Дэниел Хант Гилман - Daniel Hunt Gilman

Дэниел Хант Гилман
портрет Гилмана
Гилман, ок. 1890 г.
Родившийся(1845-02-08)8 февраля 1845 г.
Левант, штат Мэн
Умер27 апреля 1913 г.(1913-04-27) (68 лет)
Пасадена, Калифорния
Род занятийжелезная дорога исполнительный
Известенпомог создать Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога

Дэниел Хант Гилман (8 февраля 1845 г. - 27 апреля 1913 г.) был американским юристом и строителем железных дорог, который сделал свою карьеру в Сиэтл.

Ранние годы

Гилман родился в Левант, штат Мэн, сын Законодатель штата Мэн Генри Гилман и его жена Мэри (урожденная Твомбли) Гилман.[1] Дэниел Хант Гилман получил образование в средней школе города и семинарии Восточной главной конференции в г. Бакспорт.

В 19 лет во время американская гражданская война, он записался в одну из рот штата Мэн Первого округа Колумбии Кавалерии. Он служил сержантом своего полка в Генерала Каутца кавалерийская армия Джеймса весной и летом 1864 года. Он был тяжело ранен на Битва при мосту через реку Стонтон 25 июня 1864 года, но вернулся в строй четыре месяца спустя в качестве квартирмейстер-сержанта в Первой кавалерийской армии штата Мэн.

После войны Гилман провел шесть лет в Нью-Йорке. Он работал в торговых домах города, а также занимался спекуляциями недвижимостью, прежде чем преследовать закон. Он получил степень от Колумбийская юридическая школа в 1877 г. и занялся частной практикой.[2]

Карьера в Сиэтле

SLS&E Engine No. 2 (также называемый «D.H. Gilman»)

В 1883 году Гилман переехал в Сиэтл.[3] Он увидел возможность в неиспользованных месторождениях угля и железа в горах за пределами города. Он участвовал в создании Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога (SLS & E) в 1885 году. Группа инвесторов хотела использовать соединение с трансконтинентальной линией для торговли товарами региона.[4] С помощью примерно 500000 долларов от своих контактов в Нью-Йорке строительство линии началось в 1887 году.[2][5] Гилман активно участвовал в управлении и эксплуатации железной дороги до июня 1887 года. После этого он продолжал сохранять интерес к предприятию. В конце концов дорога вела из центра Сиэтла, вокруг северного побережья Lake Union, и к востоку от Озеро Вашингтон. Порции между Баллард и Ботелл стал развлекательным Тропа Берка-Гилмана примерно 100 лет спустя.[4] К 1889 г. железная дорога достигла Snoqualmie Falls. Гилман был одним из первых пропагандистов использования водопада для создания гидроэлектроэнергия. Железная дорога также протянулась на север от Сиэтла до Арлингтон. Трасса проложена в Spokane для линии, идущей на запад. Однако железной дороге так и не удалось перейти через Каскадные горы как изначально задумано.[6]

Наряду с SLS & E, Гилман помог создать железную дорогу Сиэтла и Монтаны (часть Великая северная система ) и West Street и North End Electric Railway в городе. Он также был вовлечен в различные предприятия, связанные с его железнодорожным бизнесом. Одним из них было создание компании Seattle Coal and Iron Co. в городе Сквак. SLS&E неизбежно служила угольному городу. Сквак был зарегистрирован в 1892 году как Гилман, а позже стал городом Issaquah.[7]

Хотя он никогда не добивался государственной должности, Гилман был председателем центрального комитета Демократической партии штата с 1890 по 1892 год.[2] Он помог установить Сиэтл Телеграф как газета партии.

9 января 1888 года он женился на Грейс К. Торндайк. Он вернулся в Нью-Йорк на некоторое время, но вернулся в Сиэтл в 1906 году. Травма, полученная в автомобильной аварии 25 августа 1912 года, сократила его жизнь. Гилман умер в Пасадене, штат Калифорния, 27 апреля 1913 года.[6]

Рекомендации

  1. ^ Когсуэлл, Эллиот Колби (1878). История Ноттингема, Дирфилда и Нортвуда, в пределах первоначальных границ Ноттингема, округ Рокингем, штат Нью-Хэмпшир. Джон Б. Кларк. п.386.
  2. ^ а б c Грант, Фредерик Джеймс (1891). История Сиэтла, Вашингтон. American Publishing and Engraving Co., стр.499 -498.
  3. ^ Брат Дэниела Ханта Гилмана, Л. К. Гилман, также проживал в Сиэтле, где он также занимался железнодорожным бизнесом, последовательно выполняя функции помощника президента Великая Северная железная дорога, и как президент Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога.[1][2]
  4. ^ а б Торнесс, Билл (2007). Велосипедная прогулка по Пьюджет-Саунду: 50 поездок от Олимпии до Сан-Хуана. Книги альпинистов. п. 42.
  5. ^ Хант, Герберт; Кейлор, Флойд С. (1917). Вашингтон, к западу от каскадов: исторический и описательный; исследователи, индейцы, первопроходцы, современность. Издательская компания С. Дж. Кларка. п.309.
  6. ^ а б Коллегия адвокатов штата Вашингтон. Конвенция (1912 г.). Труды, тома 24-26. Рекордер Нажмите. п. 182.
  7. ^ Ланге, Грег (6 декабря 1998 г.). «Начало Иссаки: почтовое отделение Сквака (позже Олни или Гилман, позже Иссакуа) открывается 20 мая 1870 года». HistoryLink.org Интернет-энциклопедия истории штата Вашингтон. Получено 19 мая, 2011.

внешняя ссылка