Дюнкерк, Аллегейни-Вэлли и Питтсбургская железная дорога - Википедия - Dunkirk, Allegheny Valley and Pittsburgh Railroad

В Дюнкерк, Аллегейни-Вэлли и Питтсбургская железная дорога историческая железнодорожная компания, работавшая в Пенсильвания и Нью-Йорк.

Зафрахтованный в 1867 году, его первый пассажирский поезд отправился в 1871 году. После нескольких слияний и смены названия он был сдан в аренду компании. Центральный район Нью-Йорка и река Гудзон RR в 1873 г. сроком на 501 год. Позже он был полностью поглощен New York Central. Пассажирское обслуживание прекратилось в 1937 году. Сохранилось всего несколько построек, построенных компанией.

Ранняя история

Начиналась как идея бизнесменов Уоррен, Пенсильвания около 1833 г., чтобы построить железную дорогу после Река Коневанго долина на север к озеру Эри. Идея не принимала участия до 1853 года, когда было продано 1700 акций, но только зимой 1866 года несколько влиятельных людей Округ Чатокуа, Нью-Йорк начал разжигать огонь прогресса. К апрелю 1867 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк издало хартию для Dunkirk, Warren & Pittsburgh Railroad Company продать акции, и 17 июня 1867 года началась настоящая работа. Первый пассажирский поезд пересек линию 22 июня 1871 г. Дюнкерк, Нью-Йорк по крайней мере Фалконер, Нью-Йорк.

Дюнкерк, Аллегейни (иногда пишется «Аллегани») и Питтсбург были включены 31 декабря 1872 года в результате слияния Дюнкерк Уоррен и Питтсбургская железнодорожная компания, и Железнодорожная компания Уоррена и Венанго. Через четыре дня после регистрации, 3 января 1873 г., DAV&P был сдан в аренду Центральный район Нью-Йорка и река Гудзон RR сроком на 501 год.

Финансовый отчет за 1897 год

Д. А. В. и П. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ
Регулярный годовой отчет Государственной железнодорожной комиссии
Бюро журнала
467 Бродвей
Олбани, 16 сентября 1897 г.

Очередной годовой отчет железнодорожной компании Dunkirk, Allegheny Valley & Pittsburg за год, закончившийся 10 июня, сдан в государственную железнодорожную комиссию. Отчет показывает
Валовая прибыль: 206 851 доллар США 50
Операционные расходы: 199 105 42
Чистая прибыль: 7 746 08
Прочие доходы: 221 25
Валовой доход: 7967 33
Фиксированные сборы: 13 307 34
Чистый дефицит: 5 339 91

Общий баланс показывает активы в размере 4 577 006,67 долларов США, в том числе 4 541 486,67 долларов США по стоимости дороги и оборудования; 10 562,74 доллара США в кассе. Обязательства включают основной капитал в размере 1 300 000 долларов США; Накопленный заем на 2 900 000 долларов США и положительное сальдо прибылей и убытков на сумму 49 628,80 долларов США.[1]

История обслуживания

Железная дорога DAV&P, соединенная с Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (позже часть Центральная система Нью-Йорка ); железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (также известная как "Никелевая пластина ") в Дюнкерке; Эри Рейлроуд в Джеймстаун, Нью-Йорк; то Железная дорога Филадельфии и Эри в Уоррен, Пенсильвания (позже Пенсильванская железная дорога) и Пенсильванская железная дорога в Титусвилл, Пенсильвания. План конечной остановки Титусвилля в 1901 году. [2] показывает, что основная линия DAVP стала Титусвилл, Кембридж и железная дорога озера Эри к западу от станции DAVP Titusville. Первоначально предназначенный для соединения Эри с нефтяными месторождениями Пенсильвании, небольшой участок пути, который он проложил, стал тупиком, используемым DAVP для обслуживания кожевенного завода Queen City.

Список отраслей промышленности, обслуживаемых DAVP 1921 года,[3] показывает широкий спектр товаров, перевозимых по железной дороге, в том числе пиломатериалы, уголь, нефть, лед, продукты, консервы, зерно, крупный рогатый скот, литейные изделия, химикаты и т. д. Карты каждой станции и разъездной дороги в 1901 году были размещены в Интернете как 2014 г.[4]

В какой-то момент DAV&P стал полностью принадлежать Нью-Йорку, движущая сила носила логотип Нью-Йорка, и с 1968 года Penn Central, хотя линия все еще была известна как «DAV & P», или «Dolly Varden», или «Valley Branch».

За исключением кратковременного возрождения во время Второй мировой войны, регулярные пассажирские перевозки были прекращены в 1937 году. Грузовые перевозки продолжались по всей длине линии до 1972 года, когда железнодорожная линия была оставлена ​​с Кассадага, Нью-Йорк к Фалконер, Нью-Йорк из-за размыва моста к западу от села Синклервилл, Нью-Йорк вслед за Ураган Агнес. После этого Penn Central еженедельно проводила череды между Уорреном и Фальконером.

С формированием Conrail услуги были сокращены от North Warren до Falconer. Служба North Warren закончилась в начале 90-х.

Большинство рельсов было снято с линии в конце 1970-х годов. Несколько небольших участков линии все еще существуют, в том числе короткое ответвление от магистрали Дюнкерка бывшей Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана / Нью-Йорк (Penn Central / Conrail, сейчас CSX ) в Фредонию для обслуживания бывшего завода Red Wing (? -1999) / Carriage House Foods (1999-2010) / ConAgra (2010-2015) к северу от Маршрут 20 США во Фредонии, а также небольшой отрог длиной менее мили для обслуживания пластмассовой компании в Уоррен, Пенсильвания. Дополнительный активный сегмент обслуживается Ойл-Крик и железная дорога Титусвилл от бывшего перекрестка PRR-DAVP возле железнодорожной станции Пенсильвании в Титусвилле до промышленного заказчика к востоку от пересечения трассы 27.

Депо DAV&P Fredonia и грузовой дом расположены к югу от шоссе 20, но страдают от запущенности, поскольку грузовой дом находится в лучшем состоянии, поскольку в течение нескольких лет он использовался в качестве склада местным бизнесом. Станция Норт-Уоррен (Пенсильвания) вдоль восточной стороны Маршрут 62 США к северу от города Уоррен, по состоянию на весну 2018 года был рестораном. Две небольшие станции, которые когда-то были станциями для Кассадаги и Лили Дейл, теперь объединены в одно здание, едва узнаваемое, в Кассадаге, штат Нью-Йорк, частично кемпинга. Бывшая грузовая станция DAVP также находится в хорошем состоянии (2018 г.) в Уоррене, штат Пенсильвания, хотя грузовая станция в Фальконере, штат Нью-Йорк, была снесена в 2006 году.

Рекомендации

  1. ^ Источник: Вечерний журнал. Джеймстаун, штат Нью-Йорк. 16 сентября 1897 г. В архиве 28 сентября 2006 г. Wayback Machine
  2. ^ http://www.a-51x.com/eclipseauctions/davp/history/maps/submaps/davp27.png
  3. ^ http://www.wnyrails.net/railroads/davp/davp_industry_1921.htm
  4. ^ http://www.a-51x.com/eclipseauctions/davp/history/maps/submaps/index.asp