Двойное переключение - Double switching

Реле с одним переключением может непреднамеренно замкнуться в ответ на одиночный ложный ток питания.

Реле с двойным переключением не может случайно включиться при приложении того же тока. Потребуются как минимум две отдельные неисправности, чтобы это реле могло непреднамеренно замкнуться.

Двойное переключение, двойная резка, или же двойной разрыв это практика использования мультиполя выключатель закрыть или открыть как положительные, так и отрицательные стороны ОКРУГ КОЛУМБИЯ электрическая цепь, или как горячая, так и нейтральная стороны AC схема. Этот метод используется для предотвращения опасность поражения электрическим током в электрических устройствах, связанных с неполяризованными Вилки и розетки переменного тока. Двойное переключение - важнейшая техника безопасности в железнодорожная сигнализация, при этом он используется, чтобы гарантировать, что единственная ложная подача Текущий к реле вряд ли вызовет неправильная сторона отказа. Это пример использования избыточность для повышения безопасности и снижения вероятности отказа, аналогично двойная изоляция. Двойное переключение увеличивает стоимость и сложность систем, в которых оно используется, например, за счет дополнительных релейных контактов и дополнительных реле, поэтому метод применяется выборочно там, где он может обеспечить экономически эффективное повышение безопасности.

Примеры

Детекторы оползней и размыва

А оползень или смыв Детектор закопан в земляную насыпь и размыкает цепь в случае оползня. Невозможно гарантировать, что влажная земля насыпи не замкнет цепь, которая должна выйти из строя. Если цепь имеет двойной разрез с положительным и отрицательным проводами, любое влажное проводящее заземление может перегореть предохранитель, с одной стороны, и замкнуть реле обнаружения, с другой стороны, что почти наверняка подаст правильный предупреждающий сигнал.

Несчастные случаи

Clapham

В Крушение рельса Clapham Junction в 1988 году отчасти было вызвано отсутствием двойного переключения (известного как «двойная резка» в британской железнодорожной отрасли).^[1] Рассматриваемое сигнальное реле включалось только по горячей стороне, а обратный ток возвращался по некоммутируемому проводу. Ослабленный провод шунтировал контакты, с помощью которых реле обнаружения поезда переключали сигнал, позволяя сигналу светиться зеленым, когда на самом деле было стационарное тренироваться предстоящий. В результате столкновения погибло 35 человек.

United Flight 811

Аналогичная авария на Рейс 811 United Airlines Отчасти это было вызвано одноконтактной схемой безопасности механизма двери багажного отделения. Нарушение изоляции электропроводки в этой цепи позволило открыть дверь багажного отделения из-за ложного питания, что привело к катастрофическому сбросу давления и гибели девяти пассажиров.

Сигнализация в Новом Южном Уэльсе

Исследование железнодорожной электрической сигнализации в Новом Южном Уэльсе с 1900-х годов показывает постоянно увеличивающуюся долю двойного переключения по сравнению с одиночным переключением.

Двойное переключение, конечно, требует больше проводов, больше контактов реле и тестирования.

С другой стороны, двойное переключение по своей природе менее склонно к ошибкам на стороне; это помогает преодолеть короткое замыкание, которое трудно проверить.

Частичное двойное переключение может дважды переключать рычажные органы управления и рельсовые цепи между одним сигналом и другим, в то время как одиночное переключение рельсовых цепей в менее важных перекрывать за пределами следующего сигнала.

Двойное переключение обеспечивается более современными реле, которые имеют больше контактов в меньшем пространстве:

Реле полочного типа до 1950 г. - 12 контактов (передний (замыкающий) и задний (размыкающий)) - полный размер
Штекер типа Q после 1950 г. реле - 16 контактов (передний (замыкающий) и задний (размыкающий)) - примерно половину размера