Datsun Тип 13 - Datsun Type 13
| Datsun Тип 13 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Datsun /Nissan |
| Производство |
|
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | фаэтон, родстер, седан, фургон, грузовик |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 747 куб. DAT SV I4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Длина | 2710 мм (106,7 дюйма) |
| Ширина | 1175 мм (46,3 дюйма) |
| Высота | 1880 мм (74,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 400 кг (882 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Datsun Тип 12 |
| Преемник | Datsun Тип 14 |
1934 год Datsun Тип 13 была маленькая машина, произведенная Nissan Motor Co., Ltd. Представленный в июле 1934 года, он оставался в производстве до марта 1935 года, после того как в феврале 1935 года была представлена его замена - Type 14.[1] Тип 13 был в основном похож на более ранний Тип 12 1933 года, но был более стильным по внешнему виду. Впервые была доступна и грузовая версия; Дацун Тип 13Т.[2]
Дизайн
Полностью хромированная решетка в форме сердца была новой и была наклонена назад примерно на десять градусов, в отличие от вертикальной конструкции, использовавшейся на более ранних Datsun. Вентиляционные отверстия по бокам капота были установлены под тем же углом, что и решетка радиатора, а прежние литые колеса со спицами были заменены заподлицо штампованными стальными деталями.[2] Помимо грузовика и фургона, был также доступен ряд двухдверных кузовов для легковых автомобилей: Phaeton, родстер и седан. двери самоубийц.
Популярный в качестве такси в Японии, Type 13 был первым автомобилем Datsun, отправленным на экспорт: 44 машины были отправлены в основном в Южную Африку и Австралию.[3] Некоторые автомобили продавались прямо с корабля, путешествуя по миру и продвигая товары японского производства.[4] Попытка обернуть кузов Type 13 местным австралийским кузовом закончилась банкротством после череды логистических и технических неудач. Только в 1934 году было построено 880 Type 13; общее производство в целом не определено.[2]
Производство
Как и в случае с Type 12, шасси было построено автомобильным подразделением Tobata Casting в Осаке. Tobata Castings объединилась с Nihon Sangyo Co. («Japan Industries») в декабре 1933 года. Nihon Sangyo на Токийской фондовой бирже было сокращенно «Ni-San». После слияния новая компания торговалась как Jidosha Seizo («Производство автомобилей»), но в 1934 году было решено использовать аббревиатуру фондовой биржи для новой компании и Nissan был сформирован. Автомобиль сохранил 12-сильный (8,8 кВт) двигатель объемом 747 куб. См, который использовался на Type 12, соединенный с той же трехступенчатой механической коробкой передач.[5]
Type 13 был последним Datsun, который строился в основном субподрядчиками до того, как в 1935 году началось полноценное серийное производство. Таким образом, существуют большие вариации в конструкции кузова и деталях любых оставшихся Type 13.[5]
Рекомендации
- ^ Асаи, Садахико (август 2011 г.). ダ ッ ト サ ン: 歴 代 の モ デ ル の 記録: 浅井 貞 彦 写真 集 [Преемственность и рекорды моделей Datsun: Фотокнига Садахико Асаи] (PDF) (на японском языке). Токио: MIKI Press. п. 96. ISBN 978-4-89522-575-5.
- ^ а б c Бент, Алан. "1934 Datsun 13". Домашняя страница Early Datsun. Архивировано из оригинал на 12.08.2010.
- ^ Мэдли, Кристофер (июль 2005 г.), "Kaishinsha, DAT, Nissan и британская автомобильная промышленность" (PDF), Симпозиум по международным и японоведам: Автомобиль в Японии, Лондон: Лондонская школа экономики и политических наук, стр. 23, № IS / 05/494
- ^ Мэдли, п. 22
- ^ а б Асаи, п. 13