили, были разработаны с учетом конкуренции.[3] В 1952 году DB Speedster вошел в 12 часов Себринга и красиво завоевал свой класс, начав свою карьеру на рынке Соединенных Штатов. Водителями были Стив Лансинг и Уорд Морхаус.[6]

На 1954 Ле-Ман DB вошли в пять автомобилей и также были связаны с Panhards "Монополь "гонщики. Сам Рене Бонне вместе с легендой гонок Эли Байол, занял десятое место в общем зачете и стал лучшим из БД. Другой автомобиль с двигателем Panhard также финишировал (16-м), в то время как три модели DB с центральным расположением двигателя Renault не смогли завершить гонку.[11] Конструкции с двигателями Renault были созданы как уступка давлению со стороны клиентов DB, ​​но они очень плохо показали себя в гонке, отчасти из-за нехватки времени на подготовку к тому, что было неизвестно Deutsch и Bonnet.[11] В любом случае DB сосредоточилась исключительно на конструкциях Panhard.

Дорожные автомобили

DB8 1949 года был изготовлен Антемом из Бельгии и показан на Парижском салоне 1949 года.[12] Несмотря на красивый (выигравший два конкурса d'élegances) и современный дизайн, Citroën отказался предоставить детали для серийного производства.[12] После того, как DB начал зависеть от Panhard в производстве двигателей, Антему снова поручили сделать кабриолет с намерением построить небольшую серию уличных автомобилей.[13] 3750 мм (148 дюймов) в длину, автомобиль весил 500 кг (1100 фунтов) и использовал двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См от Dyna, большую часть подвески и трансмиссии. Как и у большинства БД, у него была центральная рамка с двумя выбросами.[13] Также предлагалась версия с объемом двигателя 850 куб. См, которая могла развивать скорость до 140, а не 125–130 км / ч у меньшей модели. Естественно, Панар разработал гоночный баркетка версия (получившая название Tank) кабриолета Antem. Они участвовали в Ле-Мане 1951 года, а также в нескольких других гонках.[13] В 1951 году было построено около двадцати кабриолетов Antem, но DB предпочла позволить ему умереть в пользу версии того же купе («Coach» по-французски).[13] Было построено несколько DB-Antem Coach, в основном для соревнований. У них была конструкция кузова, разработанная Deutsch, и снова в основном они опирались на опоры Dyna и центральную стальную трубу.[14]

Стальной корпус, Frua -проектирован в 1952 г. "Милле Майлз "(празднование классных побед на Mille Miglia ) представлял собой мини-GT с двухцилиндровым двигателем Panhard мощностью 65 л.с. Это было несколько дорого, и в 1953 г. Парижский салон DB Coach, разработанный Chausson, из стекловолокна, хотя он не производился до 1954 года. HBR 4/5 Модель (1954–1959) была самым успешным проектом партнеров на сегодняшний день: в период с 1954 по 1959 год было произведено несколько сотен маленьких автомобилей.[2] Затем последовал Ле-Ман кабриолет и хардтоп, который был показан в 1959 году и производился DB до 1962 года, и продолжался до 1964 года. Рене Бонне. Было построено около 660 Mille Miles / Coach / HBR и 232 DB Le Mans.[4] (не считая автомобилей с капотом). Более поздние версии могли оснащаться двигателями объемом 1 и 1,3 литра, также были доступны нагнетатели. Нет двух одинаковых автомобилей, поскольку они были построены в соответствии с требованиями заказчика из широкого диапазона опций.

Больше успехов в гонках

Очень эффективный и влиятельный аэродинамический дизайн Deutsch позволил гоночным автомобилям DB достигать впечатляющих максимальных скоростей, несмотря на небольшой Panhard. плоский близнец двигатель. DB одержал классные победы в Ле-Мане (трижды), Себринг (дважды) и Mille Miglia (четыре раза).[6] DB даже удалось одержать полную победу в инвалид 1954 Туристический трофей гонка на спортивных автомобилях с участием Лаюро и Арманьяка.[5][15] DB всегда показывал высокие результаты в «Индексе производительности», категории, особенно подходящей для небольших аэродинамических гонщиков DB. Индекс производительности, пожалуй, наиболее известен на соревнованиях 24 часа Ле-Мана, но эта категория также существовала на многих французских автомобильных гонках той эпохи, таких как Тур де Франс. БД также были успешны в американских SCCA гонки, где они одержали внушительное количество побед в категории H-sports.[16]

Несогласие и конец партнерства

Дойч и Боннет не согласились, должны ли они строить автомобили с передним приводом или со средним расположением двигателя. Также были разногласия по поводу того, какие двигатели использовать. Чарльз Дойч, желая придерживаться двигателей Панара, покинул DB в 1961 году, чтобы основать собственную фирму (CD ). Bonnet основан Автомобили Рене Бонне, производящих автомобили с Renault двигатели: позже этот бизнес стал частью Матра Автомобили. Дойч стал инженером-консультантом.

Процитированные работы

  • Борхесон, Гриффит (1980). «D.B. означает Deutsch-Bonnet». Автомобиль Ежеквартально. Принстон, штат Нью-Джерси. XVIII (1, первая четверть 1980 г.): 54–71. ISSN  0005-1438.

Рекомендации

  1. ^ Borgeson, п. 55
  2. ^ а б Беллу, Рене (2000). "Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.)". Automobilia (На французском). Париж: История и коллекции. 19: 20.
  3. ^ а б Borgeson, п. 54
  4. ^ а б Декер, Жан-Поль (октябрь 2008 г.). "Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours" [Последние дни расцвета]. Ретровизер (На французском). Фонтенбло, Франция: Издания LVA (238): 97. ISSN  0992-5007.
  5. ^ а б c Майк Лоуренс (1991). Спортивные автомобили от А до Я. Бидефорд, Девон: Книги Бэй Вью. С. 91–92. ISBN  1-870979-81-8.
  6. ^ а б c d Джеймс М. Фламманг (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 184–185. ISBN  0-87341-158-7.
  7. ^ Borgeson, п. 56
  8. ^ Borgeson, п. 57
  9. ^ а б c d е Borgeson, п. 58
  10. ^ а б Borgeson, п. 59
  11. ^ а б Рампал, Чарли (2010). "Ле-Ман 1954: DB en force!" [ДБ в силе]. Гоночная команда Panhard (На французском). Архивировано из оригинал на 2015-06-26.
  12. ^ а б Рампал, Чарли (2010). "La DB Citroën N ° 5" [DB Citroën нет. 5]. Гоночная команда Panhard (На французском). Архивировано из оригинал на 2015-06-26.
  13. ^ а б c d Рампал, Чарли (2014). "ДБ-Антем". Гоночная команда Panhard (На французском). Архивировано из оригинал на 2015-06-27.
  14. ^ Borgeson, п. 63
  15. ^ Хаммонд, Морис А. (1969), Кортеж: Словарь истории автомобильного транспорта, Лондон, Великобритания: G. Bell & Sons, стр. 205, ISBN  0-7135-1609-7
  16. ^ Крыло, Грег (2008-12-16). "Deutsch-Bonnet Panhard - Профиль автомобиля". Дайджест спортивных автомобилей. Off Camber Group.

внешняя ссылка